英國鐵路230型柴油列車
英國鐵路230型柴油列車(英語:)是一款由英國Vivarail公司於2015年改造倫敦地鐵D78型電動列車而成的柴電列車。
英國鐵路230型柴油列車(D-train) | |
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![]() 首列230型列車於2017年的一次鐵路博覽會中接載訪客 | |
概覽 | |
製造 | 都城嘉慕(原列車) Vivarail(改裝) |
車輛總數 | 2列(3節編組) |
製造年份 | 1978–1980年(原列車) 2015年起(改裝) |
測試中 | |
技術數據 | |
列車編組 | 1列3輛(駕駛動力車–無動力車–駕駛動力車) |
車輛長度 | 18.37米(60.3英尺)(駕駛動力車) 18.12米(59.4英尺)(無動力車) |
車體 | 2.85米(9.4英尺) |
轨距 | 1,435mm(標準軌) |
車體材質 | 鋁合金 |
設計最高速度 | 60 mph(97 km/h) |
發動機 | 福特Duratorq柴油引擎 |
安全防護系統 | AWS、TPWS |
背景
倫敦地鐵於2010年起逐步汰換在旗下四條明挖隧道路線[註 1]運行的列車,其中主要行走區域線的D78型列車在被汰換時,車齡約為35年,短於原有設計壽命的50年[參 1],有英國地方人士表示有意改裝並引入D78型列車,取代在當地運行、狀況較遜色的Pacer柴油列車[參 1][參 2]。
2014年,倫敦地鐵招標出售旗下的D78型列車。以奇爾特恩鐵路前主席艾德里安·舒塔(英語:)為首的VivaRail公司購得總數至少三百輛的D78型列車車廂[參 3],並將之運往位於其華威郡朗馬斯頓的廠房進行改裝[參 4]。
VivaRail計劃建造共75列列車[參 1][參 3]。D78型列車的鋁合金車身在改造過程中會獲得保留,而VivaRail亦會在每台設有駕駛室的車廂地台之下增設兩副福特Duratorq五氣缸引擎[參 1],作為驅動原有電動機的能量來源。據Vivarail宣稱,每輛車廂行駛一英里的耗油量為0.5公升,約為Pacer列車的一半[參 5]。
新列車的TOPS車型編號於2015年確認為230[參 3]。
2018年2月,VivaRail宣佈成功研發以電池驅動的230型列車[參 6]。
銷售經過
Vivarail曾先後宣稱與競投英格蘭北部鐵路的營運商[參 7]、Arriva威爾士鐵路[參 8],以及海外鐵路業者[參 7]洽談引入230型列車的安排。
倫敦米德蘭於2016年宣佈計劃於其營運的高雲地利至納尼頓綫試用230型列車[參 9]。同年12月,首列230型列車(230001)於該綫上進行測試時發生火警[參 10],使有關試驗計劃被取消[參 11]。繼承倫敦米德蘭專營權的西密德蘭鐵路向VivaRail購買三列230型列車,行走來往布萊奇利及貝德福德的馬斯頓谷地線。該三列列車原擬於2018年12月投入服務[參 12],後因測試進程延誤,直至2019年4月起方陸續投入服務[參 13]。
2017年6月,230001列車在華威郡的一個鐵路博覽會上負責接載訪客,是該款列車首度載客[參 14]。VivaRail於該列車上配置不同設施,以示230型列車能夠配合英國各地不同類型的鐵路客運需要[參 15][參 16]。
2018年,投得威爾斯鐵路專營權的凱奧雷斯亞美威爾斯鐵路[註 2]向VivaRail訂購五列以電池驅動的230型列車,新列車擬於2019年夏季投入服務[參 17]。
反響
鐵路、海事和運輸工人全國聯盟曾批評230型列車計劃是英國鐵路業界歧視英國北部、迫使該地區使用二手列車而不投資新列車的表現[參 18]。
參考資料
除另行註明外,所有參考資料均為英文。
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外部連結
- 製造商VivaRail公司官方網站 (页面存档备份,存于)