大空號列車

• 由於石勝線新夕張站－新得站之間路段，自開業起都沒有普通列車行駛，故僅限於新夕張－新得間各站之間，可單憑乘車券（基本車票）乘搭本列車的普通車廂自由席，而無需額外購買特急券。

• ●：停車站
• →・←：不停站通過

截至2020年3月14日的資料

截至2022年3月時，統一使用Kiha 261系1000番台行駛。基本使用5節編組運行。列車設有綠色車廂及普通車廂2個等別，261系的2号車設有無障礙設施。

以前基於客量需求，每班車均曾長期加掛額外車廂，常態化增結至9節編組行駛[4]繁忙期間亦曾最多加掛至11節車廂。[5][6]。

在月台有效長度不足的車站停站時，車尾的1-2節車廂的車門不會開啓，屆時乗客需要從其他車廂下車。

在2006年開始升級改造普通車廂內的指定席座位，於2008年3月全部完成。[7]後續在2011年開始升級改造綠色車廂的座椅及設備，將座椅材質、空間調整，並增加照明用LED座燈和可讓行動電話使用的充電插座。[8]

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  KiHa261系1000番台「超級十勝」
  （2007年 帶廣站）
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  「超級大空」目的地顯示（2010年 札幌站）

大空・超級大空

• KiHa183系
• KiHa80
• KiHa283系

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  正通過苗穗站的Kiha 283系
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  行駛於浦幌站及上厚内站間的Kiha 283系
  （2007年1月4日）

十勝・超級十勝

• 183系
• 283系

一次嚴重的意外是在2011年5月27日發生之石勝線特急列車脫軌火災事故。一列往札幌方向的Kiha 283系「超級大空」号列車，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脱軌，其後全車起火焚毀[9]。該意外除造成旅客及工作人員共30多人受傷。

意外暴露了北海道內的特急列車，長時間在過酷條件，尤其冬季運行時，給車輛保養帶來了極高的負擔。除了在平原以最高每時130公里的高速行駛外，山區連續上下坡以及在急彎的前後不斷加速和減速，令列車的動力設備（例如發動機和變速箱）受到極大的負荷。另外，前述列車經常跟野生動物發生碰撞事故，而需要急速煞車，對於起落架設備（例如制动系統和車輪）造成很大負荷。此外，冬季的温差（在寒冷的道東和相對溫暖的道央區域之間來回；以及附在車身上的水分在經過溫暖的隧道、和極度寒冷的戶外時，反复凍結並融化）也是造成意外的原因[10][11][12]。

這次事故影響之下，JR北海道考慮到往後安全及維護方面的因素，於2013年9月決定讓Kiha 283系列車的最高時速從每小時130公里調低到每小時110公里。[13]

大空（第一代）
攝於1986年期間；停靠在札幌車站的大空號。
概述
日文名	－－
开行日期	1961年10月1日
停运日期	2001年6月30日
商	日本國有鐵道 北海道旅客鐵道
列车等级	特別急行列車
运行区间	函館－札幌－旭川・釧路
途经	函館本線、室蘭本線、千歲線、石勝線、根室本線
技术
使用车辆	國鐵Kiha 80系柴聯車（札幌機廠・函館機廠） 國鐵Kiha 183系柴聯車（札幌機廠・函館機廠・釧路運輸機廠）

（舊）第一代大空（日语：）是由日本鐵路公司北海道旅客鐵道曾在1961至2001年期間營運，往來函館至旭川，以及函館與釧路之間服務的特別急行列車。

於1961年10月1日起，大空號列車開始採用作為函館與旭川之間往來的特別急行列車，之後在1967年3月1日則將路線改編成往來函館和釧路兩地。1981年則將路線改從石勝線經過、減少原先路途上需花費的時間。[15]

1997年3月22日北海道旅客鐵道開始將新款的JR北海道Kiha 283系柴聯車正式上線運行、作為往後替代大空號的超級大空號列車之車輛型號，[1]之後大空號的班次便開始遞減，在2001年6月30日則全面停止服務。

大空號在結束運作後有將使用的車輛改裝成其它特別急行列車使用，如同樣往來札幌與釧路之間、在2001年至2008年運行的夜間快車毬藻號列車。[16]

初期在1961年運作服務時，大空號的車輛是採用Kiha 80系柴油列車，最高時速為每小時100公里。之後在1980年開始改用Kiha 183系，效能上則可達到小時110公里。

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  Kiha 80系車款的大空號。
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  Kiha 183系車款的大空號。