國道二號 (中華民國)
中華民國國道二號，又稱臺灣國道二號、機場支線、桃園環線，簡稱國二。
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 中華民國國道二號的路線圖 | |
| 道路 | |
| 管理方 | 交通部高速公路局 |
| 道路總長 | 20.4公里（12.7英里） 1條支線 |
| 启用时间 | 1980年11月 |
| 历史 | 2023年1月9日最近一次通車 國道一號甲線（1980年－1997年） |
| 组成路段 |
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| 設施 | 一般交流道：5個（1個未完工） 系統交流道：2個 |
| 限制 | 車速限制：
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| 起點 | 機場端（桃園市大園區） |
| 終點 |  鶯歌系統交流道（新北市鶯歌區） |
| 公路系統 | |
| 中華民國國道 | |
以國道一號為界，西段（機場端—機場系統）稱機場支線、東段（機場系統—鶯歌系統）稱桃園環線[1]。
是一條位於臺灣桃園市、新北市的高速公路，西起臺灣桃園國際機場，往東南而行連接國道一號（中山高），最後匯入國道三號。全線呈西北至東南走向，貫穿桃園市北部，為大園區、蘆竹區、桃園區、八德區等地提供快速的交通動線。此路線也同時連結臺灣桃園國際機場與高鐵桃園站兩大交通樞紐。
該公路在1980年啟用，當時築成的路段為臺灣桃園國際機場至機場交流道，即「機場支線」，公路編號則為國道一號甲線（簡稱「國道一甲」）。桃園環線築成後，機場交流道更名為機場系統交流道，公路編號在桃園環線未通車前，曾一度改編成國道四號，後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。此外，為因應來往臺灣桃園國際機場的龐大車流量，2011年將大園至機場系統全面拓寬為八車道，是臺灣目前唯一擁有雙向八車道規格的東西向國道。
支線
甲線
歷史
交流道
國道二號設有七個交流道，其中包括一端點（機場端）及兩座系統交流道。
國道二號路線設施里程一覽表 | ||||||||
| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0.0 | 機場端 | 高速公路起點 |  桃園機場高速公路終點 | 直接式 | 1980年11月 | 航站南路⇒ 台4線（三民路）→桃園國際機場 | |
| 1 | 1.0 | 大園 |  大園  圳頭 | 大園 圳頭 | Y型（銜接） 雙葉型（銜接 ） | 1980年11月（銜接） 2023年1月9日（銜接 ） | 市道110號（中正東路） 大園支線 →大園區埔心＆大園 | |
| 4 | 4.9 | 大竹 | 蘆竹 青埔 | 青埔 蘆竹 | 環狀雙葉型 | 2006年1月23日 |  台31線（南青路）[2]→大園區五塊厝、蘆竹區大竹圍＆蘆竹、中壢區青埔、高鐵桃園站 | |
| 8 | 8.6 | 機場系統 | 台北 中壢 | 中壢 台北 | 環狀雙葉型 | 1980年11月（銜接 主線）2013年4月20日（銜接五楊高架） | 中山高速公路、五股楊梅高架道路（僅東出西入） | |
| 11 | 11.6 | 南桃園 | 桃園 文中路 | 桃園 文中路 | 環狀雙葉型 | 1997年8月24日 | 大興西路三段⇒文中路 →桃園區、中壢區、蘆竹區 | |
| 15 | 中路 | 匝道 | 規畫中 | 中平路[3]、國際路[4] →桃園區中路 | ||||
| 18 | 18.5 | 大湳 | 鶯歌 八德 | 八德 鶯歌 | 複合型 | 1997年8月24日 |  市道110乙線（福德一路）→鶯歌區、八德區大湳 | |
| 20 | 20.4 | 鶯歌系統 | 台北 大溪 高速公路終點 | 高速公路起點 | Y型 | 1997年8月24日 | 福爾摩沙高速公路 | |
車道數及速限
| 路段 | 車道數 | 速限（km/h） | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 東行 | 西行 | 雙向 | 東行 | 西行 | |
| 機場端～大園交流道 | 3 | 3 | 6 |   |  |
| 大園交流道～機場系統交流道 | 4 | 4 | 8 |  | |
| 機場系統交流道～鶯歌系統交流道 | 3 | 3 | 6 | ||
相關資訊
- 興建單位：
- 維護單位：交通部高速公路局
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
拓寬工程
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大湳交流道路標指示牌
拓寬前的大竹交流道
拓寬後的大竹交流道
近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展，國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。為此高公局於2009年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道，另自大園交流道新闢一條長約2公里、雙向四車道的大園支線（國道二甲）連接臺15線，以紓解大園工業區對外的車潮。總建設經費約128.7億元，全線拓寬已於2012年5月31日完工。[5]而大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」，遭廠商和環保團體反對，故迄今尚未定線台15線至台61線須與大園交流道至台15線切割才得以執行；且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺61線，亦須將臺15線交流道改址，由於不影響國道二號主線交通，因此與國道二號拓寬工程分開處理。國道二號大園交流道至台15線計畫已於2014年7月30號通過環評，預計2016年開工，2019年上半年通車；台15線至台61線則持續與廠商、民間團體溝通，另案辦理環評[6]。
爭議
在時任中華民國行政院院長吳敦義下令，國道二號拓寬工程提前九個月至2010年8月完工，但經費卻暴增廿二億元，雖高公局強調符合效益，但交通學者李克聰則強烈質疑，是政治考量，憂心趕工品質，要求「拿出有說服力的數據」。[7]
預期效益
- 容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求，客貨運進出順暢，促進經濟發展。
- 增加50％〜100％道路容量，提高國道二號主線與地區行車效益。
- 落實節能省碳政策，完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸；以30年評估年期概估，節省行車、時間成本190億元。
事故
桃園火燒車事件
2016年7月19日，一輛載有24名大連旅客的紅珊瑚車隊的遊覽車，正在前往桃園機場，在國道二號往桃園機場方向的4.2公里處，車頭突然冒煙起火，直到駛至2.9公里處突然失控，撞擊左邊護欄，司機將遊覽車扭往右邊後，再撞擊右邊護欄，這輛遊覽車雖然有8個逃生出口，但逃生出口被鎖上暗鎖，後門又被撞斷的護欄卡死，只能打開10公分，加上濃煙灌滿整個車廂，乘客當場被燒死、高溫燙死或被濃煙等有毒氣體嗆死，包括台灣籍司機蘇明成，導遊鄭棍明，以及24名來自大連的旅客被濃煙燒死。同年9月10日，桃園地檢署偵查終結，認定司機蘇明成預謀縱火自焚，並拖著全車乘客及導遊陪葬，但因蘇明成已死亡，全案不起訴處分結案。
