日本國鐵ED70型電力機車

ED70型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。机车车体沿用了与DF50型柴油机车相似的外形及结构。机车的两端各有一个司机室，机车中部是变压器室、电气室、机械室，车内设有贯通式双侧内走廊。ED70型电力机车最初采用前端贯通型的结构以便重联运用，到后来为了防止贯通门漏风而取消了端门。在车体两侧的侧墙上，上部设有三扇采光用的玻璃侧窗，而下部设有八个通风百叶窗。

ED70型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，由直流串励牵引电动机驱动。机车主电路与ED45 1号电力机车大致相同，但功率容量有較大的提高。机车从架空接触网获取高压交流电后，首先经过主变压器降低电压，通过整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电）并供电给牵引电动机。机车采用油循环强迫风冷却的TM910型壳式单相主变压器，额定容量为2840千伏安。整流装置采用GU20型水银整流器，由八个水冷式引燃管组成全波整流电路。牵引电动机为三菱MT100型四极串励电动机，持续功率提高到375千瓦，四台牵引电动机全部并联连接。调速控制方面，ED70型电力机车采用了变压器低压侧调压，即利用调压开关改变变压器次边抽头及输出电压；并采用了整流器栅极电压相位控制，实现牵引电动机端电压的平滑调节。为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机实施磁场削弱。

机车走行部为两台DT104型二轴摇动台式摇枕转向架。转向架构架采用钢板焊接结构，以减轻转向架结构的重量。轴箱采用导框式定位结构，两侧设有螺旋圆弹簧。车体支承在上摇枕之上，上摇枕两端支承在中央摇枕弹簧的上支承面，摇枕弹簧下支承面坐落在下摇枕之上，下摇枕通过四根摇枕吊杆悬挂在构架上。中央摇枕弹簧采用并联的螺旋圆弹簧，并配有垂向油压减震器。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置采用车轴轴套式空心轴传动。牵引电动机的全部重量都悬挂在转向架构架上，减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为16：91（1：5.69）。基础制动装置采用双侧闸瓦式踏面制动。

由于ED70型电力机车是比较早期的交流电力机车，在很多方面的技术均尚未成熟，因而造成了较多的问题和故障，例如引燃管整流器故障、三相辅助电机启动困难、轮对空心轴驱动装置异常振动、粘着力不足而造成空转等等。为了改善机车粘着性能，在新造的19号机车上增加了压载配重，使机车轴重从15.55吨提高到16吨。除此之外，部分机车后来使用硅整流器取代了引燃管整流器。ED70型电力机车最初均没有安装蒸汽供暖或电气供暖设备，成为冬季牵引旅客列车的一个障碍，因此后来这些机车在松任工厂（今金泽综合车辆所）加装了列车供电设备。

• ED70 1号机车：该机车于1972年报废，从1973年11月开始保存在松任工厂，至1976年8月转移至敦贺第二机关区。2003年，转往滋贺县长滨市的长滨铁道广场静态保存及展示。