韩国铁道公社311000系电力动车组

韩国铁道公社311000系电力动车组（：／）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁1号线运营。

韩国铁道公社311000系电力动车组
311000系第1代列车
概覽
類型通勤型电力动车组
原產國 
製造现代Mobis、大宇重工业、现代Rotem
產量115组
車輛總數1150
車輛編號31101-31215
製造年份1996年-2016年
1996年至今
主要用戶大韩民国铁道厅→韩国铁道公社
營運路線首都圈电铁1号线，曾运行于首都圈电铁4号线
技術數據
列車編組5M5T
車輛長度先头车：20,250 mm
中间车：20,000mm
車體3,200mm
車體高度3,800mm
車輛重量27.5-42t
編組重量355t
轨距1,435mm
車體材質不銹鋼、鋁合金
車輛先头车：148人（座席48人）
中间车：160人（座席54人）
編組1,576人（座席528人）
營運速度110km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1,500V/交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式單臂式集电弓（31195-31215編組）/ 双臂式集电弓（31101-31194編組）
傳動方式直-交/交-直-交
電動機功率220kW
牽引功率4,400kW
控制裝置東芝GTO-VVVF
東芝IGBT-VVVF
制動方式再生制动、空气制动
安全防護系統ATS

概况

311000系电力动车组是广域电铁的列车，是交直两用车辆，一共分为3代，由现代Mobis、大宇重工业和现代Rotem负责生产，在1996年正式使用。主要是为了替代部分老旧的1000系。最初运行于首都圈电铁4号线的安山线、首都圈电铁1号线的京元线龙山-城北运行模式（已废止）和京釜高速线。现在运行于首都圈电铁1号线的京元线、京釜线、京仁线、长项线、饼店基地线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁1号线（为1500V直流电区间）。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10编组。列车的VVVF由日本东芝生产。列车的型号开始更改为311000系。

使用情况

第1代(납작이)

第1代列车在1996年至1999年期间生产，初期外涂装为黄、绿色。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。列车一共分为2批，而列車車門採用氣動內藏門，而車門上的車窗的面積較小。而部分列車的制御裝置已由GTO-VVVF改為IGBT-VVVF。

第1批

编号为31101-31127（原编号为501-528），由现代Mobis负责生产。其中31101及31102編組已退役。

第2批

编号为31128-31141（原编号为529-542），由大宇重工业负责生产，是为了替代1974年投入服務的韩国铁道1000系第1代列车。较第1批相比，增加了轮椅位，其中车组编号为31139-31141中的部分车厢由1000系的第2代车厢改造插入而成，現時那些改造車廂已退役，並由原屬31102編組車廂（31140）或前4號線341000系的第1代车厢（31139及31141）插入代替。

第2代(동글이)

第2代列车在2002年-2004年期间生产，外观与第1代列车不同。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。一共分为3批，配属于饼店车辆基地和九老车辆基地。車門是採用氣動方式的，不過部分第2代列車的車門驅動方式改為電動形式以及部分列車的制御裝置已由GTO-VVVF改為IGBT-VVVF。

第3批

编号为31142-31147（原编号为543-548），是在首都圈电铁1号线服务区段南延伸至饼店站后开始服役。在初期外涂装为黄、绿色。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。

第4批

第4批车组编号为31148-31163（原编号为549-564），较第3批相比，增加了列车综合信息系统（TGIS），编号为31154（原编号为555）的列车在2011年7月韩国暴雨中受损严重，后于2012年3月修复完成。

第5批

第5批车组编号为31164、31165（原编号为565、566），较之前的列车拥有LED显示屏，而制御裝置在出厂時已改為IGBT-VVVF。

第3代(뱀눈이)

第3代列车在2005年-2013年期间生产，外涂装为红、蓝、白三色，外观与第1、2代列车不同，另外車門採用電動式(第1、2代列车是採用氣動式)。一共分为4批，配属于里门车辆基地、饼店车辆基地和九老车辆基地。

第6批

第6批车组编号为31166-31177（原编号为567-578），于2005年由现代Rotem负责生产。

第7批

第7批车组编号为31178-31182（原编号为579-592），于2006年生产。

第8批

第8批车组编号为31183-31189，于2012年生产。

第9-10批

第9-10批车组编号为31190-31194，于2013年生产，是为了替代部分韩国铁道1000系第2代列车。

第4代(삼눈이)

第4代列車於2016年投入服務

第11批

編號為31195-31203，是为了替代部分韩国铁道1000系第2代列车。另外這一批列車採用單臂式集電弓，車廂亦裝設閉路電視。

第5代(주둥이)

第5代列車於2020年投入服務

第12批

編號為31204-31215，是为了替代餘下韩国铁道1000系第2代列车。

第13批

編號為31216-31220，於2022年投入服務，是为了替代本系列部分第1代列车。

第14批

編號為31221-31236，於2023年起陸續投入服務，是为了替代本系列部分第1代列车。

第15批

編號為31237-31256，預計於2024年起陸續投入服務，是为了替代本系列餘下第1代列车。

车辆图片
  • 第1代列车旧涂装
    第1代列车旧涂装
  • 第1代列车客室
    第1代列车客室
  • 31145号列车在龙山站
    31145号列车在龙山站
  • 第3代列车; 因為其蛇眼形的車頭燈，當地的鐵路迷便戲稱第3代列車為「蛇眼」。
    第3代列车; 因為其蛇眼形的車頭燈，當地的鐵路迷便戲稱第3代列車為「蛇眼」。
  • 第3代列车客室
    第3代列车客室
  • 列车转向架
    列车转向架
  • 31180号列车的多功能区域
    31180号列车的多功能区域
  • 31180号列车
    31180号列车
  • 31130号列车
    31130号列车
  • 31184号列车
    31184号列车

编组
  311000
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集電弓 ◇◇◇◇◇◇
形式區分 3110XX
(Tc)		 3111XX
(M)		 3112XX
(M)		 3113XX
(T)		 3114XX
(M)		 3115XX
(T)		 3116XX
(T)		 3117XX
(M)		 3118XX
(M)		 3119XX
(Tc)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他設備
安裝機器 CP,SIV,BTVVVFMtr,VVVFMtr,VVVFCP,SIV,BTVVVFMtr,VVVFCP,SIV,BT
車輛重量
載客量 148人160人160人160人160人160人160人160人160人148人
範例

列车当前配属
  • 里门车辆基地：

第1代：31101-31124
第3代：31181、31182

  • 九老车辆基地：

第1代：31125-31141
第2代：31148-31153
第3代：31166-31176、31183-31194
第3代：31195-31203

  • 饼店车辆基地：

第2代：31142-31147、31154-31165
第3代：31177-31180
注：列车综合大修基地位于始兴车辆基地

运行区间

现在运营区间

过去运营区间

事故
  • 2007年，车组编号为519的列车在永登浦站与4404号柴油机车发生了严重碰撞，导致损毁严重，目前剩余8节列车改为319000系。
  • 2010年5月1日，车组编号为575(今31174)的列车与1000系车组编号为158的列车在九老车辆基地发生了严重碰撞。31174受損的車廂已修复完成並重新投入服務，而158號列車因1158車廂嚴重毀損不獲復修而整列直接退役。
  • 2012年6月3日，车辆编号为31147号（原编号为548）列车于天安站出轨，导致集电弓受损，后于同年9月修复完成[1][2]。

參考資料
  1. . [2013-03-07]. （原始内容存档于2021-03-01）.
  2. . [2013-03-07]. （原始内容存档于2021-03-01）.

参见
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