戰時收購私鐵

戰時收購私鐵（日语：／ Senji baishū shitetsu）指的是太平洋戰爭期間，日本政府依據1941年（昭和16年）修改的《陸運統制令》，於1943年（昭和18年）至1944年（昭和19年）將22家私鐵強制收歸國有。

概要

從1906年（明治39年）起施行的《鐵道國有法》（），有不少私鐵國有化。在太平洋戰爭開始後，為了軍事需求，便以《國家總動員法》（）修改《陸運統制令》，以強制收購私鐵。

被收購的私鐵業者，往往是突然接到電報，強行要求公司負責人配合在收購契約用印，不配合者則被冠上非國民的惡名。政府並非以現金支付費用給被收購者，而是以戰時發行的公債代替。在戰後這些公債往往因通貨膨脹淪為廢紙，無法換取現金。被收購鐵路的公司由於喪失原本營運的路線，大多陷入歇業狀態甚至倒閉，僅相模鐵道因還有其他路線而持續營運鐵路事業，鶴見臨港鐵道納入京濱急行電鐵旗下成為子公司，轉型成不動產事業。

在戰後，關東地方幾家被收購的私鐵業者要求政府履行戰時鐵道省口頭承諾、歸還所收購的鐵道路線[1][2]。雖然處理戰時收購私鐵問題的《鐵道還元法案》在日本國有鐵道成立前送交國會審議，但因被收購私鐵業者大多為產業用鐵路，有財閥背景，與管治日本的盟軍司令部推動之財閥解體政策不同調，兩度未獲參眾議院通過而不了了之。

收購路線列表
收購日期公司名所在地收購價格對象區間收購後
所屬路線		變遷
1943年4月1日[3] 小野田鐵道 山口縣 543,094日圓 全線 小野田線 宇部西線納入，再度改名為小野田線，現由JR西日本營運。
1943年5月1日 宇部鐵道[4] 山口縣 11,632,101日圓 全線 宇部東線 改名為宇部線，現由JR西日本營運。
宇部西線 改名為小野田線，現由JR西日本營運。
小倉鐵道[5] 福岡縣 10,096,969日圓 全線 添田線 添田站至彥山站路段與日田線合併為日田彦山線，添田線被列為特定地方交通線，於1985年4月1日起停駛廢線。
1943年6月1日 富山地方鐵道[6] 富山縣 4,326,826日圓 富岩線 富山港線 2006年民營化後由富山輕軌接管，並改建為輕軌線。2020年2月富山輕軌與富山地方鐵道合併。
播丹鐵道[7] 兵庫縣 14,632,140日圓 全線 加古川線 現由JR西日本營運。
高砂線 被指定為特定地方交通線，於1984年12月1日起停駛廢線。
北條線 1985年4月1日轉型為第三部門鐵道，由北条鐵道接管營運
三木線 1985年4月1日轉型為第三部門鐵道，由三木鐵道接管營運。2008年4月1日起停駛廢線。
鍛冶屋線 被指定為特定地方交通線，於1990年4月1日起停駛廢線。
1943年7月1日 鶴見臨港鐵道[8] 神奈川縣 16,896,808日圓 全線 鶴見線 現由JR東日本營運。
產業水泥鐵道[9] 福岡縣 6,280,349日圓 全線 後藤寺線 現由JR九州營運。
糸田線 1989年10月1日轉型為第三部門鐵道，由平成筑豐鐵道接管營運。
1943年8月1日[10] 北海道鐵道 北海道 8,757,252日圓 全線 千歳線 現由JR北海道營運。
富內線 被指定為特定地方交通線，於1986年11月1日起停駛廢線。
伊那電氣鐵道 長野縣 21,754,657日圓 全線 飯田線 現由JR東海營運。
三信鐵道 愛知縣
靜岡縣
長野縣		 16,354,924日圓 全線
鳳來寺鐵道 愛知縣 3,145,516日圓 全線
豐川鐵道 愛知縣 19,803,071日圓 全線
1944年4月1日[11] 青梅電氣鐵道 東京都 20,202,378日圓 全線 青梅線 現由JR東日本營運。
南武鐵道 神奈川縣
東京都		 27,443,962日圓 全線 南武線 現由JR東日本營運。
五日市線 現由JR東日本營運。
1944年5月1日[12] 宮城電氣鐵道 宮城縣 24,005,946日圓 全線 仙石線 現由JR東日本營運。
南海鐵道 大阪府
和歌山縣		 63,894,384日圓 山手線 阪和線 現由JR西日本營運。
西日本鐵道 福岡縣 14,063,499日圓 糟屋線 香椎線 現由JR九州營運。
宇美線 勝田線 被指定為特定地方交通線，於1985年4月1日起停駛廢線。
1944年6月1日[13] 相模鐵道 神奈川縣 3,900,000日圓 相模線 相模線 現由JR東日本營運。
飯山鐵道 長野縣
新潟縣		 9,350,000日圓 全線 飯山線 現由JR東日本營運。
中國鐵道 岡山縣 11,718,639日圓 全線 津山線 現由JR西日本營運。
吉備線 現由JR西日本營運。
1944年7月1日 奥多摩電氣鐵道（未成線） 東京都 7,170,000日圓 （已取得許可的路線） 青梅線 收購日起併入青梅線開始營運[14]
膽振縱貫鐵道[15] 北海道 9,484,302日圓 全線 膽振線 被指定為特定地方交通線，於1986年4月1日起停駛廢線。

參考資料
  1. 加藤新一「鶴見臨港鉄道の買収と払下げ問題」 - 鉄道ピクトリアル1986年12月号
  2. 原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年。
  3. 「鉄道省告示第152号」『官報』1943年3月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
  4. 「鐵道省告示第84号」『官報』1943年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
  5. 「鐵道省告示第85号」『官報』1943年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
  6. 「鐵道省告示第119号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料）
  7. 「鐵道省告示第120号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料）
  8. 「鐵道省告示第159号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料）
  9. 「鐵道省告示第160号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料）
  10. 「鐵道省告示第204号」『官報』1943年7月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
  11. 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
  12. 「運輸通信省告示第185号」『官報』1944年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
  13. 「運輸通信省告示第250号」『官報』1944年5月27日（国立国会図書館デジタル化資料）
  14. 「運輸通信省告示第321号」『官報』1944年6月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
  15. 「運輸通信省告示第308号」『官報』1944年6月27日（国立国会図書館デジタル化資料）

書目
  • 『日本国有鉄道百年史 第11巻』1973年、875-948頁
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