21街-皇后橋車站

跨線橋和車站建築的外觀

現時的63街線是一批1920和1930年代計劃IND第二系統的最終版本，是IND皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線[6][7][8][9]。現時的計劃在1960年代在MTA行動計劃內規劃 [10]。原初1960年代的計劃內，東面將設有一座位於北方林蔭路的車站（額外或此站的替代），距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道[11][12][13][14][15]。

車站位於21街，西面服務皇后橋屋，東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的[15][16][17]。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的41大道沿線受了相當的大的影響[15]。

此站在1989年10月29日[18]，連同整條IND 63街線開放，成為IND皇后林蔭路線連接段的北端總站[1][19]。Q線列車在平日服務此站，而B線在週末停站，兩者都使用第六大道線[1]。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的JFK特快也停靠此站，直至1990年停運為止[20]。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21街車站成為全線唯一位於皇后區的車站[1][9]。通往皇后林蔭路線的連接線在1994年開工，並在2001年完工啟用，距離63街隧道開工已經接近三十年[21][22][23][24][25]。

軌道配置圖
往羅斯福大道（快速） 或36街（普通） 儲車軌 往羅斯福島

G	街道層	出入口
B1	夾層	閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、跨線橋 升降機位於21街及41大道西北角
B2	側式月台，右側開門
	南行	往康尼島-斯提威爾大道（羅斯福島）
	北行	往牙買加-179街（傑克遜高地-羅斯福大道）
	側式月台，右側開門
B3	1號軌道	長島鐵路東城連接線（興建中）
	2號軌道	長島鐵路東城連接線（興建中）

扶手電梯入口

升降機入口

此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月台。兩個月台的連接途經樓梯、扶手電梯和升降機由月台到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高[26][27]。兩個側式月台並無在月台邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月台上都沒有任何支柱[14][26]。

2016年，此站有3,009,540人次上車，成為紐約地鐵第173繁忙的車站[5]，每工作日平均有9,779人次[40]。

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• Google地圖街景21街入口（页面存档备份，存于）
• Google地圖街景月台 （页面存档备份，存于）
• 車站結構圖（页面存档备份，存于）