达拉斯/沃思堡国际机场

早在1927年，达拉斯就和沃思堡提议共同建造一座机场，但是被沃斯堡拒绝了。于是，达拉斯和沃斯堡二市就各自建造了达拉斯爱田机场和沃斯堡Meacham机场，并开通了往返于各自机场的独立航线。

在1940年，美国民用航空管理局准备拨款190万美元来新建一座在达拉斯/沃斯堡的区域性机场。当时的航空巨头美国航空和布兰尼夫国际航空私下与阿灵顿市悄悄达成了协议，想要在阿灵顿修建这个机场。但由于当时达拉斯和沃思堡市的政府一致反对再修建一个新机场，这个计划在1942年打了水漂。第二次世界大战后，沃思堡逐渐发展并不断扩大自己的面积，于是在美航的帮助下，沃斯堡把之前在阿灵顿北部准备建地区性机场的土地给吞并了，并且又修建了阿蒙·卡特机场（这个机场在DFW启用后便停用拆除，后改为美航总部和一个小型商业中心）。在1953年，沃思堡把所有Meacham机场的客运航线都转移到了这个离爱田机场只有19公里的机场并且于1960年买下了阿蒙·卡特机场的所有权。机场被买下后改名为大西南国际机场，想要与达拉斯爱田机场竞争。然而达拉斯爱田机场经过了这么多年早已经站稳脚跟，客流十分稳定并在逐渐增加，完全不受大西南国际机场的影响。所以大西南机场的客运量持续下滑。到了1960年代中期，大西南国际机场的航线只占了整个德克萨斯州空中交通量的1%，而爱田机场却占了49%。

由于航空业在1960年高速发展，爱田机场的航线不断地增加，以至于到后期基本饱和。而大西南机场由于没有客流，近乎处于倒闭的状态。在FAA拒绝为任何一个机场单独投资并且爱田机场也没有足够的空间来扩张的压力下，达拉斯和沃斯堡两市终于决定合建一个国际机场。新机场选址于处在倒闭边缘大西南国际机场北边，恰好位于达拉斯与沃斯堡两市交接的位置。

在1967年机场的最初设计中，达拉斯/沃思堡国际机场的航站楼成码头形状分布于两侧，中间由一条高速公路贯穿。1968年，设计又被改为了半圆形，并增加了与航站楼配套的停车楼。最初规划的航站楼数量有13个，但是由于一系列原因只修建了4个。

机场于1973年20至23日举行了开业仪式，其中还包括协和式超音速客机在美国的第一次降落。这架隶属法航的协和执行从加拉加斯到巴黎的航线。参加这次仪式的嘉宾包含了前德克萨斯州州长John Connally、交通运输司司长Claude Brinegar、美国参议员Lloyd Bentsen以及当时的德克萨斯州州长Dolph Briscoe。机场在1974年以达拉斯-沃思堡区域机场的名字开始了它的商业服务，总建设耗资7亿美元。到了1985年，机场最终更名为其现名——达拉斯-沃思堡国际机场。 一开始，机场只有四个航站楼，分别是2W、2E、3E和4E。在其运营的第一年里，有美国航空、布兰尼夫国际航空、美国大陆航空、达美航空、东部航空、边疆航空、Ozark航空、Rio航空和德克萨斯国际航空向机场提供服务。 布兰尼夫国际航空在机场建立的早期是其主要的经营者。从1974年起，它将2W航站楼作为其飞往南美洲和墨西哥的航线的枢纽，1978年又开启了飞往伦敦的航线，1979年则开设了飞往欧洲和亚洲的航线，直到1982年停止运营。在布兰尼夫时代，此机场是全美仅有的四个拥有固定由协和执行的航线的机场：1979至1980年间布兰尼航空夫开始了从达拉斯至华盛顿的航线，由协和执行，这些协和是英国航空和法国航空暂时重新注册至布兰尼夫航空名下的。这之后英国航空于1988年曾短暂地使用协和飞往达拉斯，作为原先执行这条航线的DC-10的替代品。

由于航空公司撤销管制规定的缘故，作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主，美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的大草原城移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时，美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年，美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离国际航班，在1982年增加了去伦敦的航班，1987年去东京的航班也被排定。

1990年代，达美航空也在这里建立了枢纽，占据了4E航站楼的绝大部分。1991年达美枢纽达到顶峰，拥有机场中35%的市场份额，但2004年这一数字减半，这是由于2003年达美的很多主要航线被降级为更频繁的区域性航线。达美最终于2004年关闭了此枢纽，为避免破产而进行重组，将其在DFW的航班数由每日250架次降到只有21架次，还重新部署了其在辛辛那提、亚特兰大和盐湖城的枢纽。在关闭DFW枢纽前，达美在DFW的市场份额为17.3%。在这之后，DFW鼓动西南航空将其服务由爱田机场转移至自己处，但西南航空一如既往地选择留在爱田机场。 在1989年机场授权宣布了一个建设计划：重建现有的航站楼和增加额外两条跑道。不过在第二年环境影响报告发布后，Irving、Euless和Grapevine三市联合将机场的扩建计划告上法庭。1994年美国最高法院最终裁决此案（结果有利于机场）。1996年第七条跑道开放。4条南北方向的主要跑道（最靠近航站楼的）都被加长，从原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一条，即17R/35L跑道，于1996年被加长（与新跑道同时），另三条（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年扩建。DFW现在是全世界唯一有四条长度超过4000米（13,123英尺）且可用的跑道的机场。 为了疏导国际航班，一个有着先进的双向乘客疏导系统（捷运系统,即Skylink）的航站楼——航站楼D，于2005年开始运营。 从2004年到2012年间，DFW曾是两个美国军队“人力辅助点”之一，给从伊拉克和阿富汗返回的美军提供休息和恢复。这项任务终止于2012年4月3日，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场则成为美军唯一的人力辅助点。

停靠於達拉斯-沃斯堡國際機場的美國航空機群

达拉斯-沃斯堡机场是世界上最大的航空公司——美国航空的最大基地。美国航空和其下属公司美国老鹰航空在本机场开设了大量航班，并占用了五个航站楼中的四个。A航站楼在开始运营时原称“2E航站楼”，是美国航空专用的国内航站楼。在D航站楼启用前，大部份美国航空的国际航班也在A航站楼起降。

90年代後期，美鷹航空已将大部分航班移往B航站楼，不再使用A航站楼。同时，由於缺乏登機門，美鷹航空曾修建A2衛星航站楼，位于A航站楼附近，但只能以接駁巴士往返于其他航站楼。2005年，當美鷹航空把所有航班移至B和D航站楼時，A2航站楼被廢棄，不再使用。但2013年美国航空将A航站楼经过翻新以后，重新启用。

A航站楼拥有35个登机门。

機場开始使用時，B航站楼被稱為“2W航站楼”。美國老鷹航空在B航站楼擁有16個登機門。除聯合航空外，原來使用B航站楼的美西航空、梅薩航空、中西航空和全美航空在2006年7月均移至E航站楼。在D航站楼啟用之前，所有非美國航空的國際航班均由此航站楼離境。

美國航空使用此航站楼，原稱“3E航站楼”

DFW机场的国际航站楼，由HKS，HNTB及Corgan Associates设计，于2005年7月开始使用。所有没有经过美国境外入境审查的航班都会停靠D航站楼。航站楼占地2,000,000平方英尺（186,000平方米），拥有40个登机门，每年可处理1170万名旅客。楼内拥有一共200个值机柜台，和一个每小时能处理2,800名旅客的联邦安全检查系统。

國際D大堂

配套的8層高的停車楼共有8,100個停車位，并且在每一层的入口处设有电子显示牌显示此楼层的剩余车位。DFW君悦酒店位于D航站楼的正上方， 拥有298个房间。旅客可以从D航站楼内部的电梯和扶梯直达酒店大堂。楼内同时拥有美航Admirals Club，英国航空（BA）休息室，汉莎（LH）休息室，卡塔尔航空（QR）休息室，大韩航空（KE）休息室以及美国运通百夫长休息室。

E航站楼，原称4E航站楼，在达美航空在2005年撤销了其绝大多数来往于达拉斯-沃斯堡的航班前，E航站楼一直都作为达美航空的主要航站楼。E航站楼在其附近拥有一个卫星航站，乘客可以通过地下通道往来于该卫星航站楼。乘客可以搭乘Skylink列车往来于E航站和其他航站之间。就在最近，DFW完成了对E航站楼的翻新和扩建。

E航站楼拥有36个登机门。

• 亞洲 48%
• 歐洲 34%
• 拉丁美洲 9%
• 中東 3%
• 印度 2%
• 大洋洲 2%
• 非洲 1%
• 其餘 1%

以下資料並不完全準碓

• 中國國際貨運航空（ 安克拉治， 北京）
• 空桥货运航空 （Air Bridge Cargo）
• Airborne Express
• Alpine Air Express
• Ameriflight
• 韩亚货运航空（ 安克拉治， 首尔-仁川）
• Caribbean Transport Services
• 国泰航空货运（ 安克拉治， 香港）
• 中华航空货运（ 安克拉治， 臺北-桃園）
• 长荣航空货运（ 安克拉治， 臺北-桃園）
• 联邦快递航空
• 大韓航空（ 安克拉治， 迈阿密， 首尔-仁川）
• 汉莎货运航空（ 法兰克福）
• 日本货物航空（ 安克拉治， 東京-成田）
• 新加坡航空貨货运（ 安克拉治， 新加坡）
• UPS航空
• DHL航空
• 卢森堡货运航空
• Amazon Prime Air