白島線

此站與本線相同時期啟用。長久以來為市內線唯一沒有直通運輸的路線。在創業101年後的2013年，終於開設直通班次前往江波電車站。

此線是首先引入（與試行）一人控制和PASPY的路線。由於路線長度較短，因此在白島線內的車費為成人130日圓、小童70日圓（若乘越白島線時，則採用一般車費，成人190日圓，小童100日圓）。

路線總站白島電車站距離Astram線白島站1公里。在2007年，廣島商工會議所提出廢止白鳥線[1]。但是，廣島市認為白鳥線應該要繼續存在，廣島電鐵也認同這個看法[2]

此線上只9號線行走。9號線基本上只在白島線內行走，來往八丁堀至白島之間。在2013年2月15日，開設了直通至江波線的號線（白島至八丁堀至土橋至江波），當時平日只有3往返班次，假日只有2往返班次，這些班次均使用超低地台車輛1000形[3]。當中平日的1往返班次是在早上繁忙時間行走，使增加線內班次，其餘2往返班次是早上前往白島和深夜前往江波的班次。早上班前到達白島便不再拆返，深夜班次到達江波後便回廠。

在2008年，白島線開始使用PASPY，當時線內經常使用700形的705號和713號，另外日間設有1卡700形和900形或1900形1卡行走。這是由於在江波車廠的車輛中，只有705號、713號、912號、913號、1913號、1915號安裝PASPY讀卡機。隨後，在2009年2月9日至3月1日之間的平日早上繁忙時間開始接受PASPY支付車費。江波車廠中的700形和800形各車輛每日都會替換行走。

在1980年代後半至2000年代半的假日之間，於春夏天設有100形（懷舊電車）行走，於秋冬天設有200形（漢諾威電車）行走。

• 1912年（大正元年）11月23日 八丁堀至白島之間開通，當時路線名為常盤橋線。當時路線途經廣島城京口門前。
• 1940年（昭和15年）4月 在此線上首先使用布格爾集電弓。
• 1945年（昭和20年）8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
• 1952年（昭和27年）3月 全線重開。使用了現時路線的走線。
• 1969年（昭和44年） 在此線上首先使用900形1卡編成列車。
• 2008年（平成20年）3月1日 在此線上首先試行『PASPY』（IC卡）。同時也可使用JR西日本「ICOCA」（首先引入IC卡讀卡機的車輛為700形）。
• 2013年（平成25年）2月15日 引入超低地台接掛車1000形。9號線部分班次直通至本線和江波線。

從白島線車內望見路線

所有電車站[4]都位於廣島縣廣島市中區內。

車站 編號[5]	中文站名	日文站名	英文站名	站間 營業 距離	累計 營業 距離	途經路線				接續路線
W1	八丁堀			-	0.0					廣島電鐵：本線
W2	女學院前			0.5	0.5
W3	縮景園前			0.2	0.7
W4	家庭裁判所前			0.3	1.0
W5	白島			0.2	1.2

• 日本城市軌道交通系統
• 日本的地下鐵系統

• 白島線 （页面存档备份，存于）（日語）
• 『大廣島市街地圖 : 番地入』1940年（國立國會圖書館近代數碼化收藏）1940年的路線圖。標記為電車站