巴黎北站

最早的巴黎北站于19世纪中叶由巴黎国立路桥学校（École des Ponts ParisTech）承建，该站作为北铁公司（Compagnie des chemins de fer du Nord）的路网起点站，于1846年6月14日随着巴黎－里尔鐵路（Ligne Paris - Lille）的通车而启用。同时，在北站北部数百米处兴建了一个车厂，供列车存放和维修用。

巴黎北站远眺

起初，巴黎北站只有2条路轨。到了1854年，北铁公司觉得2条路轨不够用，就打算在附近另建一个新客运站，然后从巴黎北站的主线另辟一条支线与之相连。但最终，他们决定重建北站[4]。于是，1860年，北铁公司拆毁了部分站屋以腾出空间，拆毁的石料被运到里尔，并以此为基础建起了里尔佛兰德车站（Gare de Lille-Flandres）[5]。之后，德裔法国建筑师雅克·希托夫（Jacques Hittorff）主持了巴黎北站的重建，重建工程自1861年5月起，至1865年12月结束，不过到1864年，不等重建完成，新的北站就投入使用了。北站重建后，面积达到了3.6万平方米，是原来的3倍。路轨数从原来的2条增加到8条，其中4条用作郊区铁路，另4条分别作为干线铁路的到达和始发用。其后，在1860年代中，奥斯曼男爵大幅修缮巴黎市容，巴黎北站也新建了一个门面。

巴黎北站投入使用后，又往周边新增了多条线路，除了固有的巴黎-里尔线之外，1861年又开通了平原－伊尔松鐵路（Ligne La Plaine - Hirson），1863年又开通了巴黎－阿让特伊鐵路（Ligne Paris-Argenteuil via Ermont）。客流量亦增长迅速，从1875年至1885年，客流量从600万增加到700万，相应的，路轨数目也从8条增加到1875年的13条，再增加到1889年世界博览会期间的18条。而车站内部也进行了重整，多个候车大厅和运输处被移除，站屋额外扩建了两翼[6]。轨道和站台被重新分配：1~5号轨道供巴黎-里尔线远郊车上落和干线列车始发，6~9号轨道供往返蓬图瓦兹（Pontoise）的远郊车上落，10~13号供伊尔松线远郊车上落，10~16号供干线列车到达，17和18号供近郊轻轨电车上落[7]。

1943年的巴黎北站

到了1900年世界博览会期间，随着客流增长，巴黎北站的轨道数增加至28条，于是轨道和站台再度被重新分配：1~5号轨道供干线列车始发，6~13号供北郊和西北郊（比如蓬图瓦兹）远郊车，14~19号供干线列车到达，20~24号供东北郊（行走伊尔松线）远郊车，25~28号供轻轨电车和环城铁路（Ligne de Petite Ceinture）[8]。

和巴黎其它火车站一样，巴黎北站的规模面对不断增长的交通显得日益局促，于是，在1930年代和1960年代，该站又先后两次扩建。1934年，在北站的北部大规模的施工，兴建了多个立体交叉，线路网得到重新布局，以分流来自和开往各地的列车，同年，在北边兴建了一个新车库，存放远郊车。1960年代，北站路网进行了电气化改造，配备了25千伏50Hz交流电，相应的，个别站台长度被延长至400米[8]。1970年12月8日，随着北站路网最后一条远郊铁路完成电气化，巴黎郊区路网彻底告别了蒸汽机车[9]。

1979年兴建中的地下站台土木工程

1970年代末，巴黎北站东面兴建了地下站台，以应对南部的RER B线与北站路网进行南北互通。这一举措同时还可以给未来的法国高速铁路北线（TGV Nord）留出空间。同时，在远郊车站台的上方兴建了公交车站，这样乘客可以通过自动扶梯来往地下站台，地面远郊车站台和上层公交车站。值得一提的是，在当时，巴黎北站的交通流量增长迅猛，15年内增加1倍，总流量已达全法之冠。

1977年2月7日，内阁部门通过了修建巴黎北站地下站台的决议。由于之前在修建北站的地下站台时已经有了一定的经验积累，SNCF在这次修建时得以尽可能的缩短工期。不过和此前不同的是，巴黎北站地面路轨从北部3公里处就开始进行重整，修建了多个立体交叉，以方便新路轨进入地下，而不是像之前北站那样仅仅是新修路轨[10]。1977年秋，施工开始，新建的地下站台包括两个不直接相通的岛式站台，长度分别为14和17米，地下站台和地面站台，公交站，地铁通过中层走廊相连，施工在315米长，50米宽的车站东面露天进行（建在东面更便于转乘地铁），但不会对车站运作带来较大影响。

巴黎北站地下站台

地下站台施工使得地面列车的运作也做了相应调整：在马嘉德桥（Pont-Marcadet）和平原电车站（La Plaine-Tramways）附近的小停靠站被关闭；行走圣旺－船坞鐵路（Ligne de Saint-Ouen-les-Docks）的列车不再进入巴黎北站，而是只开到圣旺；通往巴黎环城铁路的连接线也被弃用[11]。到了1980年12月14日，开往米提（Mitry）和戴高乐机场的远郊车改到34~36号路轨发车[12]，1982年7月18日，开往奥瑞城（Orry-la-Ville）的远郊车亦改到31~33号路轨发车，而这两条远郊线最终成为了未来RER B线和RER D线的线路北半部。

1982年秋，西面地下站台竣工，不久东面站台也竣工[13]。于是巴黎北站就拥有了33条轨道，居全欧洲之冠[14]。

停靠在巴黎北站的欧洲之星，大力士和TGV

1993年，法国高速铁路北线投入使用，次年，欧洲之星亦通车运营。再過一年，大力士高速列車亦加入營運。这就使得巴黎北站面临新一轮的站台和轨道重置，还包括信号灯，转辙器，立体交叉等分流设备的改造[8]。另外，有13个地面站台的长度被延长到405米。重整后的轨道数目减少1个，其中1号和2号路轨供内部员工使用，不对外开放；而3~6号路轨供欧洲之星列车专用，地面设有隔离区，需通过车站二层的边检通道前往。

巴黎北站的长途线路位于地面，是一个尽头式的铁路车站。站台中部设有一个东西向的地下通道，可连接各个法国国内线路列车停靠的站台及快铁车站。

西↑
	侧式
3道		Eurostar→
	岛式
4道		Eurostar→
5道		Eurostar→
	岛式
6道		Eurostar→
7道		Thalys/Izy→
	岛式
8道		Thalys/Izy→
9道		TGV→
	岛式
10道		TGV→
11道		TGV→
	岛式
12道		TGV→
13道		TGV/→
	岛式
14道		TGV/ TER Hauts-de-France →
	岛式
15道		TGV/ TER Hauts-de-France →
16道		TER Hauts-de-France →
	岛式
17道		TER Hauts-de-France →
18道		TER Hauts-de-France →
	岛式
19道		TER Hauts-de-France →
20道		TER Hauts-de-France →
	岛式
21道		TER Hauts-de-France →
30道		→
	岛式
31道		→
32道		→
	岛式
33道		→
34道		→
	岛式
35道		→
36道		→
	侧式
东↓

巴黎北站的快铁车站位于地下，供法兰西岛大区快铁B线和D线使用，轨道和站台呈南北走向。西边的岛式站台为北行列车停靠，一般来说，B线使用43号轨道（靠东），D线使用41号轨道（靠西）；东边的岛式站台为南行列车停靠，一般来说，B线使用42号轨道（靠东），D线使用44号轨道（靠西）。远郊车的发车点在地面站台东侧，即30~36号轨道。

地面	-	地面大堂、地面站台和出口
中层	转乘通道	客務中心、車站商店
		转乘地铁，前往地面站台
东侧 站台	42号路轨	（罗班松／圣雷米方向）→
	島式站台，B线右邊車門將會開啟，D线左邊車門將會開啟
	44号路轨	（默伦／科尔贝埃松方向）→
西侧 站台	43号路轨	（←戴高乐机场／米提-克莱方向）
	島式站台，B线左邊車門將會開啟，D线右邊車門將會開啟
	41号路轨	←（克雷伊方向）

 本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

自2019年1月1日起，原有的巴黎—圣康坦—莫伯日和巴黎—亚眠—布洛涅两条城际列车线路划归至上法兰西大区公共交通线路网中，至此，巴黎北站已无任何城际列车线路。

巴黎北站列车线路表（长途线路）[17]
线路	车种	上一站	下一站	大致运行频率[註 1]
巴黎北—伦敦	Eurostar	（起点）	阿什福德	每天10趟左右[註 2]
巴黎北—布鲁塞尔	Izy [註 3]		布鲁塞尔	每天3趟左右
巴黎北—布鲁塞尔	Thalys [註 4]			每天10趟左右
巴黎北—阿姆斯特丹				每天6趟左右
巴黎北—埃森/多特蒙德				每天6趟左右
巴黎北—里尔弗朗德/里尔欧洲	TGV		里尔弗朗德/里尔欧洲	每天12趟左右
			阿拉斯	每天1-2趟
巴黎北—图尔宽			里尔弗朗德	每天2趟左右
巴黎北—敦刻尔克			里尔欧洲	每天5趟左右
巴黎北—加来				每天2趟左右
巴黎北—滨海布洛涅				每天4趟左右
巴黎北—朗迪弗列				每天1-2趟
巴黎北—敦刻尔克			阿拉斯	每天5趟左右
巴黎北—瓦朗谢讷				每天6趟左右
巴黎北—亚眠	TER Hauts-de-France		圣瑞斯特路基/隆戈	每天6趟左右
巴黎北—滨海布洛涅			隆戈	每天5趟左右
巴黎北—莫伯日			克雷伊/贡比涅	每天5趟左右
巴黎北—康布雷			克雷伊	每天1趟[註 5]
巴黎北—圣康坦				每天6趟左右
			奥里拉维勒/克雷伊	每天8趟左右
巴黎北—贡比涅				每天8趟左右
巴黎北—亚眠				每天12趟左右
巴黎北—圣瑞斯特路基				每天12趟左右
巴黎北—克雷伊			奥里拉维勒	每天10趟左右
巴黎北—博韦			佩尔桑-博蒙/尚布利	每天10趟左右
巴黎北—拉昂			当马丁-瑞伊-圣马尔/瓦卢瓦地区克雷皮	每天9趟左右
在本栏中，往返1次为"1趟"；除特别标明外，其数据仅工作日有效，周末及节假日列车数量可能会减少或停运 需提前到场进行申根国边防检查 廉价国际高铁线路，不属于法国国铁系统，乘客需提前购票，车站内不发售其车票 自2015年底起，乘坐Thalys的乘客需通过行李安全检查 仅周末运行

巴黎北站是法兰西岛大区快铁B线和D线的中途站，亦是巴黎北部远郊路网的起点，乘客可以乘坐各班列车来往巴黎北郊，西北郊，东北郊，东南郊，南郊各地，以及戴高乐机场和奥利机场这两个巴黎大区的主要机场。

巴黎北站列车线路表（区域线路）
起点	上一站	线路	下一站	终点
戴高乐机场2号航站楼	戴高乐机场1号航站楼 欧奈丛林 平原-法兰西体育场		沙特莱-大堂站	拉普拉斯 罗班松
米提-克莱	平原-法兰西体育场 欧奈丛林			马西-帕莱索 奥利城 舍夫勒斯旁圣雷米
克雷伊 奥里拉维勒-克鲁瓦 维列勒贝勒-戈内斯-阿尔努维勒	法兰西体育场-圣但尼站			科尔贝埃松
古桑维勒				默伦
（起点）	（起点）		圣但尼	圣勒森林 瓦勒蒙杜瓦 佩尔桑-博蒙
				蓬图瓦兹 蒙提尼-博尚
				蒙苏-马夫列 蒙苏-马夫列
				吕扎尔什
			欧奈丛林[註 1] 米提-克莱	瓦卢瓦地区克雷皮
仅周末及夜间停靠欧奈丛林站

巴黎北站地下有相对应的地铁站，方便乘客乘坐巴黎地铁4号线和5号线前往巴黎市区各处；中层转乘通道还有一条长走廊向北通往2号线的小教堂站（La Chapelle）。

巴黎北站附近的地铁线路
地铁车站名称	位置	停靠线路[18]
火车北站	巴黎北站正前方 （地下车站）	克里尼昂库尔（） ↔ 蒙鲁日市政府（） 博比尼-巴勃罗·毕加索（） ↔ 意大利广场（）
小教堂站	巴黎北站北侧约300米 （高架车站）	王妃门（） ↔ 民族（）

马尚塔站

除了巴黎北站内的法兰西岛大区快铁B线和D线外，巴黎北站有地下通道连接到东边更深的另一个地下RER车站——马让塔站，可以换乘法兰西岛大区快铁E线。该站于1999年由总理若斯潘揭牌，是迄今为止在巴黎市区最后两个启用的地下车站之一（另一个是奥斯曼圣拉扎尔站）。

该站启用年份较晚，尽管客流量较大，但车站目前尚未出现设施老化损坏的现象。另外，该车站还配备了摄像头监控，残障人士设施和升降机。不过，该站存在渗水的问题，SNCF定期对其进行维护。

马让塔站（Gare de Magenta）
上行车站	线路	下行车站
奥斯曼-圣拉扎尔站 2.5km ←	法兰西岛大区快铁E线	罗萨·帕克斯站 → 2.1km

• 2001年的天使爱美丽
• 2002年的谍影重重
• 2004年的瞒天过海2：长驱直入
• 2007年的巴黎夜未眠（Ensemble, c'est tout）
• 2008年的小姐好黑（Agathe Cléry）

• 1978年（2008年重发行）米克·雷居耶（Mike Lécuyer），CD“19777 879”
• ?（2008年重发行）凯瑟琳·索瓦日 （Catherine Sauvage），CD“Chansons rares ou inédites”
• 1999年菲利普·凯特林（Philippe Katerine），CD“Les créatures - l'homme à 3 mains'”
• 2001年比日·维塞尔托夫（Bugge Wesseltoft）CD“Movin'”
• 2006年诺尔（Nord）CD“Artiste domestique'”
• 2006年CD“Da king blev kørt ned'”（丹麦语）
• 2007年马克·罗宾（Marc Robine）CD“L'errance'”