淡北道路

交通部公路總局於1996年提案「淡水河北側沿河快速道路」（淡北快）第一期，規劃興建全長8.2公里、雙向3車道的雙層高架橋，路廊接近目前淡北道路但全高架銜接洲美快速道路，並構想未來第二、三期沿淡水河岸延伸至淡江大橋，[1]但是2000年9月25日環境影響評估審查認定影響紅樹林生態、嚴重衝擊景觀、考量大眾運輸等，決議淡北快不應開發。[2]2006年臺北縣政府（今新北市政府）開始推動替代方案「淡水河北側沿河平面道路」，相較淡北快第一期，淡北道路等級降為市區道路且多數路段採平面，[3]2009年縣政府函送環境影響說明書報請環境保護署審查。2011年4月15日環評審查有條件通過，新北市政府在2012年8月辦理動工。[4]

然而反對淡北道路聲量已逐年興起，如2008年發起的「反淡北道路聯盟」在2011年環評通過期間，[5]聯合環保團體以開發計畫不符環評書為由控告偽造文書。[6]動工僅約一年後，臺北高等行政法院在2013年9月4日判決撤銷環評，[7]並在2014年12月25日判決上訴駁回，淡北道路被迫停工，僅完成關渡大橋引道旁基樁，至此新北市政府只能開始第二階段環評。[8]經過2015年11月26日範疇界定、2016年環境調查、2017年12月22日現場勘查，[9]以及環保署2018年8月23日、12月18日、2019年7月5日、[10]9月25日共4次專案小組，2019年3月13日、5月8日共2次環評大會，最終於2020年1月15日延續會議審查通過二階環評，臺北市段亦於同年10月29日經審議通過都市計畫變更。[4][11]行政院在2022年8月6日核定興建淡北道路，並要求一併在關渡大橋上游側附近興建關渡新橋。[12]工程於12月26日首次招標未果，[13]於2023年4月25日再度招標，工程預算追加到66億元，工期亦延長至2008天（約5年半），[14]終在三度招標後於7月25日決標，由榮工工程得標負責興建，於2024年2月2日全面復工，預計2029年6月完工。[15][16][17]

新北市淡水區台2線、台2乙線在竹圍至紅樹林路段為共線，北端匯集淡金路、中正東路車流，南端匯集民權路、關渡大橋車流，是淡水最嚴重的交通瓶頸，服務水準僅最低的F級。淡北道路興建經費66億元（原規劃44.69億元）、其中中央補助37.18億，[13]目標有效分散台2/台2乙共線路段車流，儘可能降低臺北市北投區交通影響，[18]與淡江大橋共同強化淡水河兩岸交通分流。[19]

出入口和匝道列表

淡北道路[3]路線設施里程一覽表
標誌	里程	名稱	順樁預告	逆樁預告	形式	通車日	銜接道路 →聯絡地區
	0.0	淡水端			直接式＋半套Y型	2029年	淡金路、中正東路一段、坪頂路 →淡水區竿蓁林
0.1～0.7k 穿越 淡水信義線地下箱涵、跨中正東路口高架（預計2029年通車）
2.6k 樹梅坑溪橋（預計2029年通車）
	4.0	關渡新橋			半套Y型		關渡新橋 →八里區、五股區
4.4～4.5k 穿越中央北路地下箱涵（預計2029年通車）
－
4.9～5.4k 立德路陸橋（預計2029年通車）
	5.4	北投端			直接式	2029年	大度路、洲美快速道路 →北投區
↓主線接續大度路

• 淡江大橋
• 淡海輕軌
• 淡水信義線
• 淡水紅樹林

• 淡水河北側沿河平面道路工程 （页面存档备份，存于）（新北市政府工務局）
• 淡北道路專區 （页面存档备份，存于）（臺北市政府交通局）