營團02系電聯車

由於原先行駛於丸之內線的300型、500型以使用超過30年[1]，車體狀老化況已超過安全限度，同時銀座線的更新車營團01系大受好評[1]，因此以01系為藍圖，生產了本型車[1]。

因為是以01系進行設計和製造，因此外觀和設備皆與01系相同[2] ，以及車輛保養維護都在中野檢車區進行整備[3][4]，規格統一後的丸之內線（本線1995年2月統一，方南町支線1996年7月統一）於1998年（平成10年）3月啟用新的保安系統:新CS-ATC，將原先最高營運時速65km/h提升到75km/h，丸之內線與銀座線的隧道相比橫截面較大，因此車輛界線也較大，因此01系列的長度為16 m，寬度為2,550 mm。 寬度為2,780 mm，比原來大一倍。

車體是使用鋁合金打造的，每側車門3三扇[4]，車輛製造工法與01系相同，使用大型鋁合金中空擠製，再利用摩擦攪拌焊將車體一一組立[4]，由於丸之內線的建築界線比銀座線大，因此車體大小比01系大了一倍。

車輛內裝採用米色為基底[3]，地板材料是棕色和奶油色，色調比01系輕，並且具有兩種顏色的邊框，前期車地板有維修活動門，後期車因採用三相交流馬達，因而省略了維修蓋，維修也變得更加方便。

列車車窗只有中間是可以打開，其餘是固定的[4]，1次車與2次車的窗框是由鋁合金製造的，三次車以後改用玻璃纖維製作，丸之內線雖有部分路段是為於地面行駛，但車內未安裝遮陽窗簾[8]。

列車車門較早期的在來線列車的車門寬，將一般的1公尺寬的車門提升到1.4公尺，使尖峰時段的人潮可以加快消化[3]，車門內部也有與車內相同的飾板，使車門比較不會顯得特別突兀，車廂與車廂間的貫通門也有此設計，而貫通門旁的山牆只有一側有設置窗戶，另一側因為配線關係，因此沒有設計窗戶。

輪椅停放區於5次車後，每輛車設置兩處，並將緊急通報器改為可通話式通報機，以方便與乘務員聯絡[8]，後來將其他安裝舊式通報機的車輛一併更新可通話的機型，因考慮到輪椅車廂間的移動，6次車後將貫通門的門幅由800mm擴大置870mm，以利輪椅通行[8]。

2007年（平成19年）起，車內的車門、緊急通報器、滅火器、逃生門...等的標示貼紙，皆更換成與10000系相同的反光貼紙。

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  02系2次車・第06編成的內裝
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  02系5次車・第16編成的內裝
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  02系7次車・第38編成的內裝
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  車内緊急通報器
  每輛車皆有安裝
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  02系的輪椅空間（左側）
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  方南町支線用02系的內裝

方南町支線用

方南町支線用80番台編成
（2006年12月20日 方南町駅）

方南町支線用80番台在車輛上，部分修訂的規範以降低車輛成本，車內地板顏色變更為單色棕色地板，列車車窗除車門之間的窗戶以外，全部改為固定式車窗，考慮到可回收性，窗框由鋁合金製成，並將雙層玻璃改成單片玻璃。另外，車內的旅客資訊版改以紙張路線圖取代LED面板以及去除自動撥音系統，用以降低營運成本。

座椅布紋式採用印刷上色製作，其圖案與其他幹線列車有所不同，中間車設有輪椅空間供行動不便的乘客使用，行李架改為不鏽鋼管製作，另外日光燈數量也減少，車相關通門早期只安裝於中間車上，後來先頭車經過改造後也有貫通門。

本線用的6輛編成53組及方南町支線用的3輛編成6組（計59編成、336輛），是東京地下鐵編組數最多的列車。

• 1989年（平成元年）12月20日，榮獲鐵道友之會榮耀獎[1]。
• 2003年（平成15年）丸之內線池袋-御茶ノ水間開業50周年紀念，將第50編成彩繪成丸之內線剛開業的塗裝。

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• 東京地鐵2000系電聯車
• 丸之內線
• 營團01系電聯車

• 丸之內線02系 （页面存档备份，存于） - 東京地下鐵

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