K668/665、K666/667次列車

1996年春运期间，沈阳铁路局开行天津站到沈阳北站的287/288次临时旅客列车，经由津山铁路和沈山铁路运行[2]。

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，287/288次临时旅客列车正式图定，同时变更车次为587/588次列车[2]。

1999年6月1日，587/588次列车变更运行区间为天津站到通辽站，经由津山铁路，沈山铁路，锦承铁路，新义铁路和大郑铁路运行[2]。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，587/588次列车变更车次为2229/2230次列车 [2]。

阜新南站更名前的列车水牌 (2016年)

列车水牌（2019年）

阜新市于2001年被国务院确定为资源枯竭型经济转型试点城市，但阜新既沒有空运机场，又沒有水运港口，因此当地政府及铁路部门希望以开行始发列车来推动当地经济发展。经过当地政府的努力，铁道部于2002年4月16日批准将天津站至通辽站的2229/2230次列车改为阜新站至上海站间运行[3]。2002年4月28日，沈阳铁路局开行了阜新站至上海站的1230/1227、1228/1229次列车，當時使用25B型车底[4]，以促进南北经济文化交流，支持阜新的经济转型工作[5][6][7]。

2004年4月18日，中国铁路第五次大提速期间，阜新站至上海站的1230次由原单程32小时24分提速至28小时16分，压缩时间4小时08分[8]；同时列车车底更换为25G型塞拉门車體运行，取代原有的非空綠皮車體[3][7][9]。

2007年4月17日的1228次列车还是中国铁路第六次大提速前上海站发出的最后一班列车。同时调图后列车运行时间缩短5小时[10]。

2014年9月左右，1230/1227、1228/1229次列车在济南站-天津站-山海关站的机车交路由原先的东风11型内燃机车和东风4D型内燃机车转变为电力机车牵引。

2014年12月10日，1230/1227、1228/1229次列车更换为25G型AC380V集便車體。

2016年12月1日，原阜新站更名为阜新南站，列车运行区间也改为阜新南站到上海站。

2023年7月1日，1230/1227、1228/1229次列车升級為快速列車，車次改為K668/665、K666/667次，同時改為通遼站至上海站之間運行，这也是该列车时隔21年再次恢复通辽站始发终到，同时通辽市也开通了即K50/47、K48/49次列车以后第二趟进沪列车。[11]

1228次列车车底于上海站

K668/665、K666/667次列車使用配属沈阳局集團瀋陽车辆段的25G型客车，列车满编采取19节车厢编组，其中硬座车4辆、硬臥车11辆，软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1辆。

• 2003年1月10日，沈阳铁路局锦州客运段担当的阜新站至上海站的1227次列车，从京沪铁路滕州站发车时，突然有七名旅客食物中毒，其中一名旅客马某因抢救无效死亡，事故原因是1227次列车的餐车长把一袋亚硝酸钠误当成白糖交给出售牛奶的餐车服务员宿某，并告诉宿某白糖可以在配制牛奶时添加，随后宿某就把添加了亚硝酸钠的牛奶出售给旅客，从而造成事故的发生。1227次列车的餐车长和服务员宿某因涉嫌过失致死罪被处以开除路籍，移交司法机关追究刑事责任的处罚，沈阳铁路局锦州客运段段长、书记、分管副段长、车队长、书记、当班列车长、乘警长等也受到相应的行政处罚。[12]
• 2009年9月30日，中铁大桥局在津秦客运专线邻近津山铁路吊放钢筋笼施工中吊机倾斜导致钢筋笼侵入上行线，与北京铁路局天津机务段的东风4D型0243号机车牵引的阜新站至上海站的1230次列车发生碰撞，事故造成0243号机车車頭損毀，机车乘务员在其前方100米左右采取了紧急停车措施但仍与其相撞，构成铁路一般C类事故[13]。