波士顿地铁蓝线

州街站蓝线站台于2007年翻新

蓝线现代化改造项目于1990年代开始实施，该项目对车站站台加长，使其能够停靠6节车厢组成的列车。同时车站增加电梯等便利设施使车站改进为无障碍车站，部分老化的车站重建改进车站外观。1994年6月25日，蓝线出城方向终点站临时设为东部高地站，郊外的数座车站同时进行重建或者改造。比奇蒙特站和木岛站被完全拆除重建，萨福克唐斯站、 里维尔海滩站和 梦幻之地站进行了翻新。[13]比奇蒙特站和东部高地站增加了隔音墙，轨道下方铺设了橡胶垫以减少产生的噪音，该项目共花费800万美元。[14]所有车站于1995年6月26日重新开放。[3][15]

2000年10月14日至2001年10月29日期间，水族馆站关闭重建，整个车站重建工程最终于2004年竣工。旧的机场站与大开掘立交冲突，因此被拆除，新的机场站于2004年6月3日开放。2005年至2011年期间，州街站进一步翻新，翻新施工期间车站正常运行。

蓝线于2008年9月15日正式使用6节车厢连接的列车。[16][17]由于保丁站站台位于環形迴車道内部，长度较小，乘客可以从任何一节车厢中下车，但是只能上6节车厢中的4节。马萨诸塞湾交通局在列车车厢上安装了按钮，乘客需要登车时，按动按钮车门即可打开。车站可能最终会在红线蓝线互联项目中永久关闭。

2009年，马维里克站的翻新施工完成。2013年，东部高地站因为重建关闭8个月，并于2013年11月重新投入使用。政府中心站于2014年3月22日至2016年3月21日间关闭，车站重建并增加电梯。.[18]

林恩站于1992年重建，当时设计为蓝线延长线终点站

马萨诸塞湾交通局曾提出将蓝线延伸至马萨诸塞州林恩市。修建里维尔延长线所需土地购置后，没有足够预算购置剩余土地，故而将蓝线终点线设置在梦幻之地站。针对林恩延长线，提出了两种线路规划：其一是将地铁沿波士顿缅因铁路改造成的纽伯里波特／罗克波特通勤铁路线铺设，该线路将会穿过草沼区域。另一种规划利用波士顿里维尔海滩及林恩铁路公司遗留下来的铁轨，沿着里维尔海滩大道铺设，经过松树点和林恩路。[19]除了修建地铁延长线以外，还可以增加通勤铁路或公交服务，亦或者将蓝线延长至梦幻之地站附近的通勤铁路站。[20]

马萨诸塞湾交通局陆陆续续提出了蓝线延长线的各种规划版本。1926年的《运输设施改善报告》和1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》并不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。[21]自从1954年里维尔延长线被缩短至梦幻之地站后，交通局便一直在寻求将蓝线继续延长的方法。1966年的《大众运输计划》提议将蓝线延长至林恩市，1969年的《公路和运输计划建议》提出将蓝线进一步延长至塞勒姆市。1974年的《交通规划》提出延长至林恩、塞勒姆甚至皮博迪市。[21]1978年《大众运输计划》和1983年《交通规划》继续支持将蓝线延长至林恩。[21]尽管交通局不断诉求修建延长线，但是大部分预算都用在了红线和橙线上。

2005年，副州长凯莉·希利预计延长线终将于2017年开工。[22]2008年4月的州债券包含了项目规划资金。[23]除此以外，项目还获得了2500万美元的联邦拨款。[24][20]工程环境影响报告书草案预计于2008年末完成。[24]但由于马萨诸塞湾交通局忙于按时将绿线延长至萨莫维尔和梅德福市，蓝线延长线被暂时搁置。[25]

查尔斯/麻省总医院站重建时有预留地下蓝线站台层。

目前，地铁红线和蓝线之间换乘最方便的方法是在政府中心站换乘轻轨绿线至公园街站后换乘红线。因此这些车站在高峰期人满为患，并造成明显的延误。曾经提出过在政府中心站和公园街站之间修建与绿线轨道平行的人行地下通道，但是由于更偏好于直接换乘，该提议被否决。

还有一种换成方法是蓝线在州街站换乘地铁橙线，乘坐至市中心十字站换乘红线。但由于这两座车站结构复杂，过道狭长，换乘需要爬楼梯，乘客还尤其多，并不是换乘首选。红线和蓝线是波士顿四条主要轨道交通中不能直接相互换乘的线路。1972年的《波士顿交通规划审查》研究了直接换乘站规划方案。

作为大开掘高速隧道项目减轻空气质量有关的诉讼和解的一部分，麻薩諸塞州同意为蓝线和红线建造直接换乘站。将蓝线沿着剑桥街从保丁站延长460（1,500英尺）至查尔斯/麻省总医院站便可于红线直接换乘。红线在架高层，蓝线在地下层。乘客无需两次换乘到达目的地，波士顿北岸的乘客也可以直接到达麻省总医院。换乘预计每日为查尔斯/麻省总医院站吸引12000名乘客，每日减少5250辆车。[12]

在十多年未采取任何行动并受到进一步诉讼威胁的情况下，麻州政府终于同意进一步细化工程设计。延长线施工预计需要6年，但是开工日期及预算从未被公布过。[11][12][26]由于很难找到资金援助，马萨诸塞湾交通局最终决定不继续设计红线-蓝线换乘站。2013年研究了公私合作伙伴关系推进该项目的可能性。[27]美国环保局于2015年正式解除了由大开掘减排项目带来的设计义务。[28]

在波士顿竞标亚马逊HQ2时将红线蓝线换乘站作为“明确目标”。[28]2018年，交通局再次委托工程设计所研究换乘站可行性。[29]据估计，尽管取决于建造方法，但隧道的成本比以前要低得多，介于2亿美元至3.5亿美元之间，工程总费用约为5亿美元。挖填法修建将大大降低隧道的建造成本，但是修建期间阻碍交通。[30]

2018年夏季的《马萨诸塞湾交通局2040年规划》文件中有一项新的提议，在州街站和市中心十字站之间修建地下人行步道，具体的技术可行性还未评估。[31]

南北铁路链接工程提出为波士顿通勤铁路和美鐵建造隧道，将波士顿南站和波士顿北站连在一起。其中一个提议中，在市中心设有一个总站，并且可与蓝线水族馆站换乘。如果这个项目最终完成，蓝线将可以自由换乘大多数通勤铁路。