第二雙溪橋

宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間只剩雙溪＝大里段未完工，該段鐵路雙溪＝貢寮間跨越雙溪之處由臺灣總督府鐵道部分別架設單線的「第一雙溪橋」、「第二雙溪橋」，住吉組承包，1924年5月竣工[1]，並在同年12月1日隨宜蘭線全線通車營運[2]而啟用。

第一代第二雙溪橋為3孔鋼鈑梁橋，每孔跨度19公尺[3]，橋台與橋墩推測以水泥磚（混凝土磚）構築。

1980年7月1日起至1986年1月9日止，臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時，將第一代第二雙溪橋改建為3孔上承式預力混凝土梁橋[4]，於1983年竣工[5]，隔（1984）年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化完工營運[6]。

宜蘭線鐵路通車營運50餘年後，原有單線鐵路承載量達到飽和邊緣，且為了配合1979年北迴線即將全線通車營運需求，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃[7]，實施全線雙軌化工程（已完成雙線路段者除外），其中雙溪＝貢寮間的第二代新橋建於第一代橋下側（南側），於1983年完工[5]，次（1984）年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化通車[6]。

第二代第二雙溪橋與重建後的第一代橋相同，也是3孔上承式預力混凝土梁橋[4]，原則做為上行線使用。

宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含第二雙溪橋在內的八堵～羅東間率先完工，5月3日正式通車[8]，該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。