超级亚久里SA06

在对SA05进行改良的同时，车队宣布正在制造自行设计的新赛车SA06，并将在2006赛季中投入使用。

当时外界曾传言车队将在第4站圣马力诺大奖赛将SA06投入使用。但由于车队以使SA05符合标准的操作为优先，导致投入使用时间大幅延长。最终直到2006年6月30日，车队宣布将在德国大奖赛将新车SA06投入使用。

当时车队曾预定于法国大奖赛将新车投入使用，但最终仍然再推迟一站。主要原因是变速器的使用耗费时间，此外风洞的皮带损坏导致风洞停摆5日，最终未能赶上。

单体构造部分与SA05相同，均为飞箭车队·A23的直接留用。不过周边部分则是完全的全新制作。主要改良点有：

• 重量减轻（车队公布的数字是减轻了约20公斤）
• 重心更低
• 抓地力提升（悬挂系统更适合，前悬架实现零龙骨化）

等。不过，“前悬挂实现零龙骨化”并非完全为“零”。

7月19日，在英国的银石赛道，SA06得以公开。佐藤琢磨代表车队进行首航，跑了30圈。当时的赛车，仍然是留用了SA05配件的SA06A。

7月28日，在德国大奖赛上，新车得以投入实战。在排位赛中，赛车跑出的速度可以与原来每圈平均被抛下1.5秒的米德兰F1相匹敌，在之后的决赛中，也能够与中流车队一决高下，展示出了它的实力。

自土耳其大奖赛起，车队投入了改善了前部（SA06使用了与SA05相同的前悬架，但SA06B使用了零龙骨悬架）的B型改进型。同时，SA06的预备车也投入使用。

2006赛季的最终站·巴西大奖赛，成为了SA06B的最后一场比赛。第三车手弗兰克·蒙塔尼在自由练习中排名第8。在决赛中盘，佐藤琢磨的速度与第一集团相比毫不逊色，其中第41圈甚至单圈速度排名第一。最终，在这场比赛中，排名超过了劲敌米德兰F1、红牛二队与红牛车队，排名第10位到达终点，刷新赛季最佳纪录。

从结果上来看是连续两站两位车手均完赛，但如果计算上佐藤琢磨在赛后检查后被取消资格的中国大奖赛，则实际上是连续三站两位车手均完赛。另外，在比赛中的最快单圈排名来看，山本左近第7，佐藤琢磨第9。

年	No.	车手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	积分	排名
			BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA
2006	22	佐藤琢磨												Ret	13	NC	16	DSQ	15	10	0	11位
	23	山本左近												Ret	Ret	Ret	Ret	16	17	16

• 粗体是杆位、斜体是最快单圈、NC是完成圈数不足。(key)