西部濱海快速公路

台61甲線是已廢止的省道快速公路支線，全線位處新北市八里區，興建之初就預留銜接淡江大橋的結構。行政院於2006年1月19日公告「臺北港第二期聯外道路」納編台61甲線[6]，於2020年6月29日公告全線解編，原路段併入台61線[1]。

台61甲線廢止前，起點「臺北港端」設於北出匝道接臨港大道處，起點以南約0.4公里在臨港大道與商港路口（台64線平面交叉）設置南入匝道，臺北港5號門另有南入匝道[7]，以上即目前台61線八里二交流道南入北出平面道路的匝道。原終點「八里交流道」為省道台61線原臨時起點，即目前台61線八里三交流道，主線直接連接台61線主線。

臺灣省道臺61乙線
美港公路 彰濱聯絡道
道路
管理方	交通部公路局
道路總長	6.355公里（3.949英里）
启用时间	2011年10月15日[8]（最近一次通車）
限制	車速限制：60公里每小時
起點 終點
起點	伸港交流道（彰化縣伸港鄉新港）
終點	和美交流道（彰化縣和美鎮李厝）
公路系統
臺灣省道

台61乙線又稱美港公路、彰濱聯絡道，起自彰化縣伸港鄉新港台61線伸港交流道，止於彰化縣和美鎮李厝接國道三號和美交流道並續接縣道135號。為平面道路，但在中央分隔島有預留高架化施工空間。該路線原為台74線路廊，後改為台61乙線，於2011年3月22日由行政院公告編定[9]。2016年8月因車禍頻頻發生，地方人士爭取高架化。[10]

2023年5月30日，交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處辦理「台61乙線（美港公路）高架化綜合規劃及環境影響評估作業委託服務工作」招標程序。

全線均位於彰化縣境內。

鄉鎮 市區	地點	里程 （km）	交會道路	備註
伸港鄉	伸港交流道	0.000	台61線	公路起點
	新港	1.900	台17線
		－	彰7線
		－	縣道134號
		－	彰195線
		－	彰3線
和美鎮	和美交流道	6.355	國道三號	公路終點

台61線香山連絡道又稱高濱路，位於新竹市香山區，起自台61線香山平交匝道平交路口，終點於台1線平交路口，全長1.508公里[24]。路線包含S-16A跨越鐵路高架橋（0K+298~0K+658）及S-15高架橋（跨鹽港溪，1K+314~1K+414.1）兩座橋梁[25]。

 本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

• 行政院公共工程委員會更新至2023年12月底。[26]

[27]

淡江大橋建設計畫已於2014年1月15日通過行政院核定、2014年10月動工，全部工程預計2025年6月28日完工。由於直接銜接台61甲線（現已解編）並為省道快速公路規格，公路總局發佈的核定本即預告日後將調整台61線起點至淡江大橋[28]，並於2020年6月29日由行政院公告調整[1]。

該計畫里程自通車終點12K（新建路段4.4K）起[29]，4.4K設置高架匝道連結台64線，0K至2K為淡江大橋主橋段工程南北端，往北續行至計畫終點為市區道路，抵達淡海新市鎮。

由於許多初期興建的路段（如新竹至苗栗後龍段、苗栗苑裡至台中大安段、彰化伸港線西鹿港三平交路口段、雲林麥寮至台西等路段）因沿線居民夥同民意代表抗議封閉式的道路會破壞景觀、風水及阻礙經濟發展，故變更設計將主線改為平面道路，取消興建交流道改為平面交叉路口[30][31]；然而這些平面路段在通車十餘年後又因行車安全與沿線居民夥同民意代表抗議等因素辦理後續建設計畫[32]，目前立體化工程已通車的路段有苗栗苑裡~臺中大安段[33]、彰化伸港~鹿港段、雲林麥寮~台西段等[34]。而林口段、香山後龍段改善工程已完成可行性評估報告[35]，交通部於2020年12月18日陳報行政院[註 19]，行政院於2021年6月4日函復交通部核准辦理[註 20]。

目前進度不明，很有可能短時間內無法封閉。

鳳山溪橋南端－浸水橋替代路線
鳳山溪 鳳山溪橋 （計畫中） 頭前溪 竹港大橋 東大路四段 （計畫中）  西濱快速公路   快速公路通車終點  客雅溪 浸水橋

*公路總局目前以台15線代替，原暫時不考慮興建，但因為新竹市政府及各界的要求，該路段已經規劃準備興建的計畫路線。

• 公路總局已完成路線規劃腹案，工程將跨越鳳山溪、頭前溪、客雅溪，全程多採高架、預計興建鳳岡[36]、南寮二處交流道[37] [38]，不含土地經費，所需總工程經費約九十到一百億元，其中地方要提自償三十億計畫。[39]
• 路廊規劃：自鳳鼻隧道南口附近（竹4線鳳岡路五段第一次交會，即觀音至鳳岡段終點）與台15線共構，於竹4線第二次交會處（鳳岡路三、五段）設置鳳岡交流道，經鳳山溪橋後以高架與台15線分離，在白地粉圳南岸往西跨越頭前溪後，台68線延伸線於風力活動公園附近與台61線交匯，於天府路設置南寮交流道[36]，續往南走新港三路、海濱路、海埔路300巷，後銜接台61線浸水橋以南路段[40]。
• 2020年7月，與楊梅頭份高架道路一起審議，行政院已核定可行性評估[41]。未來需要4年辦理綜合規劃、環評、細部設計、都市計畫變更、用地取得等作業，施工期約5年，2030年前完成新竹地區台61高架化。

公路總局已進行台72線延伸台61線的可行性評估，起點在台61線103.6公里處（觀海大橋北側），以喇叭型交流道銜接，全長3.7公里，期程需40個月，經費近39億元新臺幣[42]。

因台61線僅設置南出及北入匝道，造成北上要往苑裡地區車輛，若未提前在大甲交流道下匝道，就得續行至通霄一交流道，再經由平面道路繞回苑裡，須多繞行約16公里；從苑裡南下也必須繞行至大甲才能續行台61線南下。對此，時任交通部長林佳龍允諾將規劃在大甲區境內設置北出及南入匝道。[43]

• 美港公路高架化
• 伸港系統交流道

• 台61線十份交流道銜接二等七號道路（台江大道）工程，橋面長3.38公里，總經費66.36億元，原需先進行3年的環境差別評估及進行濕地保育評估報告，行政院國家發展委員會於2020年1月29日通過建設計畫，已三度招標後流標[44][45][46]。因物價及工資不斷上漲，行政院於2022年8月核定再追加30億元，總經費增為96.27億元。
• 時任中華民國行政院院長賴清德於2017年11月11日在七股至十份交流道通車典禮上向台南市民掛保證，表示公路總局已進入整體規劃階段，院內一定大力協助推動，絕不跳票。
• 西濱南區臨工處於2018年4月19日於鹿耳門聖母廟舉行曾文溪橋新建工程綜合規劃說明會，主持會議的南區臨工處副處長表示會儘速推動，地方希望可以早日興建完成，讓土城子地區交通可以更方便。
  • 臺南市議員郭清華服務處主任郭瑞昌表示，地方上已組成「聖母大橋興建促進會」，希望橋名能為對地方上極有意義的，命名為「聖母大橋」，另外為了解決溼地環保問題，地方建議橋墩距離的拉大，一座橋如果只有兩座橋墩的影響則會降至最小，也可以快速的通過環評。
• 整體工程於2022年9月21日招標並成功發包[47]，公路總局2022年12月4日提報開工[48]，2022年12月20日辦理開工動土典禮[49]，預計2028年5月完工。

• 省轄市時期
  • 因對安平港國家歷史風景區衝擊過大，在臺南市市長許添財干預下取消，於都市計畫第4次通盤檢討後刪除。[11]
• 直轄市時期
  • 時任臺南市市長賴清德表示，台61線從中北部一直連接到台南，跨過曾文溪到二等七號道路或是二等九號道路接四草大橋，將爭取安平港跨海大橋接台17線[50]。興建安平港跨港大橋，連結四草大橋，方便往來台86線，將成為台南市西濱沿海的外環道路，以疏解中華西路車流及帶動台南整體發展。
  • 立法委員葉宜津2014年10月27日要求中華民國交通部應思考如何緩解南北交通打結問題，將目前已經通過環評的台61線延伸到台南安平甚至高雄。
  • 時任行政院院長林全2016年11月7日表示對於臺南市政府提出台61線延伸至台86線延伸路段並未反對，強調將帶回研究，尊重專業評估，城市惟有提出需求，才會進步。
    • 臺南市政府於2017年規劃闢建跨漁港大橋，再經漁光橋接健康路通往台17線中華西路。設計橋長1200公尺，寬度20公尺，橋樑淨高25公尺，總經費約12.75億元。[51]
    • 臺南市政府最終於2018年4月定案，捨棄經由漁光島方案，改由城平路興建安平跨港大橋，銜接永華路，續接台17線[52]。惟此方案橋樑跨距較原方案長，且道路線型往東方偏移，增加台61線往南延伸的市區土地成本。
  • 行政院院長蘇貞昌2021年11月15日視察台南都會區北外環道路第三期工程施工時，現場允諾台61線由原本曾文溪大橋為終點延伸至四草大橋，沿著現有台江大道、台17線、鹿耳門大道、四草大道為路廊規劃路線，得以讓台61線接上安平跨港大橋，以利銜接永華路至台南市中心，後續也會再評估延伸至茄萣甚至是高雄市區之可行性[53]。

臺南市議員郭清華邀集臺南市政府各局處召開記者會，爭取台61線通過安南區、安平區、南區並通往高雄市，兼作台南市西外環公路，除了解決塞車問題，也能將完工後的曾文溪大橋發揮最大交通效益，要求市府2020年底前提出初步規畫路線[54]。公路總局局長許鉦漳表示，曾文溪橋正在綜合規劃中，但台61線的南延計畫僅止於台南，若要再往南到高雄，將做可行性研究[55]。

交通部公路總局長許鉦漳2022年1月表示，台61線西濱快速公路未來可望往南延至高雄市，甚至到屏東縣，預計2022年底至2023年中提出台61線南延可行性研究報告，目前仍在選路廊，但估計光延至梓官區，興建經費至少新台幣1200億元，若可行性研究獲通過，預計再5年進行綜合規劃、環境影響評估及用地取得[56]。

2021年2月21日，西濱快速公路發生重大連環車禍，釀成2死8傷，事發當時出現濃霧，能見度不佳。台61線全長305公里，卻只有一支濃霧偵測器（位在苗栗路段），時任中華民國交通部部長林佳龍召開緊急會議，敲定七項改善計畫，未來西濱全線將比照國道規模，與交通部中央氣象局合作，預計設置16處濃霧偵測器。將在一個月內先行完成雲林四湖、嘉義東石等二路段完成架設；在八個月內，會完成彰化到台南路段6處；在一年內完成全線設置共16處。[57]

• 本次事故名稱：台61線北上255K追撞重大公路事故。

• 2021年3月17日，國家運輸安全調查委員會公布《台61線北上255K追撞重大公路事故事實資料報告》。

• 2024年
  • 中彰大橋改建完工。
  • 1月17日，王爺港橋改建完工。
  • 八里二交流道台64線銜接南下方向完工。[37]
• 2025年
  • 4月，後龍觀海大橋、西湖溪橋改建完工。
  • 八里一交流道至淡水端路段（興建淡江大橋）完工。
• 2028年，十份至青草崙路段（興建曾文溪景觀大橋）完工。
• 2029年，林口段、香山至後龍段立體化完工。[37]
• 未定，鳳山溪橋－浸水橋完工。