苏州轨道交通3号线

2023年12月23日，苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营，11号线列车前期运行至金厍桥站；预计到2024年年底完成全线贯通改造并运营[6]。

• PM101型、PM102型、PM116型

3号线车辆共50列300辆车，采用4动2拖6辆编组B型车，车体为鼓形，满载2034人，最高运行速度80km/h。3号线车辆秉承安全、可靠、成熟的设计理念，突出实用与人性，并有针对性的进行了相应优化。

3号线内装及美工聘请国外知名公司进行设计，车头造型突显超前大胆，并继承以往项目流线造型，既体现了苏州传统深厚的文化底蕴，又展现出积极创新的精神面貌。整车采用轻量化设计，车体使用大型中空型材，空载拖车重量仅31吨，动车重量仅31.5吨，尤其是车体重量低于6.5吨，达到国内领先水平，使得牵引和制动能耗更低。列车空调设置在车辆1/4和3/4处，机组下方设置平顶，继续保持低噪声效果，并优化风道使出风更加均匀。车辆采用带降噪环的直辐板车轮、五层地板结构、优良降噪性能的防寒材，乘坐舒适性更高。

考虑到线网用车需求，3号线列车接口设计还作了优化，可以和4号线列车共线运营。另外，3号线0302车组和0335车组进行了全自动驾驶设备的试装及调试工作，为今后全自动驾驶做好技术储备； [7]0345车组搭载了全新一代高效混合磁阻同步电机牵引系统；0312车组采用第三代全碳化硅半导体技术，走行风冷永磁直驱电机，完全自主知识产权永磁直驱转向架。

• 制造商：中车南京浦镇车辆有限公司（0345车组为苏州中车轨道交通车辆有限公司制造）
• 制造商编号：PM101型（0312车组），PM102型（多数列车），PM116型（0302车组和0335车组）
• 涂装：以橙、黑、白三色为主色调。
• 设计时速：80 km/h
• 车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M + Mp＋Tc）
• 牵引电机：江苏经纬轨道交通设备制（0312车组为HLR-3657-P/12型永磁直驱牵引电机，0345车组为WIND-TMM-1T506-659YNJ01型混合磁阻同步电机，其余列车为WIND-TMM-1Y474-614SNJ01型异步牵引电机）
• 制造年代：2017~2020
• 牵引逆变器：江苏经纬轨道交通设备制（0312车组为TM-15.1型SiC-MOSFET-VVVF，0345车组为WIND-TCM-1B1200FU01型IGBT-VVVF，其余列车为WIND-TCM-1B1000FU01型IGBT-VVVF）
• 车辆总数：总计50列
• 此列车设有电子线路图（移交至7号线后改装LCD电子动态地图）和LED屏
• （列车编组符号含义：Mp—带受电弓的动车； M —不带受电弓的动车；Tc—带驾驶室的拖车）

该型车辆全数列车将在2024年内完成改装后转至7号线运行。列车将会重新编号，车内的闪灯线路图会替换成LCD显示屏。

• PM187型

未来仍采用6节B型编组列车，配属50列，最高运行速度提升至100km/h，支持最高运行等级GoA4。

• 制造商：中车南京浦镇车辆有限公司
• 制造商编号：PM247
• 涂装：以橙、黑、白三色为主色调，两边各有一条橙色的饰带。
• 设计时速：100 km/h
• 车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M + Mp＋Tc）
• 牵引电机：江苏经纬轨道交通设备制WIND-TMM-1Y460-570SNJ16型异步牵引电机、江苏经纬轨道交通设备制混合磁阻同步牵引电机
• 制造年代：2023~2025
• 牵引逆变器：江苏经纬轨道交通设备制WIND-TCM-2B1300FU07型IGBT-VVVF，混合磁阻电机试验列车型号暂时不明
• 车辆总数：50列
• 此列车设有LCD电子动态线路图，车厢连接处采用LCD显示屏
• 车厢内座椅两侧设置USB充电接口，连接处和车头展望区设有无线充电装置
• （列车编组符号含义：Mp—带受电弓的动车； M —不带受电弓的动车；Tc—带驾驶室的拖车）

苏州轨道交通由新区火车站向西对接无锡苏南硕放机场的具体形式曾有过多种方案，最早于《苏州城市综合交通规划（2007年-2020年）》中提出，为单独新建市域铁路形式，2009年委托索菲图公司制定的《苏州轨道线网规划》中又取消该项规划[21]。此后有过吴江-高新区-相城市域铁路+高新区至硕放机场支线的提议（2014年）[22]。2018年制定新一轮线网规划时曾考虑过硕放机场连接线[23]，而当年随后发布的52号文要求“城市轨道交通项目不跨设区市规划建设”，故苏州只能选择城际轨道制式[24]。2023年6月，该段线路又改为3号线西延形式[25]，且可能在部分区段与16号线（市域快线，硕放机场至吴江方向，远期规划）共线运营。若最终选定该方案，则3号线西延伸的车辆行驶速度需提高至120km/h以适应市域快线模式[26]。