東京地鐵16000系電力動車組
東京地鐵16000系電力動車組（日语：／ Tōkyō Metro 16000-kei densha */?）是東京地鐵千代田線用的通勤形電車。由知名設計師奧山清行所設計。
| 東京地鐵16000系電力動車組 | |||
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| 概覽 | |||
| 製造 | 日立製作所 川崎重工業 | ||
| 車輛總數 | 370（37列10輛編組） | ||
| 製造年份 | 2010-2012、2015-2017 | ||
| 2010年11月4日 | |||
| 營運路線 | 東京地鐵 千代田線JR東日本  常磐緩行線小田急  小田原線 | ||
| 技術數據 | |||
| 列車編組 | 4M6T | ||
| 車輛長度 | 先頭車：20,520 mm 中間車：20,000mm | ||
| 車體 | 2,800mm | ||
| 車體高度 | 有安裝集電弓:4,080 mm 沒有安裝集電弓:4,075mm | ||
| 車輛重量 | 26.5 - 36.5t | ||
| 編組重量 | 299.8t | ||
| 轨距 | 1,067mm | ||
| 車輛 | 先頭列車：143人（座位48人） 中間列車：154人 | ||
| 營運速度 | 千代田線：80 km/h 常磐緩行線：90 km/h 小田急線：100km/h | ||
| 設計最高速度 | 110km/h | ||
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s | ||
| 常用減速度 | 最大3.7 km/h/s | ||
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s | ||
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） | ||
| 電動機功率 | 205kW | ||
| 牽引功率 | 3,280kW | ||
| 傳動比 | 109:14 (7.79) | ||
| 控制裝置 | 東芝製IGBT式IGBT-VVVF逆變器 | ||
| 驅動裝置 | WN驅動方式 | ||
| 安全防護系統 | CS-ATC-千代田線・JR線 D-ATS-P-小田急線 | ||
| 其它事项 | |||
| 備註 |
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設計
東京地鐵16000系電力動車組採用永久磁鐵同步電動機（PMSM），相比於早期使用傳統三相交流電動機的10000系電動車組節約了10％的能源。
16000系列車車身採用雙層鋁合金建造，第1、2及5批列車採用川崎重工業的"efACE"構造，而由日立製造之第3、4批列車則採用日立之"A-Train"標準。車側結構就引入攪拌摩擦焊技術，令製成品更加準確。此外，為增加列車報廢時可回收的物料，車身於建造時已統一各部分之鋁合金成份。
各批列車的車頭逃生門設計也有所差異。第1至5列16000系逃生門位於車頭中間，而第6列以後則把逃生門置於行駛方向的右方。
逃生門位於車頭中間的16102號列車
駕駛室
LED目的地顯示屏
列車編成
首列車於2010年11月開始投入服務，2017年10月3日全數投入服務，10節編組共有37列370輛。[1]。
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← 唐木田站・代代木上原站 方向 綾瀬站・北綾瀬站・取手站 方向→
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| 形式 | 16100形 (CT1) |
16200形 (M') |
16300形 (T) |
16400形 (M) |
16500形 (Tc1) |
16600形 (Tc2) |
16700形 (M) |
16800形 (T') |
16900形 (M') |
16000形 (CT2) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機器配置 | VVVF | BT,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | BT,CP,IR | VVVF | ||
| 車内設備 | [車] | [車] | ||||||||
| 車両番号 | 16101 : 16137 |
16201 : 16237 |
16301 : 16337 |
16401 : 16437 |
16501 : 16537 |
16601 : 16637 |
16701 : 16737 |
16801 : 16837 |
16901 : 16937 |
16001 : 16037 |
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