川越富洲原站
川越富洲原站（日语：／ Kawagoe Tomisuhara eki */?）是位於三重県三重郡川越町大字豐田，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E16」。
川越富洲原站* | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| – – | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本三重縣三重郡川越町大字豐田275 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°0′59.59″N 136°39′37.66″E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面車站（跨站式站房） | ||||||||||
| 2面4線 | |||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1929年（昭和4年）1月30日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 备注 | |||||||||||
*在2009年前，車站名為富洲原站。 ** 實際上以伊勢中川站為正式起點。 | |||||||||||
歷史
車站位置與站名的變遷
1929年（昭和4年），伊勢電氣鐵道四日市至桑名之間開業時，因為伊藤平治郎的建議使富洲原站啟用。此站啟用後，使觀光乘客可從名古屋市前往三重郡富洲原町天須賀的須賀浦海灘[1]。當時的富洲原站，是位於現在車站以南300米，在現時為四日市市平町。在1945年（昭和20年），富洲原站與鄰近的三重郡川越村朝明川附近之川越站（無人車站）整合為一站，新站設在兩站中間以北300m的川越町豐田地區，共繼續名為富洲原站[2]。
現在車站不是位於四日市市富洲原地區，而是豐田地區。在平成初年提出車站改名為『富洲原川越站』，後來改為『川越富洲原站』，此外川越町與近鐵進行協商，由川越町完全負責車站維修工程。最後，在2009年（平成21年）3月20日，車站名由「富洲原站」改至「川越富洲原站」[3]。並設置東出口廣場、西出口廣場和「川越富洲原站前崗亭」。此外，近鐵的擁有權除了閘內地方外，包括天橋與升降機，均由川越町擁有。
舊富洲原站的車站大樓是建於1945年（昭和20年），是一座山牆式木製小屋，面積約150平方米。在現存中少數車站大樓是木造建築物，此貴重近代文化財產使曾經計劃移設此車站大樓作保存，但是當車站設置跨站式站房後便遭到拆除。
年表
- 1929年（昭和4年）1月30日 - 伊勢電氣鐵道四日市至桑名之間開通，此站啟用，當時名為富洲原站（日语：／）[4]。
- 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[4]，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[5]。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[4]。路線名改名為名古屋線[5]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[4]。
- 1945年（昭和20年） - 與鄰近的川越停留場整合，此站向川越町豐田遷移至300米。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[6]。
- 2009年（平成21年）
- 3月20日 - 車站改名為川越富洲原站[7]。
- 5月8日 - 為了建設跨站式站房，車內平交道遷移至近四日市一邊。
- 2010年（平成22年）4月3日 - 跨站式站房啟用。
車站構造
川越富洲原站外觀（2010年7月）
特徴
在此站上下車人次
以下列出近年來1日中上下車人次[9]：
| 調査日 | 一日 上下車人員 |
|---|---|
| 2005年11月8日 | 5,887 |
| 2008年11月18日 | 5,777 |
| 2010年11月9日 | 5,630 |
| 2012年11月13日 | 5,375 |
| 2015年11月10日 | 6,017 |
| 2018年11月13日 | 6,257 |
使用狀況
根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
| 年度 | 一日平均 乘車人次 |
|---|---|
| 1997年 | 3,422 |
| 1998年 | 3,400 |
| 1999年 | 3,367 |
| 2000年 | 3,387 |
| 2001年 | 3,269 |
| 2002年 | 3,167 |
| 2003年 | 3,183 |
| 2004年 | 3,142 |
| 2005年 | 3,117 |
| 2006年 | 3,088 |
| 2007年 | 3,078 |
| 2008年 | 3,041 |
| 2009年 | 3,028 |
| 2010年 | 3,128 |
| 2011年 | 3,133 |
| 2012年 | 3,218 |
| 2013年 | 3,359 |
| 2014年 | 3,325 |
| 2015年 | 3,404 |
| 2016年 | 3,490 |
| 2017年 | 3,539 |
- 以下會列出川越富洲原站/富洲原站的使用狀況變遷[10][11]。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
| 年度使用狀況（川越富洲原站/富洲原站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 一年乘車人次：人／年度 | 上下車人次調査結果 人／日 |
特別事項 | ||||
| 通勤定期乘客 | 上學定期乘客 | 其他乘客 | 合計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 649,380 | ←←←← | 439,922 | 1,089,302 | |||
| 1951年（昭和26年） | 772,710 | ←←←← | 449,066 | 1,221,776 | |||
| 1952年（昭和27年） | 666,120 | ←←←← | 468,145 | 1,134,265 | |||
| 1953年（昭和28年） | 684,270 | ←←←← | 466,293 | 1,150,563 | |||
| 1954年（昭和29年） | 723,000 | ←←←← | 489,921 | 1,212,921 | |||
| 1955年（昭和30年） | 831,570 | ←←←← | 509,751 | 1,341,321 | |||
| 1956年（昭和31年） | 900,930 | ←←←← | 548,198 | 1,449,128 | |||
| 1957年（昭和32年） | 930,450 | ←←←← | 525,665 | 1,456,115 | |||
| 1958年（昭和33年） | 1,000,230 | ←←←← | 610,509 | 1,610,739 | |||
| 1959年（昭和34年） | 1,178,400 | ←←←← | 407,184 | 1,585,584 | |||
| 1960年（昭和35年） | 1,370,700 | ←←←← | 400,667 | 1,771,367 | |||
| 1961年（昭和36年） | 1,261,800 | ←←←← | 409,797 | 1,671,597 | |||
| 1962年（昭和37年） | 1,454,550 | ←←←← | 449,061 | 1,903,611 | |||
| 1963年（昭和38年） | 1,551,210 | ←←←← | 453,827 | 2,005,037 | |||
| 1964年（昭和39年） | 1,651,590 | ←←←← | 469,771 | 2,121,361 | |||
| 1965年（昭和40年） | 1,437,270 | ←←←← | 458,987 | 1,896,257 | |||
| 1966年（昭和41年） | 1,336,320 | ←←←← | 404,591 | 1,740,911 | |||
| 1967年（昭和42年） | 1,336,920 | ←←←← | 423,238 | 1,760,158 | |||
| 1968年（昭和43年） | 1,281,720 | ←←←← | 420,402 | 1,702,122 | |||
| 1969年（昭和44年） | 1,261,440 | ←←←← | 456,065 | 1,717,505 | |||
| 1970年（昭和45年） | 1,264,620 | ←←←← | 466,058 | 1,730,678 | |||
| 1971年（昭和46年） | 1,232,550 | ←←←← | 484,454 | 1,717,004 | |||
| 1972年（昭和47年） | 1,194,150 | ←←←← | 503,103 | 1,697,253 | |||
| 1973年（昭和48年） | 1,160,700 | ←←←← | 497,050 | 1,657,750 | |||
| 1974年（昭和49年） | 1,285,050 | ←←←← | 500,591 | 1,785,641 | |||
| 1975年（昭和50年） | 1,287,390 | ←←←← | 501,481 | 1,788,871 | |||
| 1976年（昭和51年） | 1,190,010 | ←←←← | 471,186 | 1,661,196 | |||
| 1977年（昭和52年） | 1,169,550 | ←←←← | 493,536 | 1,663,086 | |||
| 1978年（昭和53年） | 1,181,400 | ←←←← | 473,282 | 1,654,682 | |||
| 1979年（昭和54年） | 1,144,140 | ←←←← | 470,444 | 1,614,584 | |||
| 1980年（昭和55年） | 1,150,290 | ←←←← | 468,709 | 1,618,999 | |||
| 1981年（昭和56年） | 1,148,310 | ←←←← | 451,108 | 1,599,418 | |||
| 1982年（昭和57年） | 1,116,570 | ←←←← | 458,362 | 1,574,932 | 11月16日 | 7,829 | |
| 1983年（昭和58年） | 1,106,430 | ←←←← | 450,704 | 1,557,134 | 11月8日 | 8,110 | |
| 1984年（昭和59年） | 1,048,170 | ←←←← | 407,552 | 1,455,722 | 11月6日 | 7,275 | |
| 1985年（昭和60年） | 1,005,000 | ←←←← | 400,950 | 1,405,950 | 11月12日 | 6,878 | |
| 1986年（昭和61年） | 994,260 | ←←←← | 396,170 | 1,390,430 | 11月11日 | 6,644 | |
| 1987年（昭和62年） | 977,700 | ←←←← | 375,614 | 1,353,314 | 11月10日 | 6,871 | |
| 1988年（昭和63年） | 983,670 | ←←←← | 387,533 | 1,371,203 | 11月8日 | 7,040 | |
| 1989年（平成元年） | 978,870 | ←←←← | 372,294 | 1,351,164 | 11月14日 | 6,558 | |
| 1990年（平成2年） | 981,000 | ←←←← | 371,380 | 1,352,380 | 11月6日 | 7,272 | |
| 1991年（平成3年） | 1,034,400 | ←←←← | 369,923 | 1,404,323 | |||
| 1992年（平成4年） | 1,025,610 | ←←←← | 357,300 | 1,382,910 | 11月10日 | 6,866 | |
| 1993年（平成5年） | 1,000,980 | ←←←← | 369,578 | 1,370,558 | |||
| 1994年（平成6年） | 995,700 | ←←←← | 363,788 | 1,359,488 | |||
| 1995年（平成7年） | 989,160 | ←←←← | 372,800 | 1,361,960 | 12月5日 | 6,575 | |
| 1996年（平成8年） | 971,640 | ←←←← | 359,163 | 1,330,803 | |||
| 1997年（平成9年） | 906,870 | ←←←← | 342,260 | 1,249,130 | |||
| 1998年（平成10年） | 902,400 | ←←←← | 338,622 | 1,241,022 | |||
| 1999年（平成11年） | 894,810 | ←←←← | 337,448 | 1,232,258 | |||
| 2000年（平成12年） | 891,240 | ←←←← | 344,900 | 1,236,140 | |||
| 2001年（平成13年） | 872,070 | ←←←← | 320,954 | 1,193,024 | |||
| 2002年（平成14年） | 842,130 | ←←←← | 313,910 | 1,156,040 | |||
| 2003年（平成15年） | 852,780 | ←←←← | 312,163 | 1,164,943 | |||
| 2004年（平成16年） | 849,420 | ←←←← | 297,265 | 1,146,685 | |||
| 2005年（平成17年） | 836,730 | ←←←← | 301,085 | 1,137,815 | 11月8日 | 5,887 | |
| 2006年（平成18年） | 823,410 | ←←←← | 303,589 | 1,126,999 | |||
| 2007年（平成19年） | 817,260 | ←←←← | 309,293 | 1,126,553 | |||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 5,777 | ||||
| 2009年（平成21年） | 814,740 | ←←←← | 290,511 | 1,105,251 | |||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | ||||||
| 2011年（平成23年） | ←←←← | ||||||
| 2012年（平成24年） | ←←←← | ||||||
| 2013年（平成25年） | ←←←← | ||||||
| 2014年（平成26年） | ←←←← | ||||||
巴士路線
- Fureai巴士
- 南路線：經高松國道1號西、川越町政廳 往綜合中心
- 在假日、年尾年頭暫停服務
其他
- 三岐鐵道曾在1959年（昭和34年）構想「富洲原新線」，連接此站與富田站。該線是計劃在富田站以折返式路線的型式前往富洲原站，建設的原因是因為三岐鐵道三岐線大部分乘客會在富田站轉乘近鐵。但是，由於三岐線的貨物運輸量增加，旅客列車在富田站折返時會造成瓶頸，因此計劃中止。在數年後三岐鐵道建設「近鐵連絡線」，在三岐朝明站（現時為信號場）分岐，前往近鐵富田站[12]。
- 關於使用日語羅馬字標示此車站名稱，在2009年改名後，「川越」和「富洲原」之間並沒有連字號，以"KAWAGOETOMISUHARA"標示[13]。在2015年，引入車站編號之際，變更為以英文大細楷標記，並加入連字號，以"Kawagoe-Tomisuhara"標示[14]。
注腳
- 有關川越站與須賀浦海灘的記述來自『想い出の伊勢電特急「はつひ」で85分の旅』
- 『平成時代發行之川越町史』523頁的第22行～23行，交通機關條目
- (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道、川越町. 2008-11-21 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-27）.
- 曾根悟（監修）. . 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- 近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156
- (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）.
- (pdf). 川越PR (川越町). 2009年4月, (424): 11 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-22）.
- 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
- 駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于） - 近畿日本鐵道
- 各年度三重縣統計書
- 近鐵PR手冊「きんてつ」
- . 三岐鐵道. 2011-08-01 [2018-01-13]. （原始内容存档于2020-09-29）.
- 『近鐵時間表』（編集、發行 近畿日本鐵道營業企劃部），2014年9月21日時間表修正號，149頁等站名以日語羅馬字標記
- 名古屋線英文版停車站資訊 （页面存档备份，存于），近畿日本鐵道網站，2016年1月10日參閲
相關條目
- 日本鐵路車站列表 Ka
- 伊藤平治郎
- 伊勢電鐵
- 須賀浦海灘
- 川越站 (三重縣)
外部連結
- 川越富洲原 - 近畿日本鐵道
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.