弗林特地站
弗林特地站（丹麦语：Flintholm Station）现在是哥本哈根市郊铁路与哥本哈根地铁共构车站。1929年10月23日启用。现在的站房于2004年1月24日启用，之前曾多次改扩建。属于第2收费区。[1][2]
| 上一站 | 哥本哈根市郊铁路 | 下一站 |
|---|---|---|
| 万洛瑟站
开往：腓特烈松站 |
周一至周五白天 |
瓦尔比站
开往：卡拉姆堡站 |
|
其余运营时段 |
皮特·邦路站
开往：卡拉姆堡站 | |
| 哥球体育馆站
开往：哥本哈根南站 |
 |
绿谷站
开往：海勒鲁普站 |
| 万洛瑟站
开往：巴勒鲁普站 |
 仅工作日白天开行 |
皮特·邦路站
开往：东门站 |
| 上一站 | 哥本哈根地铁 | 下一站 |
| 万洛瑟站
终点站 |
1号线 | 椴树原野站
开往：西阿迈厄岛站 |
| 2号线 | 椴树原野站
开往：哥本哈根机场站 |
弗林特地站 Flintholm Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 弗林特地站站房 | |||||
| 位置 |  丹麥 首都大区 腓特烈斯贝市镇（2000）弗林特地街55号 | ||||
| 地理坐标 | 55°41′9″N 12°29′58″E | ||||
| 车站类别 | 哥本哈根市郊铁路与哥本哈根地铁共构车站 | ||||
| 途经 | 腓特烈松铁路 哥本哈根环线铁路 哥本哈根地铁1号线 哥本哈根地铁2号线 | ||||
| 10路 21路 26路 37路 142路 9A路 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站+高架车站 | ||||
| 4个 | |||||
| 股道 | 6条 | ||||
| 其他 | |||||
| 车站 | Fl | ||||
| 票价区间 | 2 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1929年10月23日 | ||||
| 重建日期 | 2004年1月24日（现站房启用） | ||||
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结构
现在的站房共拥有6条股道、4个站台（两个侧式站台+两个岛式站台），分别位于高架层和地面层两层。其中，丹麦国家铁路（包括下属的哥本哈根市郊铁路）使用其中4条股道，为使用架空电缆的电气化铁路，分别位于地面层及高架层。哥本哈根地铁使用其中的两条股道，为使用750V第三轨供电的电气化铁路，位于高架层。
地面层拥有两个侧式站台、两条股道，供丹麦国家铁路使用，承载哥本哈根环线铁路，哥本哈根市郊铁路F线在地面层的两个侧式站台停靠。高架层拥有两个岛式站台，4条股道。高架层中的一个岛式站台、两条股道供丹麦国家铁路使用，承载腓特烈松铁路，哥本哈根市郊铁路C线、H线在这一站台停靠。高架层中的另外一个岛式站台、两条股道供哥本哈根地铁使用，哥本哈根地铁1号线、2号线使用这部分。
站台的雨棚为大跨度玻璃钢结构。车站附近还设有巴士转换站。车站站房的设计还曾获“欧洲钢结构设计奖”。
相邻车站
| 上一站 | 丹麦国家铁路 | 下一站 |
|---|---|---|
| 皮特·邦路站
往：哥本哈根火车总站 |
腓特烈松铁路 | 万洛瑟站
往：腓特烈松站 |
| 绿谷站
往：海勒鲁普站 |
哥本哈根环线铁路 | 哥球体育馆站
往：哥本哈根南站 |
| 上一站 | 哥本哈根地铁 | 下一站 |
| 万洛瑟站
终点站 |
1号线 | 椴树原野站
往：西阿迈厄岛站 |
| 2号线 | 椴树原野站
往：哥本哈根机场站 |
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