台2線

臺灣省道臺2甲線
陽金公路
台2線及其支線之路線圖
道路
道路總長	36.863公里（22.906英里）
限制	車速限制：最高40～50公里每小時
起點 終點
起點	新北市金山區金山市區
終點	臺北市中山區牛埔
公路系統
臺灣省道

全長36.863公里，北起新北市金山區環金路及中正路交岔路口，經陽明山至臺北市中山區與台1甲線交叉（中山北路與民權東西路口），其中金山至陽明山路段為陽金公路。台2甲線串連陽明山國家公園內多個主要景點，也是陽明山區重要連外通道。由於過去士林至陽明山路段（即仰德大道）每逢假日或花季時交通嚴重壅塞，故近年來每逢周末及連續假日，於8至15時北向上山方向、14時至18時南向下山方向，採取交通管制措施，禁止沒有通行證之自用小汽車（含客、貨兩用車）通過交通管制點，也是全台少數有常態性交通管制措施之省道公路，但計程車、貨車及身心障礙號牌車輛不受管制。[2]

臺灣省道臺2乙線
北淡公路
台2線及其支線之路線圖
道路
道路總長	25.279公里（15.708英里）
共线	台2線
限制	車速限制：最高40～70公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	臺北市大同區大橋頭
	台北交流道 淡水端
終點	新北市淡水區林子
公路系統
臺灣省道

臺2乙線（台北橋頭—淡水林子），全長25.279公里，為臺北至淡水臺2線舊線。南起臺北市大同區臺1甲線（民權西路、台北橋東端，臺北捷運大橋頭站），沿重慶北路北上，經國道一號臺北交流道後轉百齡橋至士林、承德路經北投、關渡進入新北市淡水區，由關渡大橋起與台2線共線至竿蓁林分離後進入淡水市區，再經淡水漁人碼頭、沙崙等地，終點為林子臺2線淡水外環道淡金路口，路線名為北淡公路，為臺北市士林、北投區與新北市淡水地區之重要交通動脈。

臺灣省道臺2丙線
基福公路
台2線及其支線之路線圖
道路
道路總長	29.957公里（18.614英里）
共线	北38線 市道102號
限制	車速限制：最高30～60公里每小時
起點 終點
起點	八堵交流道 暖暖交流道 （基隆市暖暖區八堵）
終點	新北市貢寮區福隆
公路系統
臺灣省道

全長29.957公里。本路線闢建計畫緣起於1991年1月間地方人士及原臺北縣政府（今新北市政府）為改善東北角交通路網及促進平溪、雙溪區發展，防止人口外流及核四廠疏散計畫之緣故，建請打通基隆市與新北市平溪、雙溪間公路。台2丙線除暖暖－十分段為新闢路線外，十分後至福隆段是沿著北38線及縣道102號（今市道102號）之路廊進行拓寬或截彎取直。

本計畫原稱為「基隆暖暖至宜蘭大溪改善計畫」，後定名基福公路，原長42.6公里，後因北宜高通車考量全盤交通需求政府遂辦理修正本計畫，並修正名稱為「台2丙興建及改善計畫」。在上述修正計畫中因環評否決的新北市貢寮至宜蘭縣頭城鎮大溪路段宣告停建，終點則改為與臺2線相交之福隆路口。於闢建過程中因承包商倒閉及經費排擠、交通需求、工安衛生及環評等因素導致原本預訂4年完工的道路，拖延至十多年。目前13k+120-13k+580、13k+580-14k+190、14k+190-15k+060（平雙隧道雙溪端－柑腳里狹窄路段改線）已於2010年7月19日完工通車；19k+530-21k+513（雙溪市區外環道）於2012年7月10日通車，並已於2014年12月23日全線（暖暖－福隆）通車[3]，同時於修正後之新計劃中並配合辦理觀光休憩評估及沿路自行車道之增設。

臺灣省道臺2丁線
瑞八公路
台2線及其支線之路線圖
道路
道路總長	13.390公里（8.320英里）
限制	車速限制：最高50公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	基隆市暖暖區八堵
	八堵交流道 暖暖交流道 瑞芳交流道
終點	新北市瑞芳區瑞濱
公路系統
臺灣省道

全長13.390公里，原編為縣道102乙線。自基隆市暖暖區八堵起，沿基隆河上游至新北市瑞芳區後往北至瑞濱銜接台2線主線，本路線名為瑞八公路，其中八堵至瑞芳路段為既有路線，瑞芳至瑞濱路段為北部濱海公路計畫中之新闢路段，目的是將臺2丁線作為臺2線基隆市區路段之替代道路，往台北車輛經由臺2丁線銜接國道一號八堵交流道或台5線直達臺北，不需經過擁擠的基隆市區。但因瑞八公路單向僅一車道，且沿線之瑞芳、暖暖等市鎮發展迅速，很快地台2丁線也不堪負荷；直到台62線快速公路通車，才大幅紓解了台2丁線的阻塞問題。

臺灣省道臺2戊線
台2線及其支線之路線圖
道路
道路總長	13.807公里（8.579英里）
共线	台2線 宜42線 台9丁線
限制	車速限制：最高50～70公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	宜蘭縣五結鄉清水
	蘇澳交流道
終點	宜蘭縣蘇澳鎮南方澳
公路系統
臺灣省道

全長13.807公里[4]，起點為宜蘭縣五結鄉清水，終點為蘇澳鎮南方澳，為台2線宜蘭南段舊線，亦為蘇澳鎮馬賽地區對外聯絡道路。

臺灣省道臺2己線
基隆港西岸聯外道路
台2線及其支線之路線圖
道路
管理方	交通部高速公路局
道路總長	4.219公里（2.622英里）
設施	一般交流道：4個個
限制	車速限制：最高70公里每小時
起點 終點
起點	基隆市中山區仙洞
終點	基金交流道（基隆市安樂區大武崙）
公路系統
臺灣省道

又稱基隆港西岸聯外道路，總長4.219公里，往南銜接國道三號基金交流道。過去基隆港西岸碼頭依靠西岸高架道路與國道一號基隆端連接，惟西岸高架道路在長期重車行駛與海風侵蝕之下，結構不穩有倒塌之虞，基隆港務局即配合國道三號基隆至汐止路段的新建計畫，興建一條連接國道3號的聯外快速公路代替原有西岸高架道路之功能。該路線於2000年通車，設有德安路與中和路上下匝道。基隆港務局之後於2002年關閉並拆除重建西岸高架道路。特別的是，臺2己線是全台唯一由高速公路局養護之省道。全線開放汽車通行，大型重型機車僅得行駛北上車道，不得行駛南下車道（因南下車道終點處，直接銜接國道3號主線路段）[5]。

臺灣省道臺2庚線
台2線及其支線之路線圖
道路
道路總長	3.741公里（2.325英里）
历史	縣道190號（1976年－1999年）
限制	車速限制：最高50～60公里每小時
起點 終點 主要結點
起點	宜蘭縣頭城鎮頭城市區＆新興
	頭城交流道
終點	宜蘭縣頭城鎮二城
公路系統
臺灣省道

又稱為青雲路，總長3.741公里，原為縣道190號（頭城-二城）。自宜蘭縣頭城鎮分出，往西南至二城銜接台9線與國道五號頭城交流道，為連接臺2線北部濱海公路、台9線北宜公路與國道五號高速公路等三大連外孔道之公路，交通地位相當重要。未來計畫在現終點續往西南，接上葫蘆堵大橋後往東繞過羅東鎮南陲，於利澤工業區接回台2線，長41.2公里（台2庚延伸線建設計畫 宜蘭縣政府交通處）。此外環路線完工後將分擔台9線的車流[6][7]。

清代由於淡水設廳，淡水聯外往金包里（金山）、雞籠（基隆）等地已有小徑聯絡，往台北府城亦有道路，而金包里魚路古道翻越陽明山區至台北，可說是陽金公路之前身。雞籠至噶瑪蘭（宜蘭）間以草嶺古道聯絡，可說是北宜交通之濫觴。日本領台後，日人將台北－淡水（台北淡水道）、淡水－基隆（淡水金山道、基隆金山道）、宜蘭－蘇澳（宜蘭蘇澳道）等路線興闢為行車道路，且為屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。福隆至蘭陽溪北岸也興建為戰備道路。其中的淡水－基隆（淡水金山道、基隆金山道）位在大屯山群北方，是從淡水出發，經富貴角附近，出基隆的半圓形路段，曾稱為「大屯裏街道」。

公路法實施後，公路主管機關將全台各等級公路予以編號，其中台北至淡水沙崙海水浴場一段北淡公路納編為省道台2線，自士林經陽明山至北投公路納編為省道台2甲線，士林至故宮博物院為台2乙線。當時台2線以行政院為起點，沿中山北路至士林，跨越雙溪後轉福國路、文林路銜接承德路、大業路至北投，轉中央北路至淡水。台2甲線即仰德大道與陽投公路；台2乙線即至善路，後台2乙線改為北淡新路（由重慶北路，經百齡橋、新闢之承德路與大度路至關渡銜接原台2線路段），原至善路解編。

1978年因北部濱海公路開通，將原屬縣道102線之沙崙－基隆、福隆－蘭陽溪北岸；102丙線澳底－貢寮；102丁線基隆－瑞濱等路段，加上北部濱海公路新闢之路線全部納入台2線，又因應台北市升格為直轄市，將台2線起點改為關渡省市界處，調整後台2線總長從20餘公里大幅增加至170餘公里。原台2甲線調整路線，向北併入原屬縣道101線之陽金公路，向南併入原台2線台北士林路段，成為起自金山，迄於台北之省道。台2乙線雖未正式解編，但大部分路線位於直轄市台北市內，地位在當時頗受質疑。台2丙線則是北部濱海公路於五結鄉下清水－蘇澳港間另闢新線後，將舊線重新納編，且合併原屬台9甲線之蘇南公路而成。台2丁線為原102乙線全線，加上瑞芳瑞濱間新闢隧道完成後共同升格而成，目的是分散台2線基隆段之車流。

1993年因部分公路新闢計畫，台2線支線部分又再度整編，其中台2乙線因淡水外環道（登輝大道）開通，台2線改經於此，原行經市區之舊線改編為台2乙線，並廢除原台2乙線台北市區段；而基隆暖暖－宜蘭大溪改善計畫（基福公路）納入台2丙線；原台2丙線改編為台2戊線，起點從五結鄉下清水改為五結鄉新店。

登輝大道為當地人的暱稱，並非淡金路的官方稱呼[8]。

1999年原縣道190號升格為台2庚線，2000年台2己線（西岸聯外道路）通車，台2線成為全台支線最多之省道路線。2001年台2乙線台北市境內路線恢復，成為南起台北市大同區，北迄北縣淡水鎮林子之省道公路，全長約25公里。而台2線起點亦北移百餘公尺至關渡大橋與台15線共用同一起點。

2011年1月14日行政院公告，將蘇澳鎮移山路（蘇澳商港區外圍道路，1.660公里）、江夏路（南方澳市區道路，0.193公里）及原台2戊蘇南公路（1.352公里），納編為省道台2線延長線，將原有台2線蘇東中路（166K+316～166K+494）解編。路線名稱仍為關渡－蘇澳（南方澳），里程169.521公里（原里程166.494公里）。[9]

台2戊線終點縮至蘇澳（箕山橋），調整後台2戊線路線名稱改為清水－蘇澳（原為清水－南方澳），里程9.305公里（原里程13.142公里）。原9K+305～11K+790路段（中山路一段、白米橋、蘇花路五段）原與台9線共線，經調整後該路段維持台9線編號，11K+790～13K+142（蘇南公路）改編為台2線。[9]

2018年行政院公告，原台2線166K+459～168K+012路段，改編為台2戊線延伸線；原台2線168K+012～169K+603（蘇南公路）路段解編，為地方道路。新台2線改行蘇港路東段至新終點銜接台9線蘇花改起點。原台2戊線6K+865～7K+650改行忠孝路（里程6K+865～7K+553）。原台2戊線6K+865～7K+650路段解編，為地方道路。台2線路線名稱不變，仍為關渡～蘇澳，原總里程為169.603公里，調整後為167.679公里；台2戊線原路線名稱為清水～蘇澳，新路線名稱為清水～南方澳，原總里程為9.313公里，調整後為12.829公里。[1]

2022年12月28日行政院公告，原台2戊線5K+358〜7K+321改行馬賽路及海山西路（里程5K+358〜8K+290），其中包含延長與台2線的共線路段。原台2戊線5K+358〜7K+321廢止後改為地方道路，移由宜蘭縣蘇澳鎮公所接養；原總里程為12.838公里，調整後總里程為13.807公里。[4]

• 為解決國道五號長年塞車問題，除交通部規劃高鐵延伸宜蘭解決塞車問題，宜蘭縣政府則是另外規劃將台2線頭城至大里路段高架化，作為國道五號替代道路，計畫範圍預計始於頭城交流道至大里並接續台2線大里至福隆截彎取直路段，全長約17.5公里，並以時速80公里規劃，完工後可提升宜蘭與新北地區南北向聯絡的交通服務。[13]

• 未來台2庚線延伸興建規劃為運輸為主、景觀為輔之道路，環繞宜蘭市、羅東鎮兩主要中心都市，並連接頭城鎮、礁溪鄉、員山鄉、三星鄉、冬山鄉、五結鄉等鄉鎮各主要道路。路線預計始於烏石港至利澤工業區，沿著蘭陽平原西緣山區，經宜蘭市與員山鄉，並跨越蘭陽溪抵達羅東鎮，後於冬山鄉梅花湖地區路線東轉，至蘇澳鎮馬賽銜接台2線，為宜蘭縣「四縱六橫」交通路網之一。目前已先行施作礁溪段部分，全長約4.9公里，範圍北起台9線北宜公路與宜3線路口經礁溪市區西側向南延伸至宜6線，預計2023年完工。[14]

台2丙線0K~4K+900路段，原先設計為銜接台62線，惟因暖暖當地居民、民意代表抗議，故工程單位變更設計，改為將東勢街拓寬之現今路形方案。後續因十分、平溪、福隆與國道5號替代道路因素，故於通車後往來車輛增加，東勢街無法負荷龐大車流，故交通部公路總局第一區養護工程處於2020年10月20日提出「台2丙線0K~4K+900截彎取直連接台62線(或其它適宜路線)可行性研究」，歷經流標多次，該案於2021年2月19日決標，由和建工程顧問股份有限公司以新台幣3,200,000元得標。