蘆屋線
芦屋線（日语：／ Ashiya sen */?）是过去连接福岡縣遠賀郡遠賀村（今遠賀町）的鹿兒島本線遠賀川站和同郡芦屋町的筑前芦屋站，隶属于日本國有鐵道的铁路线，于1961年6月1日废除。
 芦屋線 | |
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| 日語原名 | |
| 假名 | |
| 羅馬字 | |
| 概覽 | |
| 目前狀況 | 废除 |
| 起點站 | 遠賀川站 |
| 終點站 | 筑前芦屋站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 6.2公里 |
| 正線數目 | 全線單線 |
| 車站數目 | 2個（包含起终点站，另有1个乘降场） |
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
| 電氣化方式 | 全線非電氣化 |
| 開通營運 | 1947年3月2日 |
| 停止營運 | 1961年6月1日 |
| 擁有者 | 大藏省 |
| 營運者 | 日本國有鐵道 |
| 车站・设施・接续路线（废除时） | |||||||||||||||||||||||||
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圖例
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概要
位于福岡縣芦屋町，属于日本陸軍的芦屋飞行場在第二次世界大战后被驻日美军所接受，转为了美国空军芦屋基地。为向芦屋基地运送建筑材料、燃料、吉普车、卡车等物资，专门建设了进驻军专用侧线，即芦屋线。由于特殊的建设目的，建设费用由大藏省以终战处理费的名义支出。路基大多利用了旧芦屋鐵道（1915年开业，1931年废除）的废线迹。1950年开始，大藏省开始向国铁委托车站业务，开始运输一般旅客。同年，随着朝鲜战争的爆发，作为运输基地的芦屋基地的物资运输量大幅增加。
然而，由于芦屋线为委託路线，并不被认为是正式的国铁线。尽管九州地区版的时刻表中收录了该线，但它并未收录于全国版之中[1]。在九州地区版本的时刻表中，同时收录了“筑前芦屋”和“芦屋乘降场”两处的时刻，原因至今众说纷纭[2]。
在当时的时刻表中，筑前芦屋站位于遠賀川站起点5.5 km处，而芦屋乘降场则位于6.2 km处。由于筑前芦屋的操作室位于基地外，而乘降场则据称指的是于基地内设置的站房，因此筑前芦屋站本身实际上跨越了基地[注释 1]。 此外，九州内各线路所售卖的车票并不同芦屋线相流通。在换乘芦屋线时，距离计算在遠賀川站停止，而在芦屋线内需要另行支付车费。
在运营末期，远贺川的両岸开始开行运行于折尾和芦屋之间的巴士线路[注释 2]，使得乘客大幅减少。此时运行的旅客列车，实际上运行的是由1辆蒸汽机车牵引的1节客车车厢、1节用于物资运输的货车车厢（例如用于燃料运输的油罐车）组成的客货混合列车。
1961年，伴随着芦屋基地返还至日本，芦屋线全线废除。
沿革
- 1947年（昭和22年）3月2日 开业（仅美军基地相关人员）
- 1950年（昭和25年）2月10日[3] 开始向一般旅客开放。
- 1961年（昭和36年）6月1日 全线废除。
注释
- 芦屋乘降场在纸面上属于筑前芦屋站的一部分。
- 西岸一侧运行西铁巴士，而东岸一侧运行若松市营巴士。前者每日开行52对（其中20对是终点为小仓的区间车），后者则每日开行54对
参考文献
- 『時刻表復刻版 戦後編 3』JTB、1999年收录的昭和31年11月号、昭和33年11月号、昭和34年7月号中，仅有昭和31年11月号中收录了芦屋线
- 1：25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理調査所中的记载仅为芦屋
- 在「門司鉄道局渉外情報短信抜粋」（中村光司『知られざる連合軍専用客車の全貌』JTBパブリッシング、2015年4月、P234-236）中对1950年2月28日的记载则为：“自远贺川站分出的远贺川 - 筑前芦屋内，长6.2 km的占领军专用线于2月1日开始运送一般旅客、随身行李和小件行李。”
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