波士顿轻轨绿线E支线

最早，西罗克斯伯里铁路公司在如今的E支线区域修建了有轨电车线，并很快在1857年将它租给了大都会铁路公司。这条由马牵引的有轨电车线从波士顿市中心特里蒙特街出发，向南经过哥伦布大道、中央街和南街，最终到达牙买加平原的车库。大都会铁路公司在华盛顿街也有一条与之平行的线路，从达德利广场站开往森林山站。1891年，这些轨道被电气化改造，并于1902年延伸至阿博维，于华盛顿街上的轨道连接在一起，并最终建立了阿博维换乘站。1903年阿博维列车开始驶入地铁隧道。

布里格姆环岛站以西，沿着亨廷顿大道的轨道最初于1859年建造，该轨道向西一直延伸至布鲁克莱恩，是牙买加平原的支线之一。如今的这段线路被66路公交代替。1883年至1897年之间，亨廷顿大道上的轨道分段修建完成。亨廷顿大道上的轨道于1894年电气化，1897年9月1日，特里蒙特街地铁隧道竣工，亨廷顿大道线随后搬迁至地铁中，不再在博伊尔斯顿街街面行驶。

有轨电车停靠在亨廷顿大道机械大厅站（1920年），如今这里是普天寿站

1901年6月10日，华盛顿街高架（如今的地铁橙线）开通，其终点站当时为达德利广场站。包括牙买加平原支线在内的很多有轨电车将其终点站改至该车站便于换乘。1909年11月22日，华盛顿街高架延长至森林山站，与阿博维站离的很近。由此一来，从阿博维至市中心有两条可选路线，沿着华盛顿街的高架铁路十分快捷，而牙买加平原有轨电车经由亨廷顿大道开往市中心，行驶线路截然不同。

1941年，刚开放不久的交响大厅站。

亨廷顿大街上的39路公交沿绿线轨道行驶

希思街线轻轨列车内饰（2013年1月）

1930年以前，科普利和博伊尔斯顿街交通繁忙。亨廷顿大道上有轨电车行驶在道路中央隔离带，而博伊尔斯顿街上车辆混行，造成有轨电车延误。1941年2月16日，亨廷顿大道地铁项目在线路上增设两个站点，分别为机械大厅站和交响大厅站。车站分别以临近的机械大厅会议礼堂和波士顿交响大厅命名。[1]亨廷顿大道地铁项目由公共事业振兴署发起，开始于大萧条，建成后来自亨廷顿大道的有轨电车从地下进入科普利广场，节省大概15分支的拥堵时间。[2]

由于D支线十分受欢迎等原因，有轨电车数量不足，[3]轻轨线部分服务被39路公交车取代。1895年12月27日，开往阿博维的有轨电车正式停止服务。1898年12月，39路公交延伸至后湾站，可与波士顿地铁橙线免费换乘，车票之前于绿线票价相同，后来改成于普通公交票价一致。