JR東日本107系電聯車

車體外型與日本國鐵1981年（昭和56年）新造的的105系電聯車外型相似，20M級鋼製車體，車輛單側有三個門，並且增設半自動門的設計。

正面是與105系相似的山牆的貫通形 ，與105系相比，前照燈 / 尾燈的佈置從垂直方向變為水平方向。排障器（裙子）則是從新生產，成為避開電氣連接器部分設計成左右分開的形狀。

105外型

100番台車内

クハ106-7 運轉台

編成全體外観

門與門之間的窗戶與1989年（平成元年）製造的719系下降式窗戶相同，三窗為一段。

座位分區明確化的設計，一人一格，避免有的乘客座的較大，有的乘客座的較擠的情況，座位分明。

空調設備則是有採用107系新型AU79A形單機式列車空調，或採用報廢的165系的AU13E形分散式列車空調二手機使用。因此，兩種類型的天花板結構都不同，冷風吹，冷卻器天花線流動式，平板式天花板流動，Kuha106型採用設備個別直接式。

107系大多數的設備都是165系的報廢設備再利用的，牽引系統根據119系採用1M系統。為了改變漸變間隔的操作，主控制器配備了CS54B型電阻與磁場弱化控制方法，可以控制電車運行和制韌時的再生電流。

制韌系統也是採用165系報廢設備再利用，配有配重裝置的SELD電磁直接制動器，用於製動和發電制動，重新使用裝載裝置。

輔助電源裝置配備一台容量為110KVA的電動發電機（MG），也是原裝於165系的再利用設備107系的，而空氣壓縮機（CP）則安裝在クモハ106型上。

在拆分和合併時，為了簡化工作而配備了電氣耦合器，但是由於它也具有三個KE76型跳線耦合器，所以它是一種可以與115系、165系等連結的結構，包括上述控制方法[注 1]。

於1988年（昭和63年）5月至10月，於大宮・大井・大船及新津車輛製造所出場，共8列2輛編組，全數配屬小山電車區（即現時小山車輛中心），並被投放於日光線。

為了解決在大坡度路段空轉的問題，クモハ107的轉向架配備了撒砂裝置，此外，考慮到在寒冷地區的營運，第4至8列於製造時便裝備了用於架空電纜除霜的集電弓，而第1至3列也在1998年(平成10年)追加安裝。

• 第4至8列用於除霜的集電弓也具有集電功能，而通過改造加裝的第1至3列則不具有集電功能。在外觀上二者存在小許差異。

最初的塗裝是取自公開招募，當時使用奶油10號作底色，並以綠14號在兩端車身劃出羅馬拼音中日光線的第一個英文字母「N」的形狀。[1]

2010年（平成22年）1月17日所有編組改為使用新塗裝，舊塗裝色的運用因而消失[2]，新塗裝設計如下。

• 車身上半部象牙色，下半部分為古典紅寶石色，以金邊作分界。
• 在車輛的貫通門上，有一個寫著「Nikko Line」的標誌，貼紙的上半部分為日光站車站大樓，下方為每列列車不同的設計圖案（請參考下表）。
• 在車輛的側面有和車頭相同設計的日光站車站大樓的標誌 。

生產了0番台系列後1988年（昭和63年)11月，高崎支社開始投產製造100番台，共生產了19組38輛，投放於新前橋電車區（即現時高崎車輛中心）。

1次車 クモハ107-102

2次車 クモハ107-113

車身顏色以奶油10號為底色，配搭綠14號和粉紅色的線條（據說有“三明治火車”的綽號[4][5]，[注 2]，1988年至1989年上半年製造的一次車（101 - 105）和1989年下半年至1991年製造的二次車（106 - 119）外觀上的設計有所不同，後者改變了窗戶的分割方式，亦於新製造時起裝備了ATS-P。

100番台可以與0番台併結運行，而和0番台不同，100番台並不配備撒沙裝置和除霜用集電弓，但配備了防雪制動器，並可與EF63型電力機車進行牽引與推進運輸[注 3]以應對信越本線橫川至輕井澤之間的碓氷峠。為作識別，側面的形式標記直前標有一個40毫米直徑的圓形標誌[注 4]。

小山車輛中心管理的N1 - N8編組運用如下。

• 日光線（宇都宮 - 日光）
• 東北本線（宇都宮線）（小金井-宇都宮）※過去有到黒磯的運用。

於2013年3月16日（2013年）的時刻表改正，本車型被205系600番台取代，結束定期運用。所有的車輛都在同年6月報廢，不需再用番台區分。[8][9]

高崎車輛中心安排的R1 - R19編組運用如下。

• 兩毛線（新前橋 - 小山）
• 上越線（高崎 - 水上）
• 吾妻線（澀川 - 大前）
• 信越本線（高崎 -横川）