木岛站

木岛站
木岛站; Wood Island
	2013年1月的木岛站
位置	美國; 麻薩諸塞州东波士顿; 本宁顿街450号;
地理坐标	42.3797°N 71.0230°W[1]
管辖机构	马萨诸塞湾交通局
途经	蓝线
交通	波士顿公交：112、120、121
车站构造
自行车停放设施	10
无障碍车站	是
	2座側式月台
股道	2
历史
启用日期	1952年1月5日[2]
重建日期	2008
旧称	1952–1954：日间广场站; 1954–1967：木岛公园站[2]
营运
乘客數量; （2013）	2,507（工作日日均旅客发送量）[3]
服务
位置

木岛站（英語：）是波士顿地铁蓝线在东波士顿地区的无障碍车站。车站紧邻本宁顿街和马萨诸塞州145号公路，可以在此换乘公共汽车。

车站靠近曾经繁忙并广受欢迎的木岛公园，并以公园命名。20世纪60年代左右，为修建爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场拆除了公园的大部分区域。

历史

早期车站

1907年的海港景观站，木岛站最初设计与其相同。

1875年7月29日，波士顿里维尔及林恩铁路 (BRB&L)又称 “窄軌”铁路正式开通，列车往返与东波士顿区和马萨诸塞州林恩市，并在木岛社区附近的普雷斯科特街设立木岛站。[4]

1928年，铁路电气化改造完成，车站也改造成拥有预检票候车区的结构，与现代地铁站相类似。[5]受大萧条影响，1940年1月27日，波士顿、里维尔海滩及林恩铁路正式停运。[6]

铁路倒闭时，车站被废弃，后来扩大洛根将军国际机场时，拆除了车站。[6]车站旧址现已用于航空公司建筑。

海港景观站为出城方向的下一站，设在短街。[1]海港景观站跟木岛站一样是个四四方方的小车站，是后来增设的车站。[4]由于车站距离本宁顿街很近，东波士顿隧道有轨电车开通后，乘坐的乘客大大减少，很快便关闭了。后来车站被转卖，并改建成居民楼。[7]

地铁化

出城方向列车抵达木岛站（1973年）

1941年，波士顿高架铁路公司收购部分铁路使用权，计划利用废弃铁轨开通类似阿什蒙特-马塔潘快速线的快速有轨电车服务。然而，受第二次世界大战影响，线路改造计划受阻。[7]无论是1926年的《运输设施改善报告》还是1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》都不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。[8][9]

1947年，大都会交通署决定将地铁延长至林恩，1948年10月，蓝线延长线工程开工。[7]1952年1月，新的东部高地站、机场站和日间广场站开放。日间广场站被设立在曾经的木岛站和海港景观站之间，靠近日间广场和海王星路/木岛公园。日间广场站的地铁站台在地面，而公交专用道和无轨电车站台位于二层。[7]

1954年10月21日，车站更名为木岛公园站。[2]1967年初，为扩建爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场，木岛公园被拆除，车站也更名为木岛站。[2]70年代，高架公交专用道拆除，

翻新重建

2006年的木岛站入城方向列车站台

1995年建的砖头车站

波士顿地铁蓝线现代化改造工程从20世纪90年代开始实施，对一系列车站改造或重建以便使用六节车厢的列车。同时，车站翻新安装电梯，改善无障碍环境。1994年6月25日至1995年6月24日间，比奇蒙特站、萨福克唐斯站、里维尔海滩站和梦幻之地站进行重建改造，东部高地站作为蓝线临时终点长达一年之久。[10]与此同时，木岛站拆除并重建。新车站与其他重建车站同日重新投入使用。[2][11]

2008年7月7日至9月5日之间，车站站台修复施工，车站临时关闭。[2][12]

车站结构

1F	天桥	过道
G	-	售票大厅、检票口
	侧式站台，右侧开门
	入城	往保丁（机场）
	出城	往梦幻之地（东部高地）
	侧式站台，右侧开门

公交换乘

木岛站本宁顿街入口及公交专用道

112：威灵顿- 木岛站
120：东部高地站 - 本宁顿街 - 杰弗里斯点 - 马维里克站
121：木岛站 - 列克星顿街 - 马维里克站

参考资料

. Atlas of the City of Boston, Vol. 9, East Boston. G.W. Bromley and Co. 1892 [26 May 2014]. （原始内容存档于2016-04-08）.
Belcher, Jonathan. (PDF). NETransit. 22 March 2014 [1 June 2014]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-03）.
(PDF) 14. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [1 June 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2014-09-12）.
Bradlee, Francis Boardman Crowninshield. . Essex Institute. 1921: 4–5 [2019-09-19]. （原始内容存档于2016-09-18） –Google Books.
. Electric Railway Journal. 8 December 1928, 72 (23): 991–998 [24 December 2015] –Internet Archive.
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Blake, Andrew. . Boston Globe. 20 March 1994 [26 January 2014]. （原始内容存档于11 June 2014） –Highbeam Research.
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(新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 18, 2008 [2019-10-10]. （原始内容存档于2019-10-07）.

外部链接

木岛站（页面存档备份，存于）

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[1892map-1] . Atlas of the City of Boston, Vol. 9, East Boston. G.W. Bromley and Co. 1892 [26 May 2014]. （原始内容存档于2016-04-08）.

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[bluebook-3] (PDF) 14. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [1 June 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2014-09-12）.

[BradleeBRB&L-4] Bradlee, Francis Boardman Crowninshield. . Essex Institute. 1921: 4–5 [2019-09-19]. （原始内容存档于2016-09-18） –Google Books.

[5] . Electric Railway Journal. 8 December 1928, 72 (23): 991–998 [24 December 2015] –Internet Archive.

[sne-6] Karr, Ronald Dale. . Branch Line Press. 1995: 268–272. ISBN 0942147022.

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[1945map-9] Boston Elevated Railway and Boston Department of Public Utilities, , 1945

[10] Blake, Andrew. . Boston Globe. 20 March 1994 [26 January 2014]. （原始内容存档于11 June 2014） –Highbeam Research.

[11] Blake, Andrew. . Boston Globe. 18 June 1995 [26 January 2014]. （原始内容存档于11 June 2014） –Highbeam Research.

[12] (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 18, 2008 [2019-10-10]. （原始内容存档于2019-10-07）.