2022年巴林大獎賽

第一天[6]測試中，許多車隊在他們的賽車上出現了海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使汽車快速上下跳動），這構成了駕駛性能和可靠性問題。[7]紅牛車隊的側箱設計引人注目，他們的側箱大小比其他車隊小很多。[8]諾里斯用C4輪胎造出了1:19.568的當天最快時間。

第二天，夏尔·勒克莱尔以C3輪胎造出了1:19.689的當天最快時間。當天出現了兩次紅旗，第一個是在早上沙治奧·佩雷斯因變速箱問題而停在賽道上；第二個是在下午尼基塔·马泽平因燃油泵問題而停在賽道上。[9]法拉利在當天完成150圈，是全部車隊中完成最多圈的車隊；皮埃爾·蓋斯利在當天完成147圈，是全部車手中完成最多圈的車手。新秀車手周冠宇在當天完成71圈，為阿爾法羅密歐彌補了一些他們落後的進度。

第一回合最後一天的測試早上時出現了五次紅旗，阿爾派車隊的费尔南多·阿隆索停下來在賽道上，液壓問題導致賽車尾部冒出濃煙。艾法托利車隊的皮埃爾·蓋斯利在5號彎撞車引發了第二次紅旗，碰撞造成賽車前翼和懸架損壞。加斯利出事後不久，周冠宇在10號彎的碎石區上停下，引發紅旗。但當他在主直道上拋錨時，再次引發紅旗。第五次是塞巴斯蒂安·維特爾在還剩大約五分鐘時在賽道上停下來。[10]漢米爾頓在下午用C5輪胎造出了第一回合測試的最快時間，為1:19.138，帶領在上午造出最快時間的梅賽德斯隊友喬治·羅素以1-2完成第一回合的測試[11]阿爾派、哈斯、阿斯頓馬丁和艾法托利在下午時段都因賽車問題而沒有參與測試，[12]阿爾法羅密歐也只在下午跑了10圈。[13]

總結第一回合測試，紅牛和梅賽德斯在最後一天開始展示他們的實力。車隊在他們的賽車上出現了海豚跳效應。法拉利跑了439圈，是全部車隊中最多。漢米爾頓的1:19.138最快圈速對比在2021年西班牙大獎賽他自己的杆位時間慢了2.7秒。[14]

在第二回合測試的第一天，梅賽德斯的“無側箱”設計是一個主要話題。W13使用了全新的赛车侧箱设计，几乎移除了传统一级方程式赛车中部左右两侧的进气側箱，受到了围场中的高度关注。[15]丹尼尔·里卡多在測試開始進行2019冠状病毒病核酸检测並呈阳性，需要进行隔离休養，他的測試時段將由蘭多·諾里斯全部接替。[16]測試中發出了兩次紅旗，一次是斯托爾賽車上的氣動耙(Aero rakes)脫落，另一次是佩雷斯的賽車在8號彎的礫石區停下。皮埃爾·蓋斯利以C5輪胎創造了當天最快圈速：1:33.902。佩雷斯在當天跑了138圈，是當天最多。[17]

第二天測試，马格努森創造了當天最快圈速：1:33.207，證明了哈斯車隊在速度上的進步。測試中發出了三次紅旗，一次是奧康，另一次是諾里斯，第三次是在測試快結束時，爲了測試系統而發出。[18]

而測試的最後一天只發出一次紅旗，米克·舒马赫在最後一彎打滑。[19]下午時許多車手都專注於短的排位賽模擬，因此大部分車手的最快圈速都在這天造出。尼古拉斯·拉提菲以124圈成爲了當天完成最多的圈數的車手。馬克斯·維斯塔潘以1:31.720創造了第二回合測試的最快圈速。在整個測試中造出兩個當天最快圈速，是車手之冠。[20]舒马赫在哈斯車隊的補償測試時間是造出1:32.341，僅次維斯塔潘。[21]

總結第二回合測試，紅牛在最後一天展示了他們真正的實力。梅賽德斯飽受海豚跳效應問題困擾，但他們在第二回合跑了384圈，是全部車隊中最多。法拉利的表現繼續十分亮眼，證明他們有力在本賽季中爭奪車手和車隊冠軍。維斯塔潘的1:31.720最快圈速對比在2021年巴林大獎賽他自己的杆位時間和2021年一級方程式季前測試的最快時間慢了2.7秒。[22]

周四早上，阿斯顿·马丁车队車手塞巴斯蒂安·維泰爾因在开赛前2019冠状病毒病核酸检测呈阳性，被迫进行隔离。他的位置将暂时交由預備車手尼可拉斯·賀根堡，并将代替他出席本站比賽，後者最後一次參加一級方程式比賽是2020年艾费尔大奖赛。[23]