荃灣綫

由於荃灣綫途經港島區、九龍區與新界區多個核心地帶，沿綫不少車站亦設有不少工商業區、住宅以及大型購物中心等。而且荃灣綫16個車站中，其中8個車站為轉乘站，而且往返港島區至九龍區／新界區的客量龐大，因此，荃灣綫在每日任何時段的載客量皆極高，擠逼現象十分常見，而在繁忙時間車廂及沿綫月台極度擠逼與乘客等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。

自1980年代修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條連接港島區與九龍區的鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，而前地鐵甚至曾因此一度實施繁忙時間附加費。

而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫經鰂魚涌站轉車前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓荃灣綫的人流稍有回落。而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景站轉乘東涌綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少往返新界西與港島區的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，故吸引了不少乘客改乘巴士，導致荃灣綫人流亦更進一步回落。

惟自2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫不再前往港島區，此不便讓部分觀塘綫的乘客逐漸改用旺角站轉乘荃灣綫過海，導致太子站至中環站一段的人流回升；另外在九廣東鐵於2004年10月延伸至尖東站後，部分新界東乘客亦能夠使用尖東站行人隧道前往尖沙咀站轉乘荃灣綫，曾導致太子站及旺角站轉乘人流稍為回落。不過自九龍南綫在2009年8月通車後，尖東站成為西鐵綫的車站，而東鐵綫則改回以紅磡站為終點站，此改動讓更多新界東的乘客重新改用九龍塘站及旺角站再經荃灣綫前往港島區，太子站及旺角站轉乘人流亦因而再度回升。而於2016年10月觀塘綫延綫通車後，油麻地站成為荃灣綫及觀塘綫的正式轉車站，更加劇了彌敦道沿綫的擠迫情況。

荃灣綫目前為最直接往返港島區與九龍區繁忙地帶的過海鐵路，而其過海路段及彌敦道沿線的客量一直高企，繁忙時間的車廂及月台皆十分擠迫。

而根據2014年港鐵向香港立法會提交的文件披露，荃灣綫最繁忙時段載客率在2014年及2015年分別為約98%及102%[6]，而自觀塘綫延綫於2016年10月通車後，荃灣綫人流進一步上升，而於2018年最繁忙時段載客率更升至約113%（以車廂每平方米站立4人計算）[7]，而最繁忙路段在油麻地站至佐敦站之間。

直到2022年根據港鐵提供的資料文件披露，在新型肺炎疫情較為緩和的月份，荃灣綫仍然出現接近爆滿的狀態，其中油麻地站至佐敦站一段載客率達約98%[8]。

2022年東鐵線延伸至金鐘站後，有助紓緩荃灣綫旺角站至金鐘站的擠迫情況，最繁忙路段變為深水埗站至太子站一段，載客率約70%[9]。

港鐵市區綫現代化列車一直為荃灣綫車隊的主力，而過往市區綫韓製列車以及市區綫中國長春製列車亦曾在荃灣綫載客行駛，但目前荃灣綫全數均採用市區綫現代化列車載客行駛。現時，荃灣綫的車隊共有35列英製列車，每列由8節車廂組成[12]。

2004年，曾有市區綫韓製列車於荃灣綫行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至行走將軍澳綫。另外自2012年5月29日晚間起，有市區綫中國長春製列車在荃灣綫載客行駛，但此安排維持了數天即終止。然而因應新訊號系統的啟用，市區綫中國青島四方製列車最快於2025年起會行走荃灣綫，並將取代自1980年代啟用並行走荃灣綫的現代化列車，成為荃灣綫的主力車型。

而荃灣綫亦於2012年3月加密班次[13][14]。

2014年3月12日，一列市區綫韓製列車於中午時分不載客在荃灣綫上試車，為該款列車於將軍澳綫供電事故後首次於觀塘綫及將軍澳綫以外路綫行走[15]。

• 1991年3月11日早上繁忙時間，荃灣綫有架空電纜設備故障，列車服務受阻達10.5小時。
• 1993年4月27日，當天早上有往中環站方向的地鐵列車在荃灣站至大窩口站之間的內發生車廂事故，[16]幸無傷亡。地鐵公司在10天後發表調查報告，[17]認為連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。
• 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車，在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客及其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故[18]。
• 2004年1月5日早上約9時，一名老翁在一列由尖沙咀站駛往金鐘站的荃灣綫列車上縱火，事件共造成14人輕微受傷，此為香港地鐵自啟用以來首宗縱火案。

• 2004年7月21日清晨接近6時，地鐵荃灣車廠內供應列車電力的系統發生故障，列車無法駛離車廠進入主線服務，需利用電池工程車將列車逐一拖出車廠外，才可進入荃灣站月台載客，導致當日往來荃灣站至中環站的列車服務由正常每2-5分鐘一班延遲至3-10分鐘一班[19][20][21] 。
• 2010年10月21日上午繁忙時間，一列前往中環站的荃灣綫列車在駛入油麻地站月台時，列車車長突然聽到車頂傳出異物響聲，並閃出火花，之後發現列車狀態資訊系統顯示電力系統故障，車上部分燈光熄滅；其後證實為一條架空電纜斷裂所引起[22]。

• 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的男子在車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。事件共造成19人受傷，而該名縱火的乘客在留醫一個月後則證實不治。[23][24]。

• 2018年10月16日早上約7時，市區綫發生發生罕見的「聯鎖系統」故障，而訊號系統的故障導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。港鐵車務工程總管李家潤當日早上在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫為首先發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。他指已重置4條綫的區間電腦，運作一直穩定。
• 2019年3月18日凌晨約3時，一列荃灣綫列車在新信號系統測試期間於中環站附近與另一列車相撞，2名車長受傷。事發後荃灣綫來往金鐘站至中環站暫停服務2天，是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。

• 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，晚上11時，武裝警察衝入太子站月台及列車向大量途經的市民作出攻擊，被指無差別襲撃市民，有全副武裝的警察上車毆打乘客並作出挑釁行為，事發後車廂血跡斑斑，其中兩節車廂遺留雨傘、報紙等雜物及胡椒噴霧液體，多名乘客嚴重受傷。數小時後，當晚一列荃灣綫列車擔任特別列車運載重傷者到茘枝角站，再送上救護車。

• 2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台之列車及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。
• 2019年10月6日，下午約5時50分，一列由葵興站（當時荃灣綫受反修例事件影響，只停葵興站、茘景站及美孚站）開往美孚站的列車，在茘景站渡線以慢速行駛時超越停車燈號位置，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁的混凝土躉，但列車車輪沒有偏離軌道。6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日[25][26][27]。
• 2019年11月11日，香港大三罷行動期間，早上8時許，一列往荃灣列車，在葵芳站上落客期間，被示威者打開緊急逃生門及車廂內燃點汽油彈縱火，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。
• 2022年11月13日，早上約9時50分，一列荃灣綫往中環方向列車，駛入油麻地站月台期間脫軌，其中一卡車廂有兩組車門故障甩脫，並與月台幕門發生撞擊後一度冒煙[28][29]。事發後荃灣綫茘景站至佐敦站的服務暫停；往返茘景站至荃灣站的列車服務維持每8分鐘一班車；而往返佐敦站至中環站列車服務則維持每6分鐘一班車[30]。港鐵亦安排免費接駁巴士往返荔景站至佐敦站。港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀[31]而事發列車則於當日晚上10時許才移離月台；而荃灣綫服務則經搶修後在翌日早上恢復服務[32]。

遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。其中中環站、金鐘站及旺角站及作為寫字樓發展，葵芳站、葵興站及荃灣站則用作住宅發展。

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  環球大廈
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  海富中心
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  東昌大廈
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  旺角中心
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  新葵芳花園
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  新葵興花園
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  綠楊新邨

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