臺東車站

臺東車站位於臺東縣臺東市，為臺灣鐵路公司臺東線、南迴線的鐵路車站。

  此條目介紹的是現今位於臺東市郊區的臺東車站（原卑南車站、臺東新站）。关于其他同名或名稱相近的車站，请见「台東站 (消歧義)」。
臺東車站

Taitung Station
位置 臺灣
臺東縣臺東市
岩灣里岩灣路101巷598號
地理坐标22°47′29″N 121°7′8″E
机构臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司
途经台灣鐵路南迴線<南/北>臺東線
距离距離花蓮端150.9公里
距離枋寮端98.2公里
车站构造
站体类型平面車站
島式月台三座
其他
车站6000
电报码ㄊㄞㄉ
车站等级一等站
历史
启用日期1982年6月27日
旧称卑南、臺東新站
营运
乘客數量
7,961[1]
排行第32名（2022年）
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站
山里
8.1km
往花蓮
 臺東線
距離花蓮150.9km
 直通至南迴線
康樂
4.6km
往枋寮
 南迴線
距離枋寮98.2km
 直通至臺東線

歷史
参见：台東舊站

1970年代，臺東車站新站選址確定被指定在臺東市郊的岩灣地區，捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。[2]

臺東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。 研究顯示，撇開臺東先天地理及資源上的劣勢，臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因[2]，而臺東火車新站就是案例之一。[2]

年表
  • 1982年6月27日：臺東線拓寬工程切換通車，新設立卑南車站，即本站前身，並使用東拓後廢止的東成車站的車站編號004。
  • 1992年12月16日：南迴線全線通車，改稱臺東新站。
  • 2001年5月31日：原位於市區、盲腸線的臺東舊站廢止，本站仍維持原有名稱。
  • 2001年12月1日：本站改稱為臺東車站。
  • 2014年6月28日：舉行花東鐵路電氣化通車典禮，象徵電氣化時代來臨[3]。
  • 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
  • 車站站房配合花東新車站運動改建，惟改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，由頌和營造接手改建
  • 2018年4月2日：車站改建工程正式完工。
  • 2019年3月14日：成立臺鐵車勤服務部台東餐務室
  • 2020年12月20日：辦理南迴鐵路電氣化通車典禮，象徵環島電氣化路網完工。[4]

車站概要

本站為一等站，所有車種皆停靠[5]。為南迴線和東部幹線的主要始發站和終點站。設有旅遊服務中心，站前設有商業區，售有各類土產。

車站構造

本站為平面車站，有島式月臺三座。

利用狀況

根據2022年資料，本站每日旅運量約為7,961[1]，在台鐵各站中排行第32名。

（2001年-）
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車
20011,057,3221,147,7612,205,083[25]2,8976,041
20021,192,0301,230,3012,422,331[26]3,2666,637
20031,063,9891,100,4662,164,455[27]2,9155,930
20041,179,4791,213,1412,392,620[28]3,2236,537
20051,253,8241,282,5902,536,414[29]3,4356,949
20061,262,4141,286,0492,548,463[30]3,4596,982
20071,285,1351,290,7012,575,8363,5217,057
20081,325,9621,340,6752,666,6373,6237,286
20091,131,4121,139,7742,271,1863,1006,222
20101,312,2551,333,2292,645,484[31]3,5957,248
20111,364,2021,383,0062,747,208[32]3,7387,527
20121,464,7051,480,2242,944,929[33]4,0028,046
20131,554,2601,559,4583,113,718[34]4,2588,531
20141,809,0961,823,3133,632,409[35]4,9569,952
20151,928,3931,939,0823,867,475[36]5,28310,596
20161,922,5541,943,7273,866,281[37]5,25310,564
20171,959,8201,965,5863,925,406[38]5,36910,755
20181,967,9061,973,5923,941,498[39]5,39210,799
20191,966,5351,952,0093,918,544[40]5,38810,736
20201,676,7021,693,4353,370,137[41]4,5819,208
2021 1,232,679 1,237,903 2,470,582 [42] 3,377 6,769

車站周邊
政府單位
  • 臺東縣警察局臺東分局南王派出所
  • 臺東縣消防局臺東大隊卑南分隊
  • 臺東縣環境保護局
教育單位
  • 臺東縣岩灣國民小學
  • 臺東縣卑南國民小學
  • 臺東縣南王國民小學
  • 臺東縣卑南國民中學
設施
其他

公車資訊

參見

註釋

    參考文獻
    1. . 交通部臺灣鐵路管理局. 2022 [2023-05-08]. （原始内容存档于2022-04-27）.
    2. 羅紹平、指導教授：孫本初. (PDF). 國立台東大學. 2007-12. （原始内容 (PDF)存档于2018-09）. The Local Factions would mobilization masses to do something even though to buy votes to wined election by the social network, association and organization, but those were not to presents in this study. This study found the local factions in Taitung were executing astatically because of poor resources. The local factions were not only to influence the public policies also influence the local infrastructures very far. The local factions executed even from the personnel managements then to use and administrate over hundred million dollars for the public resource. There also founded indirect reasons for Taitung develop backward that are local factions competed each other from the Zero-sum Game, poor local develop resources was divvied by factions and factions intervened the policy.
    3. . 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. （原始内容存档于2014-07-26）.
    4. . [2022-02-12]. （原始内容存档于2020-12-02）.
    5. . [2020-01-21]. （原始内容存档于2021-03-09）.
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    42. . 台灣鐵路管理局110年度年營運報表. [2023-07-29]. （原始内容存档于2022-04-27）.
    • 《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。

    鄰近車站
    • 廢止營運模式

    外部連結
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