德铁区域

1999年1月1日，作为德国铁路进行第二阶段私有化改革的一部分，原短途客运业务部门重组为德铁区域运输股份公司[2]。它在德国境内主要经营区际快车、区域快车、区域列车和S-Bahn等列车类别。

2001年初，该公司宣布改变管理架构。其拆分成9个独立管线代替了原中央大部制，而各地方的列车及巴士运营商又从属于这9家子公司。结构调整后德铁区域运输总部仍保留了400个职位，整个公司则增加了约2500个工作岗位[3]。这一改变过程同时极大改善了公司经济状况，并在2001年底完成。2002年1月，所有的地方轨道及公路客运业务被转移至9个区域管线（北部、东北、下萨克森州/不来梅州、北萊茵-威斯特法伦州、黑森州、西南、东南、拜仁州及巴符州）。德铁区域运输的业务在德国的铁路短途客运市场中约占92%的份额，其它公共交通运营商则占7%[4] 。

与其姐妹公司德铁长途运输不同，德铁区域运输并非纯粹的商业化运作，而是继续由政府部门授权提供短途轨道交通的公共服务。在1994年德国铁路进行第一阶段私有化改革后，德国铁路股份公司几乎获得了德国范围内所有的铁路短途客运业务。由于政府按照反垄断程序增加拨款至地方铁路，德国铁路的竞争对手，如威立雅运输集团和梅特罗农公司也被授权在德国的线路上提供铁路短途客运服务。而授权机构的一些决定，例如没有经过公开招标便与德铁区域运输签订长期的服务合同（超过10年以上）则受到了广泛的批评。

2006年，德铁区域运输赢得了20个授权程序中的6个服务合同[5]。据该公司介绍，其在2008年又赢得了德国所有竞标书中29%的服务合同[6]。2009年前三季度更是赢得了所有区域交通的标书[7]。

2010年2月23日，德铁区域运输宣布自2010年3月1日取得柏林和汉堡两座城市的S-Bahn运营权[8]。2011年1月1日，德铁城市运输（）被整合为德铁区域运输的业务部门，同时创立了一个新的管线：区域巴士（）[9]。

425型电联车在交会

几年来，德铁区域运输为铁路短途客运采购了一批新的车辆，部分采购合同由地方运输机构出资或持有。其中区域快线主要采用由146型电力机车牵引双层车厢的搭配，同时编号为420型、423型、 424型、425/426型、430型和442型的电力动车组以及641型、642型、643型、644型、646型、648型和650型柴油动车组则被主要运用于S-Bahn列车和区域列车。

与此同时，在德国统一前分属于德国联邦铁路和德国国营铁路的部分动车组或机车仍然在的德铁区域运输的车队中服役，当中包括218型、219型柴油机车；110型、111型、112型、114型、120.2型和143型电力机车；420型电力车组以及610型、611型、614型和628/629型柴油动车组。此外，德铁区域运输还有一款专属于自己的柴油动车组612型。

2007年，德铁区域运输向庞巴迪订购了运营应用于铁路短途客运的庞巴迪Talent2型电力动车组（德铁编号为442型）。然而由于各种原因导致了延期交付，列车无法通过联邦铁路管理局的审批程序而被列为禁止或限制使用的车型，直至2011年在联邦交通部长的干预下才获得批准交付使用。其后德国铁路于2011年12月宣布，在2018年之前将新增购买400列新的电力动车组，并与制造商阿尔斯通、CAF和斯塔德勒签订了框架协议[13]。德国本土制造商庞巴迪运输和西门子则不在考虑范围之内。

德铁区域运输分区图

德铁区域运输拥有为数众多的分支机构和附属公司，以不同的组织和法律形式处理各地的交通运营。

东南地区

运行于波兰布雷斯劳的区域列车

• 萨克森、萨克森-安哈尔特、图林根
  • 德铁区域运输东南管线（）
  • 图林根营业部
  • 东南萨克森营业部
  • 中德营业部
  • 易北-萨勒营业部
  • 布尔根兰铁路
  • 易北萨尔铁路

东南地区营运状况[15]	2007年
营运面积	54,944平方公里
人口	860万
营运里程	5,376公里
车站	961座
年运输能力	0.406亿车公里 6.69亿人公里

德铁区域运输提供的列车类别包括区际快车、区域快车和区域列车，它们的差异主要体现在停站频率及运行速度的不同。此外，德铁区域运输还在德国各大城市群运营S-Bahn列车。

除了常规的公共交通票价，德铁区域运输还提供其它的优惠票价。一种被称为州票()的套票可在各州份内使用。州票允许同一天内在该地区内的任意行程采取统一的票價，并提供单人或多人的版本。此外，德铁区域运输还提供一种称为欢乐周末票()的套票，这是长期性的优惠措施，允许最多5名同行者于星期六或星期日在德国全境任意搭乘所有短途列车，当中包括几乎所有地方运输机构的公共交通服务。

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• 德铁区域运输官方网站 （页面存档备份，存于）