布宜諾斯艾利斯地鐵A線

2008年12月23日，普安站和卡拉博博站相继开通，这是自1914年来的首次延伸。作为两个车站开幕式的一部分，布宜诺斯艾利斯市长毛里西奥·马克里驾驶其中一辆布鲁日列车。[14]2013年9月，圣何塞·德弗洛雷斯站和小圣佩德罗站开通，使线路长度达到9.8公里，车站总数达到18个，同时每日增加35,000名乘客。[15][16][17][18]同年，该线路也从1100伏转换为1500伏，以匹配地铁网络的其余部分。[19]

Túnel a metros de la estación Puán, cuando la misma se encontraba en construcción.

2012年4月18日，国家交通运输秘书长亚历杭德罗·拉莫斯在科技城展览上展示由中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车）制作的列车以取代历史悠久的布鲁日列车。[20][21][22]

2012年12月，毛里西奥·马克里市政府宣布，从次年1月起全面关闭A线，为期15至60天，来对中国北车的列车进行测试。[23]

在将地铁服务移交给布宜诺斯艾利斯市政府后，A线在2013年1月8日至3月6日期间关闭，影响了数千名乘客。[24][25]这次关闭被各种社区团体和专家拒绝，认为不必要和有害，并强烈批评市政府。[26][27][28]

在秘鲁站站台等待的乘客（1900年代初）

• 1913年12月1日：这条线路在五月广场站和米塞雷尔广场站之间开通。
• 1914年4与1日：延伸至里约热内卢站。
• 1914年7月1日：延伸至卡巴利托站（1923年后改名第一委员会站）。
• 1934年11月9日：C线落成，在利马站与其相连。
• 1937年6月3日：D线落成，在秘鲁站与其相连。
• 1939年2月17日：该线获得了现在的名称，A线。
• 1953年：帕斯克南站和阿尔韦迪蒂北站被关闭，帕斯科和阿尔韦迪站仅剩一个月台。
• 1966年4月24日：E线延伸到玻利瓦尔站，与A线秘鲁站相连。
• 2007年10月18日：H线落成，在米塞雷尔广场站与其相连。
• 2008年12月22日：A线延伸到卡拉博博站。
• 2013年9月27日：A线延伸到小圣佩德罗站。

布鲁日列车内部。

波尔沃林车间保存的三辆普雷斯顿号列车之一。

在该线路建设期间，英阿电车公司接受了两家公司对列车车辆的投标，分别是比利时布鲁日及尼韦尔铁路车辆公司和英国联合电动车辆公司。而各公司展示的电车模型是布鲁日列车以及普雷斯顿号列车。其中后者以其奢华的室内设计而闻名。[29]

联合电动车辆公司将四辆列车送往布宜诺斯艾利斯，供英阿电车公司观察考虑。但最终选择了比利时列车，并建造了125辆为路线服务，然而那4辆普雷斯顿号列车也保留在线路上服务。1927年，随着线路在地下的延伸和地面路线的废弃，有轨电车被转换为地下列车。[29]

普雷斯顿号列车于1977年停止服务，剩下的3辆仍在布宜诺斯艾利斯历史电车上使用，有时用于地铁A线的特殊场合，如100周年纪念期间。[30]布鲁日列车则继续服务，虽然多年来进行了多次尝试以使车队现代化（如1980年代Emepa集团对部分车辆进行现代化）或完全替换车型。2001年曾尝试通过购买96辆阿爾斯通大都會型列車来替换旧列车，但最终这些列车被分配到了D线。[31]

这些古老的“电车”留下许多轶事和记忆，出现反对将这些车辆退役的声音，认为这是布宜诺斯艾利斯的象征。同时有人建议这些车辆在节假日运营以保护它们。[4]

在经过96年的持续服务，2009年，布鲁日列车接近最终退役期限。由于这些列车的零件不再在市场上销售，所以零件必须由波尔沃林车间定制，车厢必须由合格的技术人员维护和修理。这样使保留下来的旧式列车可以作为旅遊景點继续运营。[32]

据布宜诺斯艾利斯地铁运营商Metrovías称，机组每20天进行一次例行检查，每四年进行一次大修。尽管布鲁日列车不间断运营96年，但它是全地铁网络中，平均机械故障最低的几个，每100,000公里仅有19个。[32]

在车队更换后，对104辆布鲁日列车开始进行清点，向公证人证实现存列车无法恢复“”，以及车队“常规”评级，引发各个政治部门和专家的批评。[33][34][35][36]1布宜诺斯艾利斯市政府前内阁首长，现市政府首脑奧拉西奧·羅德里格斯·拉雷塔因表示可以用历史悠久的布鲁日列车进行“阿萨多”（一种阿根廷烧烤）而受到批评。[37]2013年末，“enelSubte.com”网站揭露，大量布鲁日列车暴露在雨水、阳光和高温下，仅有部分被防水油布包裹。[38]一年后，发生一起非法出售布鲁日列车上的青铜器件而引发对布宜诺斯艾利斯政府粗心和忽视历史遗产的批评。[39]鉴于玛丽亚·雷切尔议员对于布鲁日列车可能报废，法官埃伦娜·利维拉托丽当年发布了一项预防措施，以保护这些历史车辆。[40][41]

2015年，绝大多数车辆受到立法保护，有几辆被宣布为国家历史古迹。[42]

2013年起启用的200系列内部。

中国北车列车抵达小圣佩德罗站。

布鲁日列车经过99年不间断服务，最终于2013年1月12日退役（100周年纪念的前11个月）。它们被新的中国北方机车车辆工业集团公司（中国北车）的列车所取代。[43]原来列车得到维护，一些用于展览，还有一些被转换为1500V用于。[44]2013年12月，布宜诺斯艾利斯议会通过一项法律，旨在保护布鲁日列车。[45]

2013年，45辆中国北车200系列抵达布宜诺斯艾利斯，但仍不足以覆盖全路线，因此将35辆Materfer作为临时补充，但这仍不足以取代120辆布鲁日列车的规模。[46]除了Materfer，车队还临时加入了一些改造过的Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel列车。[47]与此同时，又从中国订购了105辆200系列列车，使150辆列车为整个线路提供服务，因此西门子O&K可以完全退役，而Materfer可以在E线延伸到雷蒂罗站时转移。[48]自2015年以来，这些列车逐渐到达布宜诺斯艾利斯并纳入路线，以弥补布鲁日列车退役导致的乘客数量的下降。最后一批中国北车列车预计将在2016年至2017年抵达，届时A线列车组将完全由200系列组成。[48][49]

帕斯克南站。

全线上有两个幽灵车站，帕斯克南站和阿尔韦迪蒂北站。这两个车站有着一个特点，那就是与对应车站并不相对，并且之间距离仅200米。

这两个车站在1951年（一说1953年）关闭，尽管关闭，乘客仍可以从帕斯科和阿尔韦迪站，或者列车上看到这两个车站。此外，这些车站开有着许多流传至今的都市传说。[50]