莱希米尔站

东剑桥站（1905年）

1835年，波士顿洛厄尔铁路公司在两座城市间开通直达客运服务。线路开通时为直达列车，随后增加中间停靠站。[4]其中，首批加入的车站中包括了东剑桥站，车站靠近监狱角大桥。[5]1865年，车站向北迁移至第三大街，靠近东剑桥狗岛开发区。[6][5]居住在萨莫维尔的工人乘坐火车到达东剑桥的工厂上班，时任马萨诸塞州州长本杰明·富兰克林·巴特勒是该线路最著名的乘客。[5]

1887年，波士顿缅因铁路公司收购波士顿洛厄尔铁路公司，1926年开始建造波士顿北站并扩建货运站。波士顿缅因铁路公司提议废弃东剑桥站及展望山站。[7]尽管目前大多数市内车站已被有轨电车和汽车所取代，但是工厂的工人及前往米德尔塞克斯郡法院的居民仍然使用东剑桥站，并极力反对关闭车站。[8][9]即便如此，1927年3月公共事业委员会批准了车站关闭申请，并加开一班提前10分钟的列车供去法院的居民。[10]1927年4月25日这些车站正式关闭停止使用。[11]

1922年，一辆入城方向列车正准备驶离新建成的站台。

1898年，特里蒙特地铁正式运行之后，剑桥市东部剑桥街和桥街上行驶的有轨电车如果想要前往公园街站，需要跨过克雷吉桥来到运河街隧道入口。跨河的这段道路常年拥堵，十分容易造成延误。经过5年的建设，莱希米尔高架和科斯威街高架于1912年6月1日建成通车。来自哈佛广场和萨默维尔 的有轨电车有了他们专用的过河通道。[12]

前往莱希米尔广场的线路冗杂，时刻表也不可靠，成为困扰特里蒙特街地铁的主要问题。1922年7月10日，波士顿高架铁路在莱希米尔广场建立了一座带有封闭区域的车站。[12]乘客可以在封闭车站内方便换乘其他列车。车站的環形迴車道为以此站为终点站的列车提供了调转方向的铁轨。到站列车在卸客站台停靠之后，经由环形车道到达候车站台，准备下一趟班次出发。除此以外，环形车道内部还有小型驻车场，可以存放少量列车。

由于当时大多数从波士顿西侧或者南部来的有轨电车只到公园街站，为弥补服务空缺，一趟全新的有轨电车在莱希米尔站和普莱森特街地铁隧道入口之间行驶。1923年1月2日开始，列车营运范围延伸到肯莫尔站甚至是C支线华盛顿广场。1931年2月7日，联邦大道线与该短程线路合并。

当时的66路有轨电车，后来改为77路有轨电车，如今被波士顿公交69路所替代。1936年，该线路由有轨电车改为无轨电车。经过莱希米尔站的其他有轨电车后来陆续也改为无轨电车或直接改为公交车。车站入城方向站台最终被废弃，出城方向站台被改造为公交站台。

停靠在莱希米尔驻车场和准备发车的绿线列车

河滨线于1959年开始运营，5年后莱希米尔站几乎变成河滨线停靠的常规车站。1964年马萨诸塞湾交通局接管波士顿公共交通系统后，绿线列车可以在公园街站、政府中心站、波士顿北站或莱希米尔站调转方向。交通局灵活地改变列车终点站，以满足不同时候载客需求。1966年9月10日，联邦大道线正式缩短至公园街站。[12]1967年，马萨诸塞湾交通局将轻轨线路用字母A到E编号，联邦大道线为B支线，灯塔街线为C支线，河滨线为D支线。1967年3月25日起，所有C支线和D支线列车终点站为莱希米尔站。[12]

1974年3月25日，B支线延长，终点站变为莱希米尔站，而D支线终点改至波士顿北站。接下来的10年里，B、C、D支线的终点站一直在频繁变化。1983年1月2日，亨廷顿大道线（如今的E支线）终点站改为莱希米尔站。[12]1983年2月11日，由于波士顿大雪，恶劣天气导致E支线和D支线停运数天，交通局为此增开往返于政府中心站和莱希米尔站的摆渡车。[12]1985年12月28日至1986年7月25日，E支线停运维护，摆渡车替代E支线往返于肯莫尔站和莱希米尔站之间。7月26日，E支线恢复部分客运服务，并于1987年6月20日正式全线恢复通车。1997年6月21日，D支线的终点站改为莱希米尔站。[12]

2004年6月25日，为建设波士顿北站地下车站，科斯威街高架拆除，莱希米尔站暂时关闭。工程期间，摆渡车往返于莱希米尔站和政府中心站。2005年11月12日，莱希米尔站重新开放，并仅作为E支线的终点站。[12]2011年4月30日至11月3日科学公园站重建期间，波士顿北站至莱希米尔站段再次用摆渡车代替。[12][13][14]

为建造绿线延长线，马萨诸塞湾交通局提出在奥布莱恩公路另一侧新建一座莱希米尔站。车站原计划于2017年建成并启用[15]，但由于审批等原因，工程延期并预计于2020年开放。[16]