東橫線

• 路線距離：24.2公里
• 軌距：1067毫米
• 複線路段：
  • 四線：
    • 田園調布站－日吉站段（5.4公里）[1]
  • 複線：
    • 澀谷站－田園調布站段（8.2公里）
    • 日吉站－橫濱站段（10.6公里）
• 電氣化路段：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
• 最高速度：110公里/小時

從明治大道（都道305號）正下方、設於澀谷HIKARIE地下五層旁的澀谷站出發，跟著明治大道南下，潛過澀谷川，然後在澀谷清潔工場附近轉向西南方，穿過山手線、埼京線、湘南新宿線等JR線下方後，以最大坡度35‰爬升至地面[3]。接著到達雙側式兩面兩線的地面車站代官山站。1986年3月之前因為月台緊接於隧道和澀谷二號平交道之間，只能容納18米的6卡車輛，因此將20米6卡向著中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的兩卡進行車門隔離。澀谷二號平交道封鎖後，將一半月台延伸至澀谷隧道內，解消了車門隔離的問題。

另外，澀谷站在2013年3月15日之前為位於山手線澀谷站和明治大道之間的港灣式四面四線高架站，並以高架方式沿著現在路線行走。途中高望東京都交通局澀谷營業所的巴士群後跨過JR線群，經過澀谷一號平交道到達代官山站。

• 
  舊澀谷站（2013年3月15日以前使用的高架月台）
• 
  澀谷站周邊。地上時代可看見澀谷川（2011年8月）

穿過澀谷隧道後進入目黑區，日比谷線在上下行線之間穿出。以高架線渡過目黑川後，隨即到達高架島式兩面四線的中目黑站。月台正位於山手大道（都道317號）之上。所有日比谷線列車以本站佑天寺方向三條的日比谷線專用折返線折返。2013年3月15日以前，東橫線與日比谷線以直通運行方式運轉，東武伊勢崎線直通日比谷線列車以及日比谷線內列車在此折返，而東橫線的日比谷線直通列車則從本站開始進入日比谷線。此外，東武直通日比谷線專用的東武20000系列因訊號問題不能進入東橫線內，因此不與東橫線進行直通運行。而東橫線直通日比谷線專用的東急1000系有從北千住方向開出至中目黑站而不駛入東橫線的班次。該班次亦以此折返線返回北千住方向。因為中目黑站的配線以及車輛規格等的問題，東橫線運行的列車不能從此站折返回東橫線。

從中目黑出發後，以南南西方向貫穿目黑區。中目黑與下一個特急停車站自由之丘之間的路段以直線為主。本區間也是特急列車速度最高的一段。

高架雙側式兩面兩線的祐天寺站名的由來是祐天寺，距離站舍徒步約五分鐘。

接著的學藝大學站以及都立大學站是以大學取名的連續兩站，但東京學藝大學在1964年遷至小金井市，而東京都立大学則於1991年移至多摩新都市（八王子市），現在周邊僅剩學藝大學附屬高中，而都立大學附屬高中則於2011年改為都立櫻修館中學。兩間大學遷移後，東急向住民以投票方法調查應否更改站名，贊成改名的，學藝大學站有37%，而都立大學站則過半數59%，但結果東急以兩站的贊成方未達三分之二多數，決議不更改站名。

都立大學過後，路線由高架降到地面，散設不少平交道。過自由大道的平交道後是高架島式兩面四線的自由之丘站。本站亦是與大井町線的換乘站，站舍周邊為東橫線數一數二的商業中心，亦有大型的補習社。此外，幾乎全日的列車都在本站進行緩急換乘，是東橫線的中樞車站之一。

車站改良後復原的田園調布舊站房

多摩川站附近。東橫線使用外側線路，目黑線使用內側。照片中的車輛是往澀谷方向的東橫線列車。

多摩川橋梁（多摩川 - 新丸子間）

從自由之丘出發後，路線進入世田谷區，但本線並沒有在此區設站。 穿過都道環狀八號線（都道311號）後隨即進入大田區的地下段，並與目黑線會合於地底島式兩面四線的田園調布站。周邊有東急始祖的田園都市有限公司所廣泛開發的高級住宅區[4]。從本站往南為四線區間，至目黑線終點日吉站為止的六座車站都採用方向別的兩面四線月台構造（但元住吉站設有東橫線待避線，為兩面六線構造）。田園調布的下一站多摩川站為與東急多摩川線的換乘站。原本有一條來往目黑與蒲田的目蒲線，但已於2000年8月6日分拆為目黑線和東急多摩川線。

渡過多摩川後便進入川崎市中原區，過新丸子站後就是與南武線、橫須賀線的換乘站武藏小杉站。車站周邊因再開發，50層以上的高樓大廈林立。新丸子至武藏小杉是東橫站裡站距最短的區間，只有約500米。

目黑線開業以來，武藏小杉長期為該線的起訖站，直至2008年6月22日起目黑線延伸至日吉為止。不過依然是元住吉車庫列車及部分東橫、目黑線列車的起訖站。

出武藏小杉後繼續以高架前進，而共用路段的目黑線則駛於地面。這是由於用地問題無法容納四線高架化，因此至元住吉為止的區間採用上下兩層重疊方式建設。在四複線啟用以前，現在目黑線所使用的地上線是東橫線的本線，現時除了目黑線使用以外，亦作為元住吉車庫列車的進出路徑。 元住吉站在2006年9月，由兩面島式四線的地上站，翻新為東橫線唯一一個設有兩線通過線的兩面島式六線高架站。

過了元住吉後，橫過矢上川進入橫濱市港北區的地下車站日吉站。周邊有慶應義塾大學日吉、矢上兩校區[5]、日本大學中學校、高等學校等。此外，從本站可轉乘橫濱市營地下鐵綠線經港北新城至橫濱線中山站。同時，日吉站也是複複線區間（目黑線並行區間）的終點。

日吉與綱島之間主要為直線。2.2公里的距離亦為東橫線最長的站距，也是東橫線表定速度最高的路段之一。各站停車常以最高速度的110km/h行駛。

以前被人稱為「東京的後花園」並擁有溫泉街的綱島站，是擁有多條往港北新城以及鶴見地區路線巴士的交通要地，因此本站雖非換乘站，亦有比較高的使用人次。

出綱島後，橫過鶴見川，通過大倉山站，穿過東海道新幹線以及環狀二號線後，到達兩面島式四線的地上車站菊名站。此站為與JR橫濱線的換乘站，僅一站即可到達東海道新幹線新橫濱站。與自由之丘同樣，大部分列車在本站進行緩急換乘。在副都心線的直通運行開始前，日比谷線的直通列車在本站折返。車站周邊為廣大的寧靜住宅區。

這個區間主要穿梭於橫濱市北部住宅區之間。

島式兩面兩線的妙蓮寺站，過去只在橫濱方向設有出入口，因此以行人地下道方式連接兩方向的月台，到2000年代後則在澀谷方向月台新設出入口，其後亦加建了等待室及洗手間。

路線進入後橫濱市神奈川區後的第一個站為白樂站。附近有神奈川大學橫濱校區與六角橋商店街。白樂為兩面兩線的橋上站，出入口原先僅設於月台正上方，2002年在澀谷方向月台新設出入口。

通過橫濱上麻生道路上方的島式兩面兩線高架站東白樂站後，列車就進入地底島式兩線的反町站。在地下化以前，東橫線出東白樂後以高架方式跨過國道一號後抵達島式兩面兩線高架車站舊反町站，往橫濱方向設有一段小隧道。

過了反町後，便緊接進入橫濱市西區區界以及橫濱站。橫濱站為島式一面兩線的地底站。由本站開始便進入直通的橫濱高速鐵道港未來線。高架站時代，東橫線是經高島町站延伸至櫻木町站。在2004年港未來線開通後，地上區間也隨之廢除。

2003年1月，東急公布將在2004年1月30日末班車後結束高島町站與櫻木町站的營運，並在深夜完成東白樂站 - 反町站間的地下線切換作業，隔日由於需進行乘務員訓練、機器調整等，該日僅營運澀谷 - 橫濱區間。橫濱高速鐵道港未來線預定在一周後通車。

由於國土交通省要求在港未來線通車以前需開設橫濱至櫻木町站的替代巴士，因此東急為了盡可能縮短時間，決定提前至2月1日通車。

接著，計畫進行部分修正。開業3個月前的2003年11月上旬，一列橫濱高速鐵道所屬車輛Y500系（Y516編組）、一列東急9000系（9008F編組）從長津田工場以拖車運送至東白樂站附近的臨時地下搬入線路後，進入港未來線內進行反町至元町·中華街間的試運轉。因此，東急順利將切換時間縮短至一日。1月31日的臨時班表僅開行澀谷 - 橫濱單一區間，列車在橫濱站下客後進入港未來線進行最終訓練與回送。

2011年（平成23年）1月25日，國土交通省要求鐵道業者提出月台門設置計畫，同年2月8日公布東橫線所有車站將全面設置月台門[18]。2015年1月9日，東急電鐵宣布目標在2020年完成東橫線內的月台門設置[19]。

• 2013年（平成25年） - 中目黑站（1號線、4號線）[20]、学藝大學站設置月台門。
• 2014年度（平成26年度） - 代官山站、武蔵小杉站[21]、橫濱站設置月台門[19]。
• 2015年度（平成27年度） - 都立大學站、新丸子站[19]、元住吉站、大倉山站、菊名站下行月台設置月台門[22]。
• 2016年度（平成28年度） - 自由丘站、日吉站、菊名站上行月台設置月台門[23]。
• 2019年（平成31年・令和元年）度 - 多摩川站、白樂站、東白樂站設置月台門。

東横線・港未來線的最快類別。不需要特急車費，只需普通車票就可以乘搭。平日只於日間運行，而週末及公休日除了清晨以及深夜外的全日運行，並以10卡運行。所有列車在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急換乘以外，澀谷方面的直通池袋線往小手指・飯能會在武藏小杉站連接在元住吉站追過的各站停車。由澀谷站至元町・中華街站只需35分鐘（一部分班次除外）。平日早上繁忙時間結束前，以及黄昏後由通勤特急代替運行。絕大部分列車直通副都心線，副都心線内主要以急行運行。一部分時間帶以和光市作始終站以外，主要以快速急行直通西武有樂町線・池袋線的小手指站・飯能站，以及急行直通東武東上線的森林公園站。

• • 停車站為：澀谷站－中目黑站－自由之丘站－武蔵小杉站－菊名站－橫浜站－港未來站－元町・中華街站

主要開始運行的理由為東日本旅客鐵道（JR東）首先開始運行湘南新宿線，作為對抗手段加強澀谷站 - 橫濱站 - 櫻木町站（當時）之間的競爭力。2000年8月6日的時間表修改下，開始了武藏小杉站 - 田園調布站的四複線使用（目黑線的開業）後令東横線的時間表有空間，同日開始急行停靠多摩川站，導致急行的12個通過站比11個停車站多，多摩川站・田園調布站・自由之丘站的三站連續停車令乘車時間增加，大量乘客投訢（通過站只得一個，以「隔駅停車」揶揄[25][26]），並要求引入新的快速列車類別。在多種原因下令東橫特急在2001年3月28日開始運行。

在2016年3月26日的時間表修改中，經副都心線直通並與東武東上線的急行合併，以東横線・港未來線内特急、副都心線内急行、東上線内急行、西武線内快速急行運行的組合為限，加上了「F-Liner」的愛稱。[27][28]

此外，「東横特急」為東急的日本登錄商標（登錄號碼第4857386號）。

• 在2001年3月28日的時間表修改中，開始在澀谷站 - 櫻木町站之間運行。[29][8]當時並没有在平日早上繁忙時間運行。
  • 當時的停車站為：澀谷站－自由之丘站－武蔵小杉站－菊名站－橫浜站－櫻木町站[30]
• 特急運行開始後一段時間，8000系的車頭會展出以藍色的櫻花設計的「特急」繪文字頭標作為活動來運行。
• 運行開始當初曾與『海螺小姐』推出推廣活動，但由2014年10月11日為促進使用率而開始使用「東横特急」的愛稱作推廣活動，以對抗五日後10月16日JR東日本時刻表改正的湘南新宿時線大幅度加班，站內及車內以海報，並在Passnet上使用了「T⇔Y 東橫特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS」的圖案。在推廣行動的同時再加上使用標語，2004年10月11日時為「街と街の、どまんなかへ」，並在2006年3月18日的時刻表改正改成「街のまんなか、東へ横へ」。
• 由2003年3月19日的時刻表改正，目黑區綜合政府合署的搬遷及車站附近的再開發發展令到使用乘客增加，以及考慮到與日比谷線的轉乘，增設中目黑停車站[31]。另外，以往的平日早上9時前並不運行特急，在這次時刻表改正則增加了清晨的特急班次。
• 2008年1月13日的「再見8000系臨時特急」的列車為特急第一班運行的8000系8017F。另外，為加停通常不停的元住吉站的，前後的種別・目的地表示器分別以「特・元住吉」・「特急元住吉」表示，以及在元住吉站出現「特急待避特急」的奇景。
• 2008年6月22日的時刻表改正將平日早上以及黃昏後的班次全部改為通勤特急的關係，平日特急運行的時間只淨下日間的時間。
• 2016年3月26日的時刻表改正，增設了副都心線内急行・西武線内快速急行・東武東上線内急行的以「F-Liner」的愛稱運行的特急。

平日早上繁忙時間及晩上繁忙時間代替特急運行的快速列車。與特急一樣以10卡運行。除了特急的停車站，還停靠日吉站・馬車道站・日本大道站。在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急換乘。在此之上也有在元住吉站追過各站停車的通勤特急。現在平日早上繁忙時間澀谷方面的10班及橫濱方面的6班總計16班，以及晩上澀谷方面的28班及橫濱方面的28班總計56班，合計表定72班通勤特急。週末及公休日則並没有表定班次。澀谷方面除了早上一班以及深夜的兩班以外全數直通副都心線，副都心線内主要以通勤急行、東上線内主要以各站停車（一部分急行）、西武有樂町線・池袋線内主要以快速（一部分快速急行・準急・各駅停車）運行。

• • 停車站為：澀谷站－中目黑站－自由之丘站－武蔵小杉站－日吉站－菊名站－橫浜站－港未來站－馬車道站－日本大道站－元町・中華街站

車輛以及一部分車站設置的種別表示器因表示空間有限而以「通特」省略表示，全彩LED及布幕式車輛則以白底紅「通」橙「特」的通特表示。而東京地下鐵當初與急行同樣只以紅字通勤特急表示，直通開始後則改為與全彩LED同文字色並加上框的通特表示。

另外，英文表示為「Com. Exp.（通勤急行）」，但英文廣播及港未來線內則使用「Commuter Limited Express」[32]。

• 自2003年3月19日的時間表改正開始運行，運行開始當初有四班平日早上繁忙時間由櫻木町開往澀谷的列車，以及平日下午17時至20時30分每15分鐘由澀谷開往櫻木町的15班列車（由2014年2月1日起橫濱方面總站改為元町・中華街）。[31]
• 2006年
  • 由3月18日的時間表改正起，平日早上繁忙時間兩方向其中一部分的急行以及7時元町・中華街開往澀谷的1班特急，及下午17時至20時30分橫濱開往澀谷的15班特急改為通勤特急。
  • 由9月24日的時間表改正起，增加3班在21-22時澀谷開往元町・中華街的通勤特急。
• 2007年
  • 由8月23日的時間表改正起，因應目黑線的延長工程導致日吉站的待避線暫停使用，取消本站的緩急轉乘，各駅停車改為在元住吉待避。
  • 由11月29日至12月21日的毎個星期四及五，增加23時19分及23時52分由澀谷開往元町・中華街的通勤特急。後兩年亦有同樣時間的臨時通勤特急運行。
• 2008年6月22日目黑線延長時間表改正起，將平日9時前及17時後的所有特急改為通勤特急，以增加日吉站的方便性，對應橫濱市營地下鐵綠線、目黑線延長開業。

東横線・港未來線快速列車中停車站最多的種別，毎日全日運行。與特急一樣，所有列車在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急換乘。日間主以8卡運行，早上繁忙時間所有班次、晩上繁忙時間一半班次以及日間一部分班次以10卡運行。除了一部分以澀谷為始終站的班次外，所有急行直通副都心線、副都心線内早上繁忙時間以各駅停車・急行・通勤急行運行。日間大半以8卡運行至和光市、早晩則以10卡運行至西武池袋線的小手指・清瀬或東武東上線的志木等等。

• 停車駅：澀谷站 - 中目黑站 - 學藝大學站 - 自由丘站 - 田園調布站 - 多摩川站 - 武蔵小杉站 - 日吉站 - 綱島站 - 菊名站 - 橫濱站 - 港未來站 - 馬車道站 - 日本大道站 - 元町・中華街站

周末假日以2.5來回（往元町·中華街2班、元町·中華街開3班），是東急首個也是唯一的座席指定列車。所有列車直通西武池袋線，1班來回以西武秩父線西武秩父站到發。東橫線、港未來線內只停靠澀谷站、自由丘站、橫濱站、港未來站、元町·中華街站（中目黑、武藏小杉、菊名雖然也停車，但是屬於不容許乘客上下車的運行停車）。座席指定券可在包括通過站的東橫線各站自動售票機購買。

使用專用10節固定編組的西武40000系。

2023年3月18日改點時日間每小時有以下運行班次。

※日期是最終營業日的翌日

• 1946年6月1日廢站：並木橋站（澀谷－代官山間）、新太田町站（東白樂－反町間）
• 1950年4月8日廢站：神奈川站（反町－橫濱間）
  • 與京急本線的神奈川站所在地不同。
• 1953年4月1日廢站：工業都市站（武藏小杉－元住吉間）
• 2004年1月31日伴隨橫濱－櫻木町間廢線，以下兩站廢站。
  • 高島町站：橫濱站起計0.8公里
  • 櫻木町站：橫濱站起計2.1公里、高島町站起計1.3公里

• 用於優等列車
  • 5050系4000番台（10節編組）
• 用於急行、各停
  • 5050系（8節編組）
  • 5000系（8節編組、田園都市線轉屬車）

各車輛形式的詳細資料參見各自的車輛條目。

• 東京地下鐵
  • 10000系（8節用於急行、各停，10節用於優等列車）
  • 17000系
• 西武鐵道
  • 6000系（用於優等列車）
  • 40000系（用於優等列車）
• 東武鐵道
  • 9000系、9050系（用於優等列車）
  • 50070系（用於優等列車）
• 橫濱高速鐵道
  • Y500系（急行、各停與自社車輛共通運用）
• 相模鐵道
  • 20000系

• 
  東京地下鐵10000系電力動車組
• 
  東京地下鐵17000系電力動車組
• 
  西武6000系電力動車組
• 
  西武40000系電力動車組
• 
  東武9000系電力動車組
• 
  東武50070系電力動車組
• 
  橫濱高速鐵道Y500系電力動車組
• 
  相鐵20000系

• 5080系（目黑線作為「港未來號」）

• 東京地下鐵
  • 9000系（作為東京灣大華火祭臨時列車只限武藏小杉－日吉間）
• 東京都交通局
  • 6300型（現在只限臨時列車「港未來號」，2000年9月22日至2007年9月以回廠列車運行）

• Kiha 1型（東京橫濱電鐵時代）
• 初代3000系
• 初代5000系
• 5200系
• 初代6000系
• 初代7000系
• 7200系
• 2000系（田園都市線轉屬）
• 新3000系（目黑線轉屬）
• 8500系（田園都市線轉屬）
• 8090系（大井町線轉屬）
• 8590系（田園都市線、大井町線轉屬）
• 8000系
• 1000系
• 9000系（大井町線轉屬）

• 帝都高速度交通營團（現·東京地下鐵）
  • 3000系（日比谷線）
  • 03系（日比谷線。2013年3月16日停止直通運行後進入鷺沼工場行走東橫線內）
  • 7000系（副都心線）
• 埼玉高速鐵道（只限臨時列車「港未來號」）
  • 2000系

• 伊豆急行
  • 100系 - 1961年東急車輛製造新造後、伊豆急行線開業以前配置間元住吉檢車區，以訓練伊豆急的運轉士與開業宣傳，兼在東橫線內連日行走。
  • 2100系（Resort 21） - 1986年田園都市線開業20周年企劃與車輛的PR兼2次車（R-2編組）[35]，1988年作為「Resort Express今井濱'88」3次車（R-3編組）曾經行走[35]東橫線、目蒲線、大井町線、田園都市線。