广惠城际铁路

广惠城际铁路,又称广惠城际轨道交通,是中国广东省内一条连接广州市东莞市惠州市城际铁路,是粤港澳大湾区城际铁路线网规划的放射线之一,与广佛环线穗深城际铁路相衔接。

广惠城际铁路
东莞西站站台
概覽
營運地點 中华人民共和国广东省
广州市东莞市惠州市
服務類型城際鐵路市域鐵路
所屬系統粤港澳大湾区城际铁路
目前狀況營運中
建設中(佛莞段、莞惠北延段)
起點站东莞西站(未來發展:番禺站
終點站小金口站(未來發展:惠州北站
技術數據
營運長度102.1(63英里)
最高速度200 km/h
正綫間距4.4米
車站數目18(未来发展:26)
軌距1,435毫米標準軌
最小曲线半径一般2,200米、困難2,000米
最大坡度30‰
電氣化方式AC 25,000伏特 接觸網供電
車輛基地惠州北动车运用所
使用车型CRH6A
開通營運2016年3月30日
最近延伸2019年12月15日(东莞西站
日乘客量最高:87,772人次(2023年4月30日)[1]
擁有者番禺-小金口:广东珠三角城际轨道交通有限公司
小金口-惠州北:惠州市莞惠城际北延线有限公司
營運者广东城际铁路运营有限公司

广惠城际分佛莞段和莞惠段建设。莞惠段又称莞惠城际铁路、广惠城际线东小段,连接东莞西站惠州北站,于2016年3月30日开通小金口常平东[2],2017年12月28日开通常平东至道滘[3],2019年12月15日开通道滘至东莞西段,尚有小金口至惠州北延长段正在建设。佛莞段又称佛莞城际铁路,连接番禺站和东莞西站,该段已完工,计划于2024年开通运营[4]

线路概况

莞惠城际轨道交通项目起点自穂莞深洪梅站外区间接轨后折向东北,经东莞市洪梅道滘南城东城寮步松山湖大朗常平谢岗等镇(街道),惠州市仲恺惠城两区。贯通方案正线全长99.448 km,其中东莞市境内长67.460km,惠州市境内长31.988km。全线高架段长55.831km(含高架站),路基段长6.586km(含地面站),地下段长35.391km(含地下站),过渡段(U型槽)长1.640km,线路设计时速及运营时速均为每小时200公里,全程运行时间在一小时内,从东莞到惠州只需35分钟,而从广州乘穗深城际轨道交通转莞惠城轨到惠州市区也仅需一小时。

全线新建车站17座(不含东莞西、惠州北)。小金口站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处,沥林北站设综合维修工区1处。[5]

佛莞城际线路连接广州市番禺区东莞市麻涌镇洪梅镇,与穗深城际广佛环线相衔接。线路与莞惠城际一同组成广惠城际并贯通运营[6]。线路正线长度为36.681千米,设计時速目标值可达200km/h。

歷史

莞惠段

2009年5月8日,莞惠城际在东莞常平镇正式开工[7]。2015年1月,《东莞至惠州城际轨道交通项目环境影响评价信息第二次公示》正式对外发布[8]

2016年3月14日,莞惠城际轨道通过由中国铁路总公司广东省人民政府有关单位共同组成验收委员会的初步验收。3月18-22日,中国铁路总公司安监局组织开展对莞惠城际轨道的安全评估工作[9]

佛莞段

2014年,佛莞城际动工。

2020年4月25日,长隆站至番禺大道站盾构隧道实现双线贯通。[10]6月,广东佛莞城际铁路全线贯通。[11][12]11月,佛莞城际站名获得批复[13]

2022年9月6日,佛莞城际铁路顺利完成冷滑检测试验。[14]

2023年11月2日,佛莞城际接触网开始送电[15]。11月4日,钢轨打磨完成[16]。12月9至10日,完成接触网热滑试验[17]

2024年2月22日,佛莞段通过静态验收,进入动态验收阶段[18]。3月26日,线路开始试运行[19]

莞惠北延段

2020年6月15日,惠州市发展和改革局公示了《莞惠城际小金口至惠州北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》,明确提出将莞惠城际轨道交通的惠州端起讫站由小金口站向北延伸至惠州北站。在该份计划中,北延伸段全长6907米,中途设置小金口北站。该计划亦被广东省发展和改革委员会列入2020年新开工项目,工期为4年。[20]

2020年9月9日,惠州市发展和改革局再发布《关于莞惠城际小金口至惠州北段社会稳定风险评估前公示》,披露北延路段的具体走向。相较此前的规划,该版走向取消了小金口北站,改为由小金口站一站直达赣深高铁的惠州北站,长度则缩短为6356米。[21]

2021年5月13日,莞惠城际轨道交通北延路段正式动工建设,计划工期为3.5年[22]

2023年6月6日,莞惠城际小金口至惠州北段盾构区间右线顺利贯通[23]

营运

莞惠城铁西湖东站,正在上车的旅客

2016年3月30日,小金口至常平东段通车[2]

2016年7月1日零时起,本线开始实施新的运行图。调图后,本线增开3对“大站停”列车和2对“站站停”列车,届时本线的全程运行时间最快可达34分钟,最慢53分钟[24]。首末班车时间分别调整为6时30分和22时20分。

2016年8月1日起,中铁银通卡持卡人可直接刷卡乘坐莞惠城际列车。在莞惠城轨沿线的小金口站、西湖东站、常平东站和中国银行指定网点均提供购卡服务[25]

2017年12月28日,常平东至道滘段正式开通运营,莞惠城际列车也同时实施新运行图,计划每天开行动车31对[26]。全线开通后,列车全程运行时间为74分钟-100分钟。

2019年12月15日,东莞西站开通。

2019年12月,乘客可使用铁路e卡通乘坐莞惠城际[27]

2020年9月26日起,本线採取6+2(8個主要客流大站停靠其中6個,其餘8個小站停靠其中兩個)停站模式,列车全程运行时间縮短至約75分鐘。大站(不含起點及終點站)包括西平西、松山湖北、大朗鎮、常平南、常平东、仲恺、西湖东、云山。

2023年2月16日起,本线每天动车组开行数量由43列增加到45列[28]

2023年11月1日,广东城际铁路运营有限公司获得广惠城际东莞西站至小金口站段的运营许可[29]。2024年1月22日晚,广东城际完成广肇、广惠两条城际铁路已开通区段的运营权交接工作,并于1月23日开始运营上述线路[30]

2024年3月1日,广东城际调整广惠城际莞惠段运行图,系接管运营后首次调整。新运行图中,小金口往佛山西方向全天运营时间增加约1.5小时,同时改用“站站停+大站快车”方式,大站快车中途仅停靠陈江南、常平南、松山湖北、西平西四个车站。调图后,每日开行80列车,较调整前增加41列;大站停列车单程旅行时间为59分钟,站站停列车单程旅行时间为94分钟[31]

2024年3月12日,广东城际再根据上次调图后实际运营情况调整运行图。新图中,列车开行数量减至69列,行车时间延长约7-10分钟,大站停列车增加停靠西湖东站[32]

車站及接駁路綫

站名 大站快车 换乘路线 所在區域 啟用日期
廣惠城際铁路(北延段)
惠州北 中国国家铁路集团 惠州北站 惠州市 惠城區 建设中
廣惠城際铁路
小金口 中国国家铁路集团 惠州站 惠州市 惠城區 2016年3月30日
云山
西湖東
龙丰
惠环 仲恺高新区
陈江南
沥林北
银瓶 东莞市 谢岗镇
樟木头东 樟木头镇
常平东 中国国家铁路集团 东莞东站 常平鎮
常平南 2017年12月28日
大朗鎮 大朗镇
松山湖北 寮步鎮
寮步
东城南 东城街道
西平西 城市軌道交通 西平站东莞轨道交通2号线 南城街道
道滘 道滘镇
东莞西 穗深城际
城市軌道交通 东莞西站东莞轨道交通1号线
洪梅鎮 2019年12月15日
廣惠城際铁路(佛莞段)
麻涌 东莞市 麻涌镇 建设中
广州莲花山 穗深城际琶洲支线琶洲方向)
城市軌道交通 莲花站广州地铁8号线
广州市 番禺区
官桥北 城市軌道交通 官桥站广州地铁4号线
东环
广州长隆 城市軌道交通 汉溪长隆站广州地铁3号线广州地铁7号线
番禺 广佛南环城际、广州东环城际
中国国家铁路集团 广州南站
城市軌道交通 广州南站广州地铁2号线广州地铁7号线广州地铁22号线佛山地铁2号线
註釋
  • 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。

使用車輛

莞惠城际轨道交通原定2012年開通時,會使用由中國南車集團南京浦鎮車輛廠生產,使用西門子Desiro技術的新通勤型電力動車組[33][34],包括22列6節編組,地鐵A車規格,每節車廂每邊3門,時速140km/h電動車組,以及10列6節編組,時速200km/h的直達列車專用的電動車組。 2011年5月珠三角城际轨道交通有限公司有关负责人肖秋生說,莞惠城轨的车厢将由原来的城际A车型更改为和谐号CRH6A型,每列编制的车厢数量也从6节增加到了8节[35]

运营

莞惠城际轨道交通初期仅运营常平东至小金口区段,列车实现公交化运营。开通初期,日常开行16对动车组列车,在节假日客流高峰期,该线开行22对动车组列车,运营时间为6时30分至22时,全程需用时70分钟。全线不设餐车,每辆列车设有557个座位,超员载客量可达1488人。为确保旅客安全上下车,全线采用双门登车模式(屏蔽门和车厢门),两门开关均由电脑操控,列车停稳且旅客上车完毕后,经站台红外线探测无异物,两门自动关闭方可启动列车[36]

莞惠城际列车的全程票价为60元人民币[26],旅客可在12306网站、电话、车站售票窗口、自动售票机和代售点购买车票。因实行公交化运营,故旅客上车时不需要对号入座[36]。车厢报站广播使用普通话及标准粤语。[37]

本线开通近一个月以来客流量基本较低(不过开通初期的客流量较高,之后除周末外其余时间的客流都很少)。由于客流量低,始发站常平东站的自动售票机平时只开3台,周末增开至5台。此外,有民众称,该线有很多问题,譬如起步价高、站点偏僻、交通接驳不便、相关导识系统不够清晰完善等。这些现象预计全线开通后会有所缓解[38]

事件

建设质量及事故

一刘姓男子爆料施工方在松山湖站偷工减料,但施工方中交一公司松山湖建设工地负责人杨正刚先生表示此为恶意举报,并将在事情查明之后通报结果[39]

2015年10月24日晚上九時多,東莞南城中天中央廣場沃爾瑪門前突然發生地表下陷,地點距離新城中心站地鐵施工處僅數百米[40]

2016年8月13日晚上9时30分,莞惠城轨常平段再次发生地陷,共造成3幢民房倒塌。因疏散及时,事故无人员伤亡。施工方中铁三局表示,初步调查系“连日降雨导致水土压力升高,被软化土体绕流进入隧道,形成突水突泥”导致。自2013年至今,莞惠城轨常平段先后发生了7起塌陷事故[41]

佛莞段开通延宕

佛莞城际于2020年已基本建成,但因运营权交割等一系列问题进展缓慢,导致线路开通时间一拖再拖[42]。在广东省审计厅发布的2022年度审计报告中,点名涉及项目总投资310亿元的广佛南环城际和佛莞城际完工长达两年仍未投入运营,未及时发挥经济社会效益[43]。其后在广东省政府和国家发改委的协调下,珠三角城际与广州局集团达成9月底实现线路接入东莞西站的目标[44]

参考资料

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