成都市域铁路公交化

成灌铁路及其支线全长94.2公里，最高运营速度220km/h，实际运营速度200km/h。线路东起成都站，西端分别抵达青城山站、离堆公园站和彭州站，实现成都市区与郫都区、都江堰市、彭州市的快速轨道交通连接。

成灌铁路主线全长66.2km，共设14座车站，东起成都站，西抵青城山站。该线路为汶川地震灾后重建重点项目，于2008年11月4日开工建设，2010年5月12日开通运营。开通运营时是全国首条国铁制式新建电气化市域铁路。

彭州支线全长21.2km，共设设6座车站，线路自郫县西站引出，向北达彭州站。该线路2014年4月30日开通运营。

离堆支线全长6km，共设设3座车站，线路自聚源站与迎宾路站之间石马线路所引出，经地下线路直达都江堰水利工程。该线路于2013年7月23日开通运营[3]。

成蒲铁路全长98km，共设12座车站，运营速度200km/h。线路东起位于青羊区的成都西站，经温江区、崇州市、大邑县、邛崃市抵达位于蒲江县的朝阳湖站。该线路2018年12月26日开通，并在初期与成雅铁路贯通运行。

成绵乐城际铁路公交化由成都市联合绵阳、德阳、眉山、乐山通过联合购买或租赁的形式引入4节编组CRH6A-A动车组，委托国铁成都局在成绵乐城际铁路上加密班次。地方自持列车自2020年9月29日开始上线成绵乐城际铁路运行，每天加密班次约10对。[4]

成雅铁路公交化后与成蒲铁路贯通运行，初期为成蒲铁路CRH6A-A动车组延长至雅安站始发终到，2020年雅安市政府亦联合成都市引入“天府号”市域动车组，加密成雅铁路车次。[4]

成都枢纽环线公交化改造将利用现有成都枢纽环线，串联起成都、成都东、成都南、成都西四站及成灌、成蒲两条既有市域铁路和未来新建市域铁路。[11]线路计划设站14座，其中改建既有站点6个、新建通勤站点8个。该线路未来将作为成都市域铁路公交化系统核心以实现各方向线路、站点的串联转换。[12]

宝成铁路公交化改造利用宝成铁路成都-青白江段，并向东新建线路延伸至金堂县，实现成都中心城区与新都、青白江、金堂三区（县）的轨道交通连接。线路全长约48.4km，其中利用改建既有宝成铁路25.2km，新建线路23.2km，运营速度120-160km/h，设站8座，利用既有成都站，改建天回镇站、新都站，新建华金大道站、遗址公园站、复兴大道站、城厢北站、金堂南站5座车站。[13][14]车辆、站场等设计执行《市域（郊）铁路设计规范》等规定，充分考虑方便乘客。[15]其中，金堂南站拟选址于县城南部片区，将争取参照地铁站模式进行修建，提高购票、安检、进站的便捷度。项目估算总投资约62亿元。[16]成都至金堂，站站停运行时间约51分钟、一站直达运行时间约36分钟。近期预计开行公交化列车40对/日，运行时间7点至20点，每班发车间隔控制在30分钟以内、早晚高峰时段发车间隔预计在15分钟以内；远期预计开行50对/日。[17]