2007年旧金山国际机场跑道入侵事件

旧金山机场跑道配置的可视化表示。图中喷气机的起飞路径以红色显示，而涡轮螺旋桨飞机的着陆路径则以蓝色显示

天西航空的客机从加利福尼亚州莫德斯托离港后抵达旧金山机场，并获准在使用28R跑道着陆。与此同时，准备飞往洛杉矶的共和航空客机被指示滑行到位并在与前者相交的1L跑道上等待起飞许可。当天西航空的客机进入跑道入口时，共和航空的客机获准起飞[3][2]^{（p. 3）}。根据进场规定和联邦航空管理局7110.65号令，航管被要求等到着陆的飞机通过跑道交叉处后，才允许飞机在其中一条相交跑道上起飞。

约27秒钟后，机场活动区安全系统发出了即将发生碰撞的声音警告，当地管制员指示天西航空的客机尽快制动，并传达指令：“呃，天……天西呃……五拐四幺，停住！停住！停住！”（英語：）天西的飞机停在1L 和 28R 跑道的交汇处，而共和航空的飞机在此时起飞并飞越了它。美国联邦航空局最初的塔台报告估计飞机距交叉处约300英尺（91） ，但天西方面推测飞机距交叉处有30英尺（9.1米）至50英尺（15米）[3]。

美国联邦航空管理局将该事件归类为A类跑道入侵事件，为最严重等级。 A类跑道入侵是指“距离减少，涉事人员采取极端行动勉强避免碰撞，或造成撞机”的事件[4][7]。在2001年至2007年之间旧金山国际机场之前的15次跑道入侵时间中，没有一个超过C类[8]，而C类跑道入侵被定义为“距离减少，但有足够的时间和距离来防止飞机相撞[7]。”

国家运输安全委员会发言人泰德·洛帕特凯维奇在评论事件的严重性时指出，“我们每年可能只调查少数（入侵）事件。[4]”NTSB的调查于2007年11月结束，原因被归咎到管制员未能在两架飞机之间提供足够的间隔[2]^{（p. 6）}[2]^{（p. 2）}。美国联邦航空局发言人伊恩·格雷戈尔表示“此事件并非不是程序问题，这是因一位经验丰富的优秀管制员的失误而导致，”并补充道，事后这位拥有20多年经验的管制员重新获得了航管执照[4][9]。

跑道安全和防止跑道侵入一直是FAA和NTSB的优先处理事项[7][10][11][12]；自1990年以来，它一直位列NTSB的年度“需求量最大的改进”名单上[13][14][15]。

机场活动区安全系统是一种机场监视雷达系统，旨在检测潜在的跑道冲突并警告航管[16]。FAA选择在旧金山机场试点该设施，该系统于2001年6月开始运行，然后在推广到全美四十余处机场[17][16]。机场活动区安全系统旨在在飞机到达冲突点前十五秒发出警报。事发时该系统按照原始设计运行[3]，尽管它没有及时发出警报以阻止该事件[18]。NTSB认为机场活动区安全系统尚不足以阻止跑道入侵事件的发生[19]。

事后，N872RW仍在使用，后转手达美快运。而涉事的EMB-120随后将注册号变更为N957M并转让给梅纳德公司。飞机于2018年被封存。

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