紙屋町停留場

紙屋町停留場是由從廣島站前途經廣島市中心前往廣電西廣島站的本線，以及從廣島市中心向南延伸至廣島港的宇品線2路線相交的電車站（轉乘電車站）。當中，宇品線以此電車站為起點。電車站是位於廣島市幹線道路，相生通和鯉城通相交的紙屋町路口位置，位處於繁華市區中[1]。在路口東西兩方均設有乘車處，東邊的乘車處名為「紙屋町東（停留場）」（日语：／），西邊的乘車處名為「紙屋町西（停留場）」（日语：／）。在旅客資訊上，紙屋町停留場會再劃分為上述兩座電車站，但是正式情況下，紙屋町停留場視作為一座電車站[2]（在《鐵道要覽》中，兩邊的乘車處會視為同一個電車站，名為「紙屋町（停留場）」）。在營業距離中，兩邊的乘車處也視作同一電車站，以「紙屋町停留場」計劃乘車距離。在車站編號方面，兩邊乘車處均為「M9」。

此電車站在1912年（大正元年）11月23日啟用。原本在旅客資訊上，兩方乘車處都是稱為「紙屋町」（在本線向東西兩方行走的２、６系統中，當電車離開（第一座）「紙屋町」後，會廣播「下一次是紙屋町」）。在2001年（平成13年）11月1日起，東西兩方的乘車處分別稱為「紙屋町東」和「紙屋町西」。

此電車站是廣島電鐵指定電車轉乘站之一。在此電車站可轉乘不同方向的電車[3]。除了紙屋町東、紙屋町西兩電車站外，南邊的宇品線本通停留場以視作同一電車轉乘站。三座電車站可互相前往轉乘電車[3][4]。

在1912年（大正元年）11月23日，本線和宇品線2路線同時開通，該電車站同日啟用[5]。當初本線此站至櫓下之間的區間已經竣工，但是由於發生一些問題，該區間實際開始營業時間是2週間後的12月8日[1][6]。在電車站啟用當初，本線和宇品線的路線已經形成了三角線，而電車站是位於三角線內側，於路口中央處設有乘車處[7]。在該處設有鐵路信號機和轉轍器操作裝置[1]。

在1945年（昭和20年）8月6日，廣島市被投下原子彈，廣島電鐵市內線受到損毀而暫停服務。隨後，本線己斐方向首先重開，在同年9月本線紙屋町方向重開[5]。最後，宇品線也重開。在翌年，紙屋町路口的轉轍器恢復運作，兩線再次可以進行直通運輸[1][8]。電車站名稱一直以來都是「紙屋町」。在2001年（平成13年）11月1日起，廣島電鐵把此電車站名稱分為「紙屋町東」和「紙屋町西」，以分辨東西兩邊的乘車處[1]。

• 1912年（大正元年）
  • 11月23日 - 本線廣島站前至櫓下之間，以及宇品線紙屋町至御幸橋之間竣工。廣島站前至紙屋町至御幸橋的區間開始營業。此站啟用，當時電車站名為紙屋町停留場[5]。
  • 12月8日 - 本線紙屋町至櫓下之間開始營業[1]。
• 1945年（昭和20年）
  • 8月6日 - 廣島市被投下原子彈，車站暫停營業[9]。
  • 9月7日 - 包括此電車站在內，本線左官町至八丁堀之間重開[5][10]。
  • 9月12日 - 宇品線紙屋町至電鐵前之間重開[5]。
• 1946年（昭和21年）1月7日 - 本線與宇品線之間的直通運輸班次重開[5]。
• 日期不詳 - 乘車處由路口中央遷移至路口東西兩方。
• 2001年（平成13年）11月1日 - 紙屋町停留場的東邊乘車處改名為「紙屋町東停留場」，西邊乘車處改名為「紙屋町西停留場」[11][12]。
• 2003年（平成15年）4月20日 - 成為指定電車轉乘站[13]。

電車站是建造在共用行車道上。電車站是建於紙屋町路口上。在路口東西方向為本線，南方向為宇品線。在這2條路線3個方向之間互相連結，形成一個三角線。在路口東西兩方均設有2面2線的相對式低地台月台[14][15]。東邊的2面2線月台為紙屋町東停留場，西邊的2面2線月台為紙屋町西停留場。兩邊的月台中，路線北邊為前往廣島站方向的上行月台，路線南邊為前往廣電西廣島站方向的下行月台[14][15]。

各月台的長度很長，這是由於可讓電車停站時，同時等待紙屋町路口交通燈信號。各月台上可容納2抽直通至宮島線的3卡接掛車[15]。各月台上於1988年（昭和63年）4月時加設了上蓋[16]。東西兩乘車處靠近路口一端設有樓梯連接紙屋町Shareo地下街。乘客可使用地下街來往兩邊乘車處[1]。曾經各月台連接紙屋町路口上的行人過路處，隨著紙屋町Shareo啟用，行人過路處於2001年（平成13年）4月廢止[1]。通常此電車站沒有車站職員當值[15]。紙屋町西在平日早上和假日許多乘客時段，該電車站會有車站職員會帶備流動車費箱，負責收取車費和車票。

電車站中的轉轍器是由自動行程控制裝置（ARC）自動控制。ARC在1998年（平成10年）引入。在引入該裝置前，電車站設有信號所（被稱為「鳥之巢」的建築物），以手動方式控制轉轍器[17]。

紙屋町東停留場

下行月盧		前往廣島港
		前往廣電宮島口
		前往廣電西廣島	在時間表沒有記載該班次，只在臨時班次下行走。
		前往江波
		前往廣電本社前	只有1日3班
		前往日赤醫院前	在時間表沒有記載該班次，只在臨時班次下行走。
上行月台		前往廣島站
		前往白島	只有1日3班（星期六及假日2班）

紙屋町西停留場

下行月台		前往廣電宮島口
		前往廣電西廣島
		前往江波
		前往橫川站
上行月台		前往廣島站
		前往宇品二丁目 / 廣島港
		前往廣電本社前
		前往白島	只有1日3班（星期六及假日2班）
	前往日赤醫院前	只有平日1日1班

根據《廣島市統計書》，紙屋町東停留場在1999年（平成11年度）1日平均上下車人次為9,369人，紙屋町西停留場在1999年（平成11年度）1日平均上下車人次為19,352人。

崇光廣島店、廣島巴士中心

Mielparque廣島、廣島中郵局

基町Credo、廣島麗嘉皇家酒店

此電車站位於紙屋町路口，為相生通和鯉城通的交界。在此電車站啟用前，相生通原本是廣島城的外護城河，鯉城通原本是從外護城河前往廣島灣的西堂川（運河）。在開始建設電車時，同時建設了道路[1]。

在紙屋町停留場建成後，紙屋町路口成為了周邊市內交通的重要據點。當中，於路口附辺設有許多金融機構設施，形成了商業區。取代了原來位於大手町通的金融中心。但是，當時紙屋町路口北邊一帶為軍事用地（西練兵場等），因此該該路口實際上是三岔口，而不是可往東西南北通行的十字路口。在第二次世界大戰後，軍事用地釋放給民間使用。在1949年（昭和24年），從路口向北前往廣島城內護城河方向的道路開通（該道路被稱為「麥克阿瑟道路」）[1]。

該路口為國道重要據點。向南北延伸的鯉城通是國道54號（國道191號重疊區間）的一部分。向東西延伸的相生通中，西方向是國道183號（國道261號重疊區間），東方向是廣島縣道164號廣島海田線（舊國道2號）。

在路口地底設有紙屋町Shareo地下街和停車場。在地下街設有通道連接電車站。

廣島電鐵

■本線

立町（M8）－紙屋町東（M9）－紙屋町西（M9）－原子彈爆炸遺址前（M10）

■宇品線

（立町停留場 / 原子彈爆炸遺址前－）紙屋町東 / 紙屋町西（M9）－本通（U1）

• . 廣島電鐵. 2012 （日语）.
• 長船友則. . JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 （日语）.

• 日本鐵路車站列表 Ka
• 紙屋町·八丁堀
• 基町

• 紙屋町東 | 電車情報：電停指南 （页面存档备份，存于）（日語） - 廣島電鐵
• 紙屋町西 | 電車情報：電停指南 （页面存档备份，存于）（日語） - 廣島電鐵
• 廣島戰前的風景 （页面存档备份，存于）（日語） - 中國放送（RCC）。設有戰前的影像。