列车自动控制系统

使用ATC系統的路線曾在2006年發生阿尤布事故[1]

當時是因應在1964年通車的東海道新幹線開發。因為新幹線列車的行駛速度很快（≥200km/h），駕駛員不能看清鐵路旁的鐵路號誌機，因而開發可以在列車上看到閉塞情況的情報系統。發展至今已有許多種衍生型式，較新型的ATC可能會加入計算制动曲線、移動閉塞等功能。至今已在多條鐵路中使用，在一些班次極頻密的路線中，均會換上ATC系統，以提供更密集的班次和提高系統的可靠度。

• 東海道新幹線（ATC-NS）
• 山陽新幹線（ATC-NS）
• 東北新幹線（DS-ATC）
• 上越新幹線（DS-ATC）
• 北陸新幹線（DS-ATC）
• 北海道新幹線（DS-ATC，其ATC系統於EH800以及四季島號列車裝設）
• 九州新幹線（KS-ATC）

• 海峡線 （DS-ATC,北海道新幹線開通前為ATC-L）
• 埼京線 （ATACS）
• 山手線（D-ATC）
• 京濱東北線（D-ATC）
• 根岸線 （D-ATC）
• 常磐緩行線 （新CS-ATC）

• 東急東橫線 （ATC-P）
• 東急田園都市線 （新CS-ATC）
• 東急大井町線 （ATC-P）
• 東急目黑線 （ATC-P）
• 京王線 （京王ATC）
• 京王相模原線 （京王ATC）
• 京王高尾線 （京王ATC）
• 京王井之頭線 （京王ATC）
• 首都圈新都市鐵道筑波快線 （新CS-ATC）
• 東武東上線 （T-DATC）
• 西武有樂町線 （CS-ATC）
• 橫濱高速鐵道港未來線 （ATC-P）

• 東京地下鐵銀座線（新CS-ATC）
• 東京地下鐵丸之內線（新CS-ATC）
• 東京地下鐵日比谷線（新CS-ATC）
• 東京地下鐵東西線（新CS-ATC）
• 東京地下鐵千代田線（新CS-ATC）
• 東京地下鐵有樂町線（新CS-ATC）
• 東京地下鐵半藏門線（新CS-ATC）
• 東京地下鐵南北線（新CS-ATC）
• 東京地下鐵副都心線（新CS-ATC）
• 東京都交通局三田線 （新CS-ATC）
• 東京都交通局新宿線 （D-ATC）
• 東京都交通局大江戶線
• 名古屋市交通局東山線（新CS-ATC）
• 福岡市營地下鐵

所有路線均使用ATC系統，並配以ATO系統。

除了1 2號線外，所有路線均使用ATC系統。5號線、6號線、7號線、8號線更配以ATO系統。

• 台北捷運
• 桃園捷運
• 高雄捷運
• 台灣高速鐵路（D-ATC）為了滿足至少3分鐘發一班列車之營運需求而採用數位ATC（Digital ATC，日本簡稱為D-ATC）系統，與九州新幹線一樣。數位ATC系統使用了單一和緩之煞車曲線，以避免列車發生碰撞並控制列車之行車速度不超過允許速限或臨時速限。

• 上海轨道交通（上海地铁）
• 深圳地鐵
• 武汉轨道交通（武汉地铁）
• 北京地铁 （北京地铁）