布宜诺斯艾利斯地铁

19世纪末，开始产生是否需要在布宜诺斯艾利斯建设地下交通系统的争论，因为当时布宜诺斯艾利斯已经拥有一套有轨电车系统[註 2]，这套系统自1870年起开始运营，大约在1900年由于公司垄断而面临一场危机，致使该系统電氣化。

在这背景下，出现了最早的建立一条地铁系统的提议和请求：1886年，一家贸易公司向国会申请在中央火车站之间，建造一个“地下电车”（tranvía subterráneo），即从玫瑰宫到米塞雷广场。1889年，里卡多·诺顿（Ricardo Norton）申请特许建设两条地下铁路：一条从中央车站到洛雷亚广场，另一条将宪法区广场连接到五月大道和利马街交叉处。这两条铁路计划有双轨和电灯。同年，一位叫巴拉比诺的人向审议委员会提议建立一个在地下流通的有轨电车，但内政部取消了在城市地下建设的特许权力。因此，后续项目是直接提交给内政部[1]。

1894年，计划将国会大楼给移动到现址，为了缩短玫瑰宫和国会宫之间的距离，建造地铁的想法浮出水面。同一时期，还考虑过建造一条沿着五月大道的“空中缆车”（tramway aéreo eléctrico）。1892年的布宜诺斯艾利斯市长米格尔·卡内，在1896年提议建设一个类似于伦敦的地铁系统。由于没有获得资金，不同的项目都到期了，根据米格尔·卡内本人的说法，“英国人不冷不热地为这项工作提供了必要的资金”[2]。

1909年，布宜诺斯艾利斯审议委员会批准了里卡多·吉拉尔德斯市长与盎格鲁-阿根廷电车公司（CTAA）之间的合同，后者将在八十年内建造和运营三条地铁线路：一条从五月广场连接到第一委员会（现A线的一部分）、一条从宪法区连到雷蒂罗（现C线）和从五月广场到巴勒莫（现D线）。但CTAA只完成了第一个。

第一条地铁线路于1913年12月1日开通，由1909年获得特许经营权的阿根廷轨道电车公司（Compañía de Tranvías Anglo Argentina）修建，连接了梅奥广场和米塞雷尔广场，其后于1914年4月1日扩展到里约热内卢站，同年7月1日扩展到卡巴利托站。

1912年，拉克鲁兹兄弟公司赢得另一条地铁线路的特许权，它是目前B线的一部分，于1930年10月17日开通。1933年，西班牙阿根廷公共工程和财政公司（CHADOPyF）开始修建除H线外的其余地铁线路[3]。

1939年2月，由私人和国有资本组成的布宜诺斯艾利斯市交通公司开始运作，其用于运营和维护市内地铁，以及有轨电车、铁路、公共汽车和公共汽车，不过由于欠下巨额债务，该公司于1948年开始清算，在1952年被直接隶属于国家运输部的布宜诺斯艾利斯运输总局（AGTBA）取代，其在1963年清算后被布宜诺斯艾利斯地铁公司取代，该公司于1977年成为国有公司，并于1979年转让给布宜诺斯艾利斯市政府。

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  1955年的线路，可以观察到当时的站名
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  1966年的路线，E线在玻利瓦尔站之间的变化，并延伸到拉普拉塔大道
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  1987年左右的地铁网，D线和E线延伸。
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  2003年至2007年间的地铁网络，使用Metrovías实施的新配色方案，添加B线和D线的延伸线。
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  2007年的地铁网，H线一期开通
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  2011年的地铁网，A线和H线延伸
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  截至2014年8月在运营和建设中（灰色）的地铁网络
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  截至2015年12月在运营和建设中（灰色）的地铁网络
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  规划建设中的F、G、I线网络

根据1990年10月3日签署的第2074/90号法令第13条，国家行政当局决定特许经营布宜诺斯艾利斯地铁公司提供的服务。卡洛斯·索尔·梅内姆总统签署的这项法令将特许经营地铁线路和准地铁20年，运营这些线路和准地铁的参投方还必须经营乌尔奎萨铁路公司。

特许经营权最终授予由Benito Roggio和Sons S.A.、Cometrans S.A.、Burlington Northern RR Co.、Morrison Knudsen Corporation Inc.和S.K.F.Saccifa组成的财团，由这些财团联合成立的Metrovias公司于1994年1月1日正式获得地铁的特许经营权，但地铁的线路规划和实施仍由布宜诺斯艾利斯市政府进行。

1999年，Metrovias公司的特许经营期限延长至2017年12月31日。

2006年和2007年之间的翻新标志

1913年地铁启用当时，A线以4分钟/班的间隔运行到凌晨一点，但1994年私有化时，Metrovías将线网的结束运营时间提早至晚上11時以便進行維修，称如此才能进行“现代化”工程，然而时间表迄今为止从未恢复到以前的时间[4]。目前地铁网在23:00至23:30之间关闭线路，并在早上5:30重新开放[5]。

2012年8月3日21时到13日，由于Metrodelegados和服务商之间的工会冲突，加上毛里西奧·馬克里为首的布宜诺斯艾利斯政府与克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔的国家政府之间关于管理地铁的控制权之间的争执，导致所有线路停运十天，于8月14日星期二恢复运营[6]。

此为布宜诺斯艾利斯地铁自诞生以来最长的一次停运（地铁意外或提前通知停运的情况很常见，但持续时间从未超过三天）。

车站由东至西或由北至南排序。以灰色标注的车站尚未开放。以粗体表示车站代表当前的终点站。小立交图标表示正在建设中的立交。

A线 0公里 五月广场站 0.1公里 维修通道 0.3公里 秘鲁站 0.7公里 皮耶德尔阿斯站 1.0公里 利马站 1.4公里 萨恩斯·佩尼亚站 2.0公里 国会站 2.5公里 帕斯克站 │ 帕斯克南站 2.7公里 阿尔韦迪蒂北站 │ 阿尔韦迪蒂站 3.3公里 米塞雷尔广场站 4.0公里 洛利亚站 4.7公里 卡斯特罗·巴罗斯站 5.5公里 里约热内卢站 6.2公里 阿克伊特站 6.7公里 第一委员会站 7.0公里 博尔沃林车间 7.4公里 普安站 8.3公里 卡拉博博站 9.0公里 圣何塞·德弗洛雷斯 9.7公里 小圣佩德罗站 10.8公里 小圣佩德罗车辆段

B线 萊昂德·N·阿萊姆站 佛罗里达站 卡洛斯·佩列格里尼站 乌拉圭站 卡亚俄站 巴斯德站 普埃雷东站 卡洛斯·加德尔站 梅德拉诺站 安赫尔·盖拉多站 马拉维亚站 多雷戈站 兰卡瓜车间 弗雷德里克·拉克罗兹站 乌尔基萨线 特罗纳多－奥图扎镇站 印加站－查斯公园站 埃切维利亚站 胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站 罗萨斯车间

C线 雷蒂罗站 圣马丁将军站 圣马丁车间 拉瓦列站 北斜路站 维修隧道 五月大道站 莫雷诺站 独立站 圣胡安站 宪法车辆段 圣何塞车辆段 宪法站

D线 维修通道 主教座堂站 维修通道 七月九日站 法院站 卡亚俄站 医学院站 普埃雷东站 阿奎罗站 布尔内斯站 斯卡拉布里尼·奥尔蒂斯站 坎宁车间 意大利广场站 巴勒莫站 卡兰萨招呼站 卡兰萨部长站 奥列罗斯站 何塞·埃尔南德斯站 宣誓站 图库曼议会站 曼努埃拉·佩德拉萨车辆段

阿尔韦迪蒂北站是A线上的车站，在1953年关闭

布宜诺斯艾利斯地铁共有5个幽灵车站，包括2个A线车站，2个E线车站以及1个D线车站。

• A线的幽灵车站分别是帕斯克南站和阿尔韦迪蒂北站。由于这两个车站位置接近，为了提高运营效率，决定在1953年关闭车站。现在帕斯克南站的状况良好，而阿尔韦迪蒂北站则被改建为變電所[14]。
• E线的幽灵车站分别是圣何塞维埃拉站（San José vieja）和宪法区站（Constitución），这两座车站是受到E线改线的影响而关闭的，它们过去曾被用作存车区[15]。由于F线的南侧位于这两座车站附近，因此曾有将它们分配到F线的计划，但最终因为线路转弯半径太小而作罢[16]。

北端延伸到雷蒂罗站与C线换乘，南端延伸到萨恩斯站（Sáenz）。

计划向西沿伸一站至德尔皮安公交总站（Omnibus Dellepiane），该站位于 Flores 区，靠近 Avellaneda 公园和 Soldati 别墅的边界。

目前已有 、、 三条线路的走向得到布宜诺斯艾利斯市议会的批准。三条规划线路总长 22.5 km，一旦建成，超过200万布宜诺斯艾利斯市民（即该市70%的人口）将生活在离地铁站400米的范围之内[17]。2017年10月底，阿根廷政府宣布开始对F线工程进行研究，估计费用为10.5亿美元[18]。

新规划路线一览[19]

线路	首末站	长度	车站数量
	宪法区 - 意大利广场	8.6 km	13
	雷蒂罗 - 勇士熙德	7.3 km	11
	意大利广场 - 查卡布科公园	6.6 km	10