波音737新世代

波音737新世代英語:),通常缩写为737NG,包括737-600、-700、-800及-900系列。它是第三代737系列客機, 用於取代舊的737经典型(-300、-400及-500系列)。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机,1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要競爭對手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日,波音共交付了7040架737NG,當中大部分是-800系列,佔超過5000架。[2]

波音737新世代
类型 {{{type}}}
制造商 波音公司商務噴射機部門
首飞 1997年2月9日
起役日期 1998年
状态 生產中服役中
主要用户 西南航空
瑞安航空
联合航空
美国航空
中国南方航空
達美航空
中國東方航空
中國國際航空
全日本空輸
日本航空
日本航空
生產年份 1996年-2019年
制造数量 4,045架
单位成本 737-700:8,060万美元[1]
737-800:9,600万美元[1]
737-900ER:1.019亿美元[1]
发展自 波音737(737-600、737-700和737-800)
波音757(737-900和737-900ER)
衍生型 波音公务机
波音C-40“快船”运输机
P-8波賽頓海上巡邏機
E-737空中預警機
发展为 波音737MAX

波音737 MAX系列是737NG的後繼者,首架737 MAX在2017年交付。

设计和发展

背景

為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和侧杆控制,波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後,於1993年11月17日發布了737 Next Generation(NG)計畫[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種,是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看,波音737NG可以算是一種全新的飛機,但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進:翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺(4.88公尺),載油量也因此增加30%,並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來,使波音737的飛行距離增加了900海浬,令飛越大陸成為可能[4],並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試:3架600型、4架700型、3架800型[4]

機內設計

西捷航空737-700降落於加拿大

波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計,並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。

在2010年,波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計,即「波音天空樣式」(Boeing Sky Interior);採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元(passenger service units)和新的LED照明。

量產與測試

1996年12月8日,第一架波音737NG進行公開展示,這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛,由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示;同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛,並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]

投入服務

2008年7月,波音提供了737系列碳纖維煞車配備,更換傳統金屬煞車不但煞車性能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]

2006年8月21日,天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵,報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9][10]

波音計畫每月生產31.5-35架737,於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]

型号

737-600

北欧航空 737-600

B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版,装配有737NG的现代技术,直接取代波音737-500并且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]。B737-600项目于1996年3月16日启动,1998年1月22日首飞,同年9月被交付给第一个客户北欧航空[2]

通常B737-600装配有100个乘客座位,最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月,波音已经交付了69架B737-600。

737-700

Astraeus 航空 737-700

波音737-700是737NG系列的第一个计划,机身长度比B737-300长两个舷窗的长度[13]。B737-700于1997年11月试飞,12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300,直接竞争对手是空中巴士A319。二级座舱配置可搭载137名乘客,全经济舱配置可搭载149名乘客。

到2008年12月,波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。

B737-700C

737-700C(C =Convertible,意为“可转换的”)是一款改装的B737-700,它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机(反之亦然)。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客,二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780公斤以上的货物飞行5,335公里(2,880海里)。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为波音C-40“飞剪船”运输机[14]。到2009年7月,波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。

737-700ER

2006年波音發布了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改装版,它的最大起飞重量增加了7.5吨,航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动(全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER),并于2007年3月交付。

全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙[2][16]

该机型的主要竞争对手是空中巴士A319LR

737-800

瑞安航空的737-800
中華航空的737-800
柏林航空的737-800
土耳其航空的737-800,此飛機後來於一场空難中墜毀

B737-800长39.5米,高12.5米,翼展35.79米,可选高达2.60米的翼尖小翼,最大可搭载189名乘客,机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400,同时填补麦道MD-80MD-90退役后留下的空白,并与空中巴士A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三引擎喷射式客机。油耗方面,B737-800平均油耗每小时850加仑(3,218升),只相当于MD-80油耗量的约80%,却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。

B737-800项目于1994年9月5日启动,当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞,1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求,因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降套件(Short Field Package, SFP)的737-800,以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2

到2010年,波音共收到3086架B737-800订单,并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。

欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队,并将其作为公司重要的发展战略的一部分。

中華航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那覇机场起火燃烧后,美国联邦航空局欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。

而目前,截至2022年3月22日,因为中国东方航空5735号班机空难的原因,基於安全考慮,中国东方航空即時暫停旗下所有波音737-800的飛行任務工作,空中的航班落地后不再执行航班,直至另行通知[17]

从2022年4月17号起,中国东方航空开始逐渐恢复波音737-800的飞行任务。

737-900

阿拉斯加航空的一架非延程型737-900

推出737-800之后,波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似,波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内;737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同,这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户,并于2001年5月15日接收首架。

737-900ER

印尼獅子航空的737-900ER
富图拉国际航空的737-900ER,可见主翼后方增加的一对大型安全门(与-900型相比)

波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号,航程与载客量都有所提高,计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900,该型号改用平面的机尾耐压舱壁,这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座,因此,737-900ER在主翼后方多加安装了一对I型舱门以满足FAA对逃生速度的要求,不過採用185座或更少座位佈局的航空公司可以選擇取消這對艙門。该型号为空中巴士A321的直接竞争对手。此外,737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3

2006年8月8日,第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂,2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月,波音公司共交付了52架非延程型737-900,162架737-900ER以及6架BBJ3公务机,同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。

軍用型號

波音公務機

波音公務機(Boeing Business Jet,簡稱BBJ)最初指波音737新世代的公務機版本。然而,早在1980年代末期,波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33,惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後,波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機,首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠,同年9月4日首飛。

1999年10月11日,波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2,但航程比BBJ1略短。2008年,波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。

客户

截至2010年6月,3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s,1019架700s,1915架800s和123架900s。[18]

订单和交付情况

型號訂單交貨
一般型總量取消總量 2022 2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
737-600 6969 10336546248
737-700 1,1281,128 24671112743235161101103931098071857596853
737-700C 55 212
737-800 4,99124,989 228269397411396386347351292323283190214172104786912616818513365
737-900 5252 6611821
737-900ER 505505 2234375273706744241528309
(商用客機) 6,7502 6,748 2503054384714764674264023593613622823342782061991652092822842371503
737-700W 1414 2252111
737-800A 19126165 9 1614171817181513895132
C-40A 17 17 2 1 2 1 2 1 2 2 1 3
C-40B/C 9 9 1 1 2 2 1 1 1
(軍用機) 231 26 205 9 16 14 19 18 17 19 15 15 8 9 7 5 5 2 1 8 2 3 3 4 2 4
BBJ 737-700 113113 1 11315264445733171210258
BBJ 737-800 2323 22122121325
BBJ 737-900 77 1411
(私人專機型) 143143 1 2114364610565943491710258
(737 NG) 7,124287,096 10 1816703244554904954854404153723763722903303022122021732232992802781663

更新至2022年11月6日。[2]

品管事件

2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛,同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢,2019年10月路透社引述波音公司的訊息,稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時,在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫,長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。[19]波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾,希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。[20]

同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛,巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。[21]韓國三家航空公司也停飞13架出現结构性裂缝的波音737NG客機[22]。11月份韓國媒體首次公布了裂紋零件照片於媒體上,[23]也都發生在连接机翼和机身的拨叉结构,拨叉是主要的承重元件,顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤,才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。

意外和空难

西南航空1248号班机

根據Aviation Safety Network的資料,波音737NG發生過9次全機毀損意外,且遭遇過7次劫機,總共造成708人死亡。[24][25][26][27]

  • 2005年12月8日,執飛西南航空1248号班机的一架波音737-700,於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車,造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
  • 2006年9月29日,執飛戈尔航空1907号班机的一架波音737-800SFP,在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亞途中,与一架巴西航空工业莱格塞600(Embraer Legacy 600)型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
  • 2007年5月5日,執飛肯尼亚航空507号班机的一架波音737-800,載有105名乘客和9名機組人員,自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
  • 2007年8月20日,執飛中华航空120号班机的一架波音737-800,在日本冲绳那霸机场降落后,右翼的二号引擎突然起火。机上157名乘客与8名機组人员都顺利疏散逃生后,飞机旋即爆炸並陷入火海。共4人受伤送医,其中包括2名职员。
  • 2008年11月10日,執飛瑞安航空4102号班机的一架波音737-800,在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時,飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊,並影響其上的兩具引擎。[28][29] 機上共有166名乘客和6名機組人員,有兩人受到輕傷並送醫。[30][31]
  • 2009年2月25日,執飛土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀,機身斷成三截,沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度計,它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力,導致飛機失速墜毀。[32]
  • 2009年12月22日,一架美国航空波音737客机在牙买加首都金斯敦国际机场降落时冲出跑道,折成两截,事故没有造成人员死亡,但有40人受伤。
  • 2010年1月25日,執飛埃塞俄比亞航空409号班机的一架载有92人的波音737-800从黎巴嫩贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海,机上90人失踪。
  • 2010年5月22日,執飛印度航空快运公司(Air India Express)IX812号班机的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事,客机左翼起火,机上共载有166人,其中包括160名乘客(4名婴儿)以及6名机组人员,有159人遇难,7人幸存。[33]
  • 2010年8月16日,LAN哥倫比亞航空8250號班機空難一架波音737-700在格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場降落时遭遇风暴坠毁,造成2人死亡,119人受伤。
  • 2011年7月30日,执飞加勒比航空523号航班的一架波音737-800型客机,在圭亚那喬治敦國際機場雨天降落时冲出跑道并撞上机场围栏,机身断成两截;机上157名乘客和6名机组人员中1人重伤,多人轻伤,无人死亡。[34][35][36][37]
  • 2016年3月19日,迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客,7名机组成员,共62人,全部遇难。
  • 2018年4月17日,西南航空1380号班机一架波音737-700在从纽约飞往达拉斯的途中左侧引擎突然爆炸,并瞬间炸穿其中一扇窗户,导致窗前乘客几乎被吸出窗外。尽管飞机最终紧急降落费城机场,但还是导致一人遇难。[38]
  • 2018年9月27日,新几内亚航空73号班机空难一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全,但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之后失踪乘客被找到并确认已遇难。
  • 2020年1月8日,乌克兰国际航空752号班机空难一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁,机上180人全部遇难。事件发生后伊朗媒体宣称飞机是因为机械故障而坠毁,有媒体则宣称飞机是被伊朗的导弹击落而并非故障失控坠毁。1月11日,发射导弹的伊朗革命卫队承认,客机是被伊朗“无意中”击落的。
  • 2020年2月5日,飞马航空2193号班机空难,一架从伊兹密尔飞往伊斯坦堡的波音737-800在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难,179人受伤。[39]
  • 2022年3月21日,中国东方航空5735号班机空难,一架从昆明长水机场飞往广州白云机场的波音737-800(注册号:B-1791)在途中坠毁于广西梧州藤县。机上人员共132人全部遇难,其中旅客123人、机组9人。[40]3月27日,飞机两个黑匣子均已被找到。[41][42]事故原因仍在调查中。[43][44]
  • 2024年1月9日, 俄罗斯北方之星航空公司一架波音738-800在诺里尔斯克机场降落中冲出跑道,事故中没有人受伤。
  • 2024年3月15日,美聯航一架波音737-800客机降落后发现机身外部缺失一块面板。[45]

性能规格

737-600 737-700
737-700ER
737-800 737-900ER
机师数2
座位数[46]130(一級座艙配置)
108(二級座艙配置)
148(一級座艙配置)
128(二級座艙配置)
189(一級座艙配置)
160(二級座艙配置)
215(一級座艙配置)
177(二級座艙配置)
座位间距30吋(一級座艙配置緊密型);32吋(一級座艙配置標準型);34吋(二級座艙配置商務艙);36吋(二級座艙配置頭等艙)
座位宽度17.2吋(一級座艙配置6座並排)
总长度102呎6吋(31.2米)110呎4吋(33.6米)129呎6吋(39.5米)138呎2吋(42.1米)
翼展117呎5吋(35.7米)
高度41呎3吋(12.6米)41呎2吋(12.5米)
后掠翼25.02°
展弦比9.45
机身宽12呎4吋(3.76米)
机身高13呎2吋(4.01米)
座舱最大宽度11呎7吋(3.54米)
座舱高度7呎3吋(2.20米)
空重80,031磅(36,378公斤)84,100磅(38,147公斤)91,108磅(41,413公斤)98,495磅(44,676公斤)
最大起飞重量145,500磅(66,000公斤)基本型:154,500磅(69,000公斤)
ER型:171,000磅(77,565公斤)
174,200磅(79,010公斤)187,700磅(85,130公斤)
最大降落重量121,500磅(55,112公斤)128,928磅(58,604公斤)146,300磅(66,361公斤)
载货量756立方呎(21.4立方米)966立方呎(27.3立方米)1,591立方呎(45.1立方米)1,852立方呎(52.5立方米)
最大重量起飞所需跑道长8,016呎(2,400米)8,283呎(2,480米)8,181呎(2,450米)
实用升限41,000呎(12,500米)
巡航速率0.785馬赫(514mph/828km/h)0.78馬赫(511mph/823km/h)
最大速率0.82馬赫(544mph/876km/h/473
满载航距3,050海浬(5,648公里)基本型:3,365海浬(6,230公里)
WL型:3,900海浬(7,220公里)
ER型:5,510海浬 (10,205公里)
3,060海浬(5,665公里)一級座艙配置:2,700海浬(4,996公里);
二級座艙配置:3,200海浬(5,925公里)
連2個輔助油箱
最大燃料容量6,875美國加侖(26,020升)7,837美國加侖(29,660升)
发动机(x2)CFM 56-7B20CFM 56-7B26CFM 56-7B27CFM 56-7B27
发动机最大推力(x2)20,600磅(91.6千牛頓)26,300磅(116千牛頓)27,300磅(121.4千牛頓)
发动机巡航推力(x2)5,210磅(23.18千牛頓)5,480磅(24.38千牛頓)
风扇翼尖直径61寸(1.55米)
发动机长度98.7吋(2.51米)
发动机离地高度18吋(46厘米)19吋(48厘米)

資料來源:波音737規格[47]、737報表[46]

参见

  • 空中巴士和波音的竞争

相关开发

相关列表

参考文献

引用

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来源

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  • Norris, Guy and Mark Wagner. . Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-07172.
  • Shaw, Robbie. . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 1999. ISBN 0-7603-0699-0.

外部链接

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