川崎重工-中車四方C151C型電力動車組

川崎重工-中車四方C151C型電力動車組英語:)是於新加坡地鐵(MRT)南北線上運營的第六代電聯車,列車由川崎重工業(KHI)和中車青島四方合組的財團依據151C合約而建造。[1]

川崎重工-中車四方C151C型電力動車組
一列停泊於大士車廠內的C151C型列車。
C151C型車廂內部。
概覽
類型IGBTVVVF富士電機製)
輸出功率:415千伏安
製造
組裝 中华人民共和国山東省青島市
產量72節車廂(12列)
車輛編號701/702~723/724
製造年份2017-2018年
2018年9月30日2018-09-30
服务时间2018年9月30日2018-09-30-現在(南北線)
主要用戶新加坡地鐵有限公司SMRT集团
營運路線 NSL  南北線
車輛基地
  • 碧山
  • 烏魯班丹
技術數據
列車編組每列6節
DT–M1–M2–M2–M1–DT
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度138.86m
車輛長度DT:23830 mm
M:22800mm
車體3200mm
車體高度3700mm
轨距1435mm
車體材質雙層鋁合金結構
車門1,450(57英寸),每節8對,每邊4對
車輛1920名乘客
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度1.0 m/s2
常用減速度1.2 m/s2
緊急減速度1.3 m/s2
供電制式750 V DC 第三軌供電
受流方式集電靴
牽引電動機16 × 140千瓦特(190匹馬力) 富士電機MLR109 自通風三相交流感應電機
550V 193A 1760 r/min
安全防護系統ATO GoA 3(DTO)下的泰雷兹SelTrac®移動閉塞式CBTC ATC,包含ATP、NetTrac ATS及CBI子系統
C151C型列車正駛入武吉巴督站

局方一共購置了12列列車。該批列車於2017~2019年間運抵,經一系列調試工作後,於2019年全面投入服務。[2][3]首列列車於2017年10月27日運抵。列車的內部設計於2018年2月28日,於大士車廠亮相,當中展示了兩列列車。這除了令南北、東西二線上營運的列車數量由先前的186列增至198列外,亦增至二線最初開通時的三倍。

首3列C151C型列車於2018年9月30日,在南北線投入載客服務行列。[4]

投標

151C合約下的列車投標程序於2015年5月14日結束,合共收到3份標書。陆路交通管理局將所有標書列入候選名單,並於同年9月22日公佈有關結果。川崎重工業贏得有關合約,情況與C151AC151B相似。[5][6]

序號 投標者名稱 金額(新加坡元)[6]
1 中车株洲电力机车有限公司 134,608,695.70
2 川崎重工業有限公司/川崎重工業(新加坡)私人有限公司 & 中车青岛四方机车车辆財團 136,800,000.00(替代)
3 現代Rotem 136,799,928.00

設計

C151C是新加坡地鐵系統中首款(亦曾為唯一一款)配置可摺叠式座位(tip-up seats)的列車,直至2021年4月,第二批CT251型列車隨汤申-东海岸线第二期開通而同步投入服務後,記錄方被打破。[7][8]

C151C保留了早期C151B型列車的設計與規格,但車身採用了與C951型列車同款的新版陸路交通管理局標誌與塗裝,包括於車身塗上黑、白二色背景色,並飾有綠、紅二色飾帶。

C151C是第二款裝設STARIS 2.0的列車。該系統包括兩個可展示乘客資訊(travel information)及廣告的液晶顯示屏。有關乘客資訊包括將停靠的車站、關門警示及車站附近景點。

C151C採用一款經改進的集電器裝置,若任何集電靴從轉向架上脫落,該裝置可將有關事宜報告予列車綜合管理系統(Train Integrated Management System,TIMS)。[9]

設備

主推進裝置

C151C型列車是第五款由日本製造的通勤型電力動車組(EMU),其電力系統完全由富士電機生產。推進器由帶有兩級IGBT半導體控制器的VVVF變頻器控制,功率為415千伏特。每個變頻器單元控制一個轉向架(1C2M)上的兩個馬達,而每一個動力車廂內均設有兩個這樣的單元。馬達採用三相交流感應式設計,型號為MLR109,最大輸出功率為140千瓦。

列車編組

用於營運的C151C型列車,其編組方式為DT-M1-M2-M2-M1-DT。

C151C型列車車卡組合註解
車種 駕駛室 馬達 集電靴 長度 輪椅停放區
毫米 英制單位
DT 23,830 78英尺2.2英寸
M1 22,800 74英尺9.6英寸
M2 22,800 74英尺9.6英寸

列車的車廂編號為x701~x724,當中x取決於車廂類型。每個車廂均獲編配一個四位數字的序列號。一列完整的六節車廂列車包括兩組相同的車卡組合,即一節駕駛室拖卡(DT)和兩節動力車廂(M1 & M2),並永久結合。例如,705/706編組包含3705、1705、2705、2706、1706及3706號車廂。

  • 千位數代表車廂編號,當中首節車廂為3、第二節為1,第三節則為2。
  • 百位數必定為7。
  • 十位、個位數為列車識別編號。一列完整長度的六節編組列車有兩個不同的識別編號。例如:705/706(正常編組)或705/720(混合編組,cross-coupling)。

對財團的懷疑

局方將C151C號全包合約(turnkey contract)批出予川崎重工-南車四方財團的決定於新加坡當地曾短暫被政治化,其時,由同一財團負責生產、簇新的C151A型列車於2016年7月5日被揭發出現缺陷。此前,時任 工人黨黨員嚴燕松透過官方Facebook帖文發表評論,質疑陆路交通管理局於2015年,將後續合約(尤其是C151C及CT251型鐵路車廂〔rail cars〕的設計和供應)批出予上述財團的決定;[10]縱使陆路交通管理局和營運商SMRT地铁早於2013年已承認C151A型列車的裂紋缺陷。[11][12]

事故

鐵路公司最初僅安排兩列該型號列車於2018年9月30日投入載客行列,並服務南北線。然而,其中一列列車在投入服務後不足一小時遇上訊號故障,事後為預防起見,該列列車駛回碧山車廠。其後,鐵路公司隨即派出一列後備列車,以取代肇事列車。[13]

參考資料

  1. . 2016-04-29 [2017-06-08]. (原始内容存档于2016-04-29) (英语).
  2. . 2018-02-28 [2022-08-07]. (原始内容存档于2022-08-27) (英语).
  3. . Land Transport Guru. 2016-02-29 [2018-05-29]. (原始内容存档于2022-01-17) (英语).
  4. . The Straits Times. 2018-09-30 [2018-09-30]. (原始内容存档于2019-03-30) (英语).
  5. TENDER INFORMATION 页面存档备份,存于 - Land Transport Authority, 22 Sep 2015
  6. CONTRACT 151C 页面存档备份,存于 - Land Transport Authority
  7. . Land Transport Authority. 2015-09-22. (原始内容存档于2020-02-13) (英语).
  8. Tan, Christopher. . The Straits Times. 2018-08-14 [2022-08-07]. (原始内容存档于2020-04-08) (英语).
  9. . Sgtrains. [2019-03-15]. (原始内容存档于2022-08-07) (英语).
  10. . [2022-08-07]. (原始内容存档于2023-02-08).
  11. . [2016-07-05]. (原始内容存档于2017-01-26) (英语).
  12. . The Straits Times. 2016-07-05 [2016-07-05]. (原始内容存档于2022-03-12) (英语).
  13. . YouTube.
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