港鐵客運列車

九廣鐵路英段（後來的九廣東鐵、現今的港鐵東鐵綫）始建於1906年，並於1910年10月1日啟用。早期，九廣鐵路以蒸汽機車營運載客，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車載客服務。港英政府於1970年代在九廣鐵路沿線興建新市鎮，九廣鐵路需要因應新市鎮發展帶來的客量而進行改良及擴展，並進行全面雙軌化及電氣化。1982年5月，九龍總站至沙田車站段完成電氣化工程，61組3節車卡的英國都城嘉慕製造的電氣化列車投入服務。[1]新的電氣化列車被俗稱為「電氣化火車」，亦因車頭被髹為黃色而被稱為「黃頭」，與當時地鐵公司所使用、白色車頭、同樣由都城嘉慕製造的列車的「白頭」別稱相對應。隨後，九鐵公司再於1986年及1990年分別增購了25組3卡列車及16組6卡列車。

至1991年，為應付客量增長，85組3卡的列車連同96節新購入的車卡陸續改裝為29列12卡列車並同時進行翻新。翻新後的黃頭列車被稱為「中期翻新列車」（簡稱MLR），亦因外形而獲得「烏蠅頭」的別稱。翻新工程中，僅有一組三卡的黃頭列車未被翻新，並被存放於何東樓車廠內。

2001年，為配合九廣西鐵（後來的港鐵西鐵綫）項目投入營運，九鐵公司購入30列日本近畿川崎製造的SP1900型號列車，其中8列12卡列車供九廣東鐵使用，其餘22列7卡列車則行走於九廣西鐵。2004年，再為馬鞍山鐵路（後來的港鐵馬鞍山綫）投入服務而購入18列4卡同樣由近畿川崎製造的SP1950型號列車。

香港地鐵初期啟用時，購入一批由英國都城嘉慕製造的列車，以四卡編組行走修正早期系統、觀塘綫、荃灣綫及港島綫。該型號的列車因車頭為白色而被稱為「白頭」列車，與九鐵的「黃頭」電氣化火車對應，後於1990年代兩次改為行六卡及八卡編組。1997年因應列車已接近設計壽命的一半以及配合更改公司徽號，都城嘉慕列車全數陸續進行翻新，並陸續於1998年12月起重新投入服務。翻新後的地鐵都城嘉慕列車被稱為「現代化列車」，並因其英文「」被稱為「M-Train」。

其後，地鐵公司再在1996年購入23列西班牙製列車供機場鐵路使用，再於1998年購入13列韓國樂鐵製造的列車，原定供將軍澳綫通車時使用，但因技術問題[2][3]而在2010年前改為行走觀塘綫及荃灣綫，將軍澳綫則以現代化列車運作。2000年代初，因應東涌綫增設南昌及欣澳兩個車站而增長行車時間，地鐵公司再向韓國樂鐵訂購4列列車供東涌綫行駛用。

2007年兩鐵合併，九廣鐵路併入香港地鐵營運，形成港鐵系統。九鐵公司通過與地鐵公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用九鐵原有的鐵路業務資產，包括客運列車。[4]

兩鐵合併後，港鐵公司接收九鐵公司2006年向近畿川崎購入的34卡KRS991型號列車，用於擴編西鐵綫及馬鞍山綫，並在2008年向中車長客訂購22列列車，行駛於觀塘綫及其他市區綫。隨後，為配合沙田至中環綫的東西走廊運作，西鐵綫及馬鞍山綫的近畿川崎列車逐步改組為八卡編組，同時亦再向中車長客購入17列8卡列車供屯馬綫運行。港鐵亦向中車長客購入10列3卡編組的列車供南港島綫使用，隨着該綫2016年12月28日啟用而投入服務。

由於受沙中綫過海段設計限制，東鐵綫需改以九卡編組列車運行。由於原有的中期翻新列車已經超過設計壽命，故將該型號列車逐步退役，並購入37列九卡編組的韓國現代樂鐵製的現代列車取代退役的中期翻新列車。[5]東鐵綫現代列車於2021年2月6日投入服務。

由於市區綫現代化列車及機場鐵路列車即將達到設計壽命，港鐵已經購入中車青島四方製的市區綫願景列車及機場鐵路願景列車取代。市區綫願景列車原定於2020年代初陸續投入服務，但因新列車使用的新信號系統發生嚴重意外，令信號系統投入服務日期延遲，市區綫願景列車亦因而延遲投入服務，最終此款列車在2022年11月27日投入服務，而機場鐵路願景列車暫時未有投入服務的時間表。

而迪士尼綫列車亦因為由市區綫現代化列車改裝而成，同樣即將達到設計壽命，港鐵宣佈再向中車青島四方採購新列車取代，預計2028年投入服務。