南北线 (新加坡地铁)

大巴窯站紀念新加坡地鐵首期通車的牌匾

新加坡地鐵起源於1967年由國家及城市規劃計劃的規劃師[2]，稱到了1992年新加坡就需要以鐵路為基礎的市區交通系統[3][4]^:66[5]。進行了純巴士的交通系統是否更具成本效益的辯論後，時任通訊部部長王鼎昌認為只用純巴士的系統將在土地已經十分短缺的國土擠佔道路空間，不足以應付交通需求[6][7]。

確定採用鐵路為基礎的系統後[8]，新加坡地鐵第一期即南北線因途經諸如大巴窯、宏茂橋及中區等人口密集的地區，預定會有大量公共交通的需求而獲得優先興建。南北線預定可以減輕湯申-三巴旺路廊的交通堵塞[9][10]。新加坡地鐵的工程於1983年10月22日開工[11]，而第一段楊厝港站至大巴窯站於1987年11月7日通車[12][13]。通車典禮上，支持新加坡地鐵規劃的王鼎昌以榮譽嘉賓身份主持典禮。時任通訊及新聞部部長楊林豐宣佈新加坡地鐵通車並開始營運[14]。

由諾維娜途經萊佛士坊站至歐南園站一段在同年12月12日也落成投入服務[15]。南北線於1988年12月20日北延至義順站，作為第2B期的一部分[16]，之後在1989年11月4日延長至濱海灣站的同時拆分出東西線，開始獨立營運[17][18]。

1990年來往裕廊東站至蔡厝港站的新加坡地鐵支線通車後，就有計劃延長至兀蘭，將義順站至蔡厝港站接通[19][20][21]。兀蘭延長線在規劃期間受市區重建局1991年概念規劃而進行不少車站數量改動[22]，以求將兀蘭作為新加坡北部的地區中心[23]。

兀蘭延長線規劃初期，三巴旺站只計劃為預留車站，留待三巴旺地區發展後再行興建，不過三巴旺站工程與兀蘭延長線同步於1992年11月19日開工[24][25]，而克蘭芝站[26]在第二輪規劃後納入工程，雙溪加株站則被省略，留待該處發展後再行興建[27]。

工程期間，新加坡地鐵耗資2.59億新元購入一共19列新車，由德國公司西門子設計，以補充起初的66列第一代C151型列車，同時加督、兀蘭和三巴旺的林地亦需平整[28]。

1996年2月10日，時任新加坡總理吳作棟宣佈兀蘭延長線通車，新加坡地鐵支線正式併入南北線[20]。兀蘭延長線耗資12億新元興建[29]。

坎貝拉地鐵站

碧山站的南北線月台大修，2008年7月27日起，新的有空調月台啟用服務南行往濱海南碼頭的列車，乘客容量由1,250人增至2,020人，以便應付環線車站啟用後增加的客量[30]。原來的月台現時改為供北行至裕廊東的列車使用，A月台的工程則被拖延近一年。月台瓷磚的重鋪在日間進行，而月台幕門的安裝則分段在夜間進行，同時亦加設了空調系統。月台改善工程於2009年5月23日全面完工[31]。

根據陸路交通規劃2008，裕廊東的改善工程包括在裕廊東站興建第四軌道和新月台以減少候車時間和繁忙時間的人潮[32]。改善工程於2011年5月27日完工[33]。起初新軌道和月台只在早上繁忙時間營運，不過由2011年12月起也在傍晚繁忙時間營運[34]。

2008年的陸路交通規劃當中，全長1公里的南北線延線也作為陸路交通管理局延長新加坡鐵路網絡的項目工程之一[35]。由濱海灣站南延一站至濱海南碼頭站，於2014年11月23日通車[36][37]。新車站可服務濱海南碼頭、新加坡濱海灣郵輪中心以及濱海灣市中心地區未來的發展[38]。

2013年1月17日，陸路交通管理局宣佈進行興建坎貝拉站的可行性研究[39][40]。研究於2014年完成，陸交局宣佈落實坎貝拉的新車站[41]。坎貝拉站的工程於2016年3月26日開工[42]。該站作為增設車站，採用側式月台設計，建於三巴旺站與義順站之間。車站耗資9000萬新元興建[43]以服務鄰近地區的發展。坎貝拉站於2019年11月2日投入服務[44]。

紅磚站和雙溪加株站的位置

在2040陸路交通發展總藍圖，現有南北線計劃興建兩座新車站。紅磚站建於武吉甘柏站及蔡厝港站之間，而雙溪加株站則建於油池站及克蘭芝站之間，並可與濱海市區線換乘。兩座車站都預計在2030年代中期建成[45][46][47][48]。