新幹線E3系電力動車組

圖例

• 綠色■背景＝綠色車廂　　白色背景＝普通車廂
• 全車對號座位　　×＝禁煙車廂

圖例

• 綠色■背景＝綠色車廂　　白色背景＝普通車廂
• 指＝對號座位　　自＝自由座位　　×＝禁煙車廂

E3系0番台是秋田新幹線「小町」號專用的E3系列車，最初使用5輛編組（4M1T）。1998年（平成10年）起，隨着附隨車E328型車輛登場，延長至6輛編組。E3系列車於在來線區間的最高速度為130km/h，在新幹線區間的極速則可達275km/h。現在JR東日本擁有26列E3系0番台列車（共156輛，含先前向秋田新幹線車輛保有株式會社租借的列車），全部由秋田車輛中心管理。

當初預定E3系列車只會以「小町」號和「那須野」號（）的名義行駛，故E3系車身上原本有「」和「JR Akita Shinkansen」的字樣。但實際上E3系列車除了行走秋田新幹線外，有時候會跟E2系、E5系列車併結，成為往來盛岡的「疾風」號（）、「山彥」號（）和「那須野」號列車。後來當E3系被安排在更多的東北新幹線「山彥」號和「那須野」號班次上服務時，JR東日本將部分E3系的秋田新幹線標識移除。

E3系R1編組列車
（2003年攝於大宮站）

R1編組

1995年（日本平成7年）製造的首列量產先行試製車輛

• 頭尾兩端的形狀較小，與400系相似；
• 初期使用的集電弓是下部交叉菱形式，現時改為單臂式的集電弓；
• 前照燈位於駕駛室上方，現時仍然在使用中；
• 男尿廁洗手間的面積較小；
• 當打開容納列車自動併結裝置的前頭部蓋子的話，看起來像「櫻桃小口」；
• 裝置了DS-ATC；
• 由秋田新幹線保有株式會社所擁有。

R2～R16編組

1997年通車時的量產車輛，出廠初期每列由5節車廂組成。量產車與原型車的差異，在前照燈的配置上由駕駛室上方改至下方，前照燈的形狀與及先頭部形狀也被改動。1998年開始增加為6輛編組。裝置了DS-ATC。

R17編組

1998年的增備車輛。自本編組後以基本6輛編組登場。駕駛室前面雨刷為2支。裝置了DS-ATC。

左 : R17編組后的綠色車廂座席 右 : R17編組后的第12 - 14号車座席

R18～26編組

2002年─2005年製造的增備車輛。車身外幌的材料由氨酯改為合成橡膠，並更換成擁有可移動座面的座位。牽引逆變器由GTO轉為IGBT。裝置了DS-ATC，駕駛室前面雨刷同樣為2支。

R18編組后的綠色車廂座席

700番台是原本0番台的R18、R19編組，JR東日本交由川崎重工兵庫工場改造後做為觀光列車之用。

觀光列車「Toreiyu」

R18編組做為觀光列車「Toreiyu」（），其中「」是日語的「」（列車），「」是原自法語的外來語「」（太陽），兩個詞組成的混成詞。2014年7月19日起至2022年3月6日止每逢週六日行駛於山形新幹線的福島車站至新庄車站之間。與其他新幹線班次不同，於福島車站停靠在來線月台。

現美新幹線

R19編組用做觀光列車「現美新幹線」。此列車外觀由知名女性藝術家暨攝影家蜷川實花操刀設計，以黑色為底色，描繪出夏季夜空與新潟縣長岡市的煙火景象。內部一部份空間設計為長廊，展示現代藝術作品。以「世界最速藝術鑑賞」為號召，於2016年4月29日起至2020年12月20日為止週六日在上越新幹線開行觀光列車[1][2][3][4]。

塗上「翼」號色調的E3系1000番台列車
（2003年攝於大宮站）

E3系1000番台列車是1999年山形新幹線自山形站延伸至新站的部分開業時的增購車輛。列車編組跟400系一樣，為7輛編組（5M2T）。其中L53編組是在2005年才投入服務。

1000番台列車的車身被塗上400系的車身顏色，同時被標上「翼」號（）的標誌，以統一山形新幹線的形象。

現時JR東日本擁有3列E3系1000番台列車（L53-55編組，共21輛），均由山形車輛中心管理。

L51、52編組

该兩列車编組於1999年山形新幹線新段开业时制造。電氣裝置及雨刷都按照R17編組的標準配置，但内装等其他部分則不相同。

L53編組

2005年制造的増備車輛。VVVF逆变器控制装置的单元改为IGBT，車門的門鈴設置也引用在该編組上。

• 
  第12 - 14号車座席
• 
  E3系的车门脚踏板（L52編組）

E3系2000番台L64编組

改成新塗裝的E3系2000番台

2007年7月，JR東日本宣布自2008年12月起增備E3系以取代逐漸老舊的400系列車[5]。新列車稱為2000番台[6][7]，共製造12列7輛編組列車（編組編號：L61－72），合計84輛。現時列車均由山形車輛中心管理。

在2008年12月20日時開始實施正式的营业運行，首班列車係由L61编組擔任「翼112号」自山形出发前往东京，隨後該編組擔任「翼119号」自东京折返出发前往新。

1000番台（右）2000番台（左）可以看到前照灯的形状不同

2000番台設置车门开关指示灯。

以下是跟1000番台的主要的不同点：

• 最高速度到275km/h
• 前照灯的形状变更
• 第11、17号车厢配備全自動悬挂系統，第12—16号车厢配備半自動悬挂系統。
• 顶部配备监控攝影設備。
• 车内配备除菌离子的空气清淨機和大型全色LED车内資訊表示器。
• 綠色車廂的全部座位和普通車廂的车窗边、最前部、最后部座位設置了电源插座，而在座位前方設置的桌子尺寸則擴大為A4的尺寸，讓笔记型电脑能放置的區域扩大。这些內部的变更變得與N700系的內裝相近。
• 自由席（第16、17号车厢）的座席間距扩大（910mm →980mm），这个變更使全体的定员數减少8名。
• 自動體外心臟去顫器（AED）的设置变更為第13号车厢。（0番台和1000番台設置在第12号车厢）
• 與1000番台同样，車門在開關時會響起門鈴；不过，2000番台在車門的扶手部分設置了車門開關時的黃色LED指示燈，在車門開關時會閃爍(如照片)。
• 車身標語“四季感動的山形”（）取消
• 挡风玻璃改变形状
• 在每个座位安装阅读灯

• 開关门指示音（E3系2000番台录制）
• 
  2000番台客室普通車
• 
  车门外的全色LED式行先表示器

擔任山形新幹線的「翼號」及東北新幹線的「那須野號」。在東北新幹線區間的部分列車與E2系混編運行，離峰時段多為單獨行駛（因應COVID-19）。在宇都宮車站 - 福島車站間以275km/h的速度行駛。

列車全部配屬於山形新幹線車輛中心。

為了对应了东北新干线内的高速營運行驶，JR東日本自2013年3月起投入E6系，並於2014年3月提高在东北新干线的最高營運速度到320km/h的同时，全部取代现在的秋田新干线「小町」号所使用的E3系0番台。部份被取代的0番台列車經改裝後轉移到山形新幹線使用，其餘則全數拆卸。 2014年3月14日的「小町」28號的秋田－東京班車为秋田新干线E3系列车最後班次[9]。这批E3系列后期生产的车后进入山形新干线。前期生产车则报废。3月15日以后，秋田新干线全部为E6系电车担当运行，超級小町號取消。

另外，服務於山形新幹線的E3系列車（包括0/1000/2000番台共15列編組）已自2014年春天起更改車身塗裝，新塗裝設計由奧山清行負責。最後一列舊塗裝編組（L63）於2016年10月29日結束其最終運行。

2020年3月3日，JR東日本公布將為山形新幹線引入本型列車之後繼車款，並命名為E8系，首列新列車預計於2022年9月落成、並於2024年春天投入服務，預計於2026年春季全面取代E3系列車。[10]

2020年3月14日起，東北新幹線定期運用由盛岡以南改為福島以南區間，並退出山彥號運用。

2020年10月，因受2019冠狀病毒疾病疫情影響，乘車需求銳減，E3系0番台已全數退出營運。

2021年6月，因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話[11]。

2023年2月11日,1列E3 2000番台列車被重新塗上舊塗裝 , 編組是L65