廣州地鐵九號線列車

列车内部

B6型列车的外观与B1型列車类似，以“波纹”和“花卉”为设计主题，车身的动感腰线象征珠江的水波纹，橙色莲花图案暗合花都区“花城”之别称[13]。

列车采用专用风道及主动废排等装置，确保客室气流组织良好，以改善乘客的舒适度；列车在中央部分特别设置轮椅区，以照顾特殊乘客的需要[9]。

该批列车与7号线B5型列车一样，客室車門採用歐特美公司提供的垂直塞拉門。

LCD显示屏

B6型列车在每节车厢的车门上方均设有LCD动态地图，提供列车运行的下一站、终点站及换乘信息，此为LCD动态地图在广州地铁的首次应用[13]。

考虑到九号线列车远期可与三号线列车混跑，当B6型列车执行列车救援任务时，可根据其所连挂列车的类型，将广播系统的对讲模式自动切换为全双工或半双工方式[14]。

B6型列车採用ABB原设计、广州神铁牵引设备代工生产的牽引及辅助供电系統[4][6]，此为中車株洲電力機車与ABB的首次合作[15]。

• 牵引电机：型式为 AMXM280-SBIMC0AF04[5]，采用高绝缘能力的斯凯孚制氮化硅混合轴承以提高电机的可靠性[16][17]。每节B、C单元车厢的下方各安装4台牵引电机，单台电机的额定电压为 1100 V，额定电流为 160 A，额定功率为 230 kW，额定转速为 2,163 r/min，最高转速为 4,104 r/min[5]。
• 牵引逆变器：型式为 CC750_DC_1500V_U_2000_048A01[6][7]，每节B、C单元车厢的下方各安装1台。每台牵引逆变器内置一套集成了8个IGBT元件的 HiPak 变流模块，以1C4M1群方式控制其所在车厢的牵引电机[1][4][16]；考虑到九号线坡道和弯道较多，且站间距较短，因此牵引逆变器的冷却方式为强迫风冷[1][16]。
• 辅助电源：型式为 M280_DC_1500V_U_AD_021A01[6][7]，额定容量 280 kVA，采用强迫风冷进行有效冷却，保证箱体内部温度分布均匀[18]。每节A单元车厢的下方各安装1台辅助电源，辅助电源除了为列车的 AC 380 V 负载供电以外，还集成了 DC 110 V 的充电机，为列车的蓄电池和低压母线供电[4][16]。

列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统[19][20]，其与B1型、B2型、B4型列车使用的克诺尔制动系统在设计上存在共通之处。列车在制动时优先使用电制动，电制动的不足部分自动由空气制动补充，紧急制动则仅使用空气制动；电制动以再生制动为主，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时再采用电阻制动[1]。

列车采用广州中车轨道交通空调装备提供的空调系统，每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量 41 kW、通风量 4500 m³/h 的顶置单元式空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂，单台机组内的四台压缩机两两并联，可实现制冷运行的四级能量调节[21]。