丰田汽车

丰田AA的引擎蓋裝飾及丰田第一代Logo

丰田第一款乘用量产车：丰田AA（1936年）

第一代皇冠（时名Toyopet Crown）

豐田汽車于1933年9月从创办人豐田佐吉于1926年创办的“豐田自動織機製作所”成立，有关提议由豐田佐吉的兒子豐田喜一郎所提出，首任社长由入贅女婿豐田利三郎出任。

丰田汽车透過活用在織機製作上的鑄造、機械加工等的技术，于1935年生产出其第一款乘用量产车“丰田AA”。

1936年9月25日，丰田自动织机汽車部門的日文名称中的“”（Toyoda）调整为“トヨタ（Toyota）”。

1937年8月28日，丰田自动织机汽车部门独立为“丰田自动车工业株式会社”，得到了日本政府的支持，以缓解当时资金和物资的短缺。

二战初期，豐田雖然是日本军方车辆的主要供应商，主要从事军用卡车的生产，在美軍的地圖上標示的是“豐田汽車工廠”，并未被美军认为是重要地带，原本美军預定于1945年8月21日轟炸並燒毁豐田市，惟昭和天皇提早于8月15日宣告无条件投降，因此儘管有些破壞，其中部分豐田的廠房倖免於難。

第二次世界大戰结束時日本工業被戰爭破壞殆盡，5年后的1950年，丰田公司陷入了經營危機，豐田喜一郎辭任社長一職，后在收紧财政下逐步形成了丰田独特的一套生产方式。

为了与帝國銀行（即其後的三井銀行，現今的三井住友銀行）・東海銀行（即其後的日本聯合銀行，現今的三菱日聯銀行）為首的銀行團进行緊急融資，丰田汽车制造和销售部各自拆为“丰田自动车工业”和“丰田自动车销售株式会社”。同年，丰田汽车总部所在地“举母市”更名为“丰田市”。

丰田喜一郎辞去社长后，石田退二接任社长职务（1950年3月-1961年8月），其任内推出了Corona、皇冠、Publica、Dyna等车型。

在1950年的韓戰中，美軍使用的卡車皆由丰田制造。

1960年8月，石川不器男接任丰田社长，其任内推出了卡罗拉、2000GT、Sports 800等车型并开始向海外市场输出。

1966年，丰田收购了日野自动车，同年开辟大中華市場。丰田是1949年后最早进入中国的资本主义国家汽车公司，于1994年开始在中国大陆生产丰田车型，在天津，成都以及广州的合资工厂进行生产。

1967年，丰田收购大发工业，同年推出大型豪华车型Century、Hiace两款车型，同年丰田英二接任社长。

在丰田英二担任丰田汽车社长时期，丰田推出了多款经典车型，如Mark II、Celica、Soarer、Sprinter、Carina、Starlet等，并陆续开发了一系列独有技术。

截至1980年，丰田在日本的多渠道销售平台形成了“丰田商店”、“Toyopet商店”、“卡罗拉商店”、“Vista商店”（1998年分拆出Netz商店，2004年并入Netz商店）五大分支平台。

1982年7月1日，“丰田自动车工业”和“丰田自动车销售株式会社”重新合并为“丰田自动车株式会社”，丰田章一郎接任丰田社长，其任内推出了Supra、Carina ED、MR2、Hilux Surf （又名4Runner）等车型，足本稳定了丰田在日本国内的高销量地位。

1989年，继日产成立旗下豪华品牌“英菲尼迪”后，丰田成立旗下豪华品牌“雷克萨斯”，同年为庆祝丰田汽车成立50周年，丰田在日本国内设立“丰田博物馆”。

1992年，丰田达郎接任丰田社长，同期随着日本泡沫经济的崩溃，丰田经受严重冲击，车型开发向实用性看齐，陆续推出了RAV4、Estima、Aristo（又名雷克萨斯 GS）、皇冠马杰斯塔等车型，但丰田的财政情况仍未摆脱低迷局势。

1995年，时任丰田副社长的奥田硕接任丰田社长，在奥田硕任内，丰田大幅扩张海外发行路线，推出了Harrier（又名雷克萨斯 RX）、Altezza（又名雷克萨斯 IS）、Progres等车型，推出全球第一款混合动力汽车普锐斯，开创新能源车型的先河，1998年，大发工业成为丰田全资企业，在日野汽车的股权持有量提升至50%。

1999年，张富士夫接任丰田社长，延续奥田硕时期的路线，在海外市场的销量逐渐提升。

2000年，丰田开启以节省开发资源为主的“CCC21”计划，截至2003年时有关计划为丰田节省了3,000亿日元，同年成为全球企业规模第三大。

2005年，渡边捷昭接任丰田社长，继续奥田硕时期的海外路线，同年完成对丰田新总部大楼的建设工程，此外，雷克萨斯在同年进军日本市场，开始在斯巴鲁拥有股权。

2007年，丰田在全球的销量冲至第二名，2008年，丰田汽车全球销量为897万辆，超越美国通用汽车公司，首次成为全球销量最高的汽车制造商[4]。

位于静冈富士山麓的东富士研发中心

2017年，豐田汽車贊助2017年阿斯塔納世界博覽會日本館的建設及營運[5]。

豐田自動車工業株式会社・豐田自動車販賣株式會社・豐田自動車株式會社的社長之變遷

豐田自動車工業株式會社 社長
任	姓名		就任日	退任日	備註
1		豐田利三郎	1937年8月	1941年1月	豐田佐吉的婿養子（長女愛子之夫） 利三郎在退任後、轉任豐田自動車工業會長 初代豐田自動織機製作所社長
2		豐田喜一郎	1941年1月	1950年6月	創業者 第2代自動車技術會會長 2018年入選自動車殿堂
3		石田退三	1950年7月	1961年8月	石田退任後、轉任豐田自動車工業會長
4		中川不器男	1961年8月	1967年10月	於任期中逝世
5		豐田英二	1967年10月	1982年7月	英二退任後、轉任豐田自動車會長 第2代日本自動車工業會會長 1994年入選自動車殿堂
豐田自動車販賣株式會社 社長
代	姓名		就任日	退任日	備註
1		神谷正太郎	1950年4月	1975年12月	神谷退任後、轉任豐田自動車販賣會長
2		加藤誠之	1975年12月	1979年6月	加藤退任後、轉任豐田自動車販賣會長
3		山本定藏	1979年6月	1981年6月	―
4		豐田章一郎	1981年6月	1982年6月	―
豐田自動車株式會社 社長
代	姓名		就任日	退任日	補足	備註
1		豐田章一郎	1982年7月	1992年9月	從工販合併前算的話為第6代	退任後、会長に就任 第4代日本經濟團體聯合會會長 第4代日本自動車工業會會長 2007年入選自動車殿堂 桐花大綬章受章 法國榮譽軍團勳章
2		豐田達郎	1992年9月	1995年8月	從工販合併前算的話為第7代	退任後、轉任副會長 第6代日本自動車工業會會長
3		奥田碩	1995年8月	1999年6月	從工販合併前算的話為第8代	退任後、轉任會長 初代日本經濟團體聯合會會長 第9代日本自動車工業會會長
4		張富士夫	1999年6月	2005年6月	從工販合併前算的話為第9代	退任後、轉任副會長 第12代日本自動車工業會會長
5		渡邊捷昭	2005年6月	2009年6月	從工販合併前算的話為第10代	退任後、轉任副會長 第3代首都高速道路會長
6		豐田章男	2009年6月	2023年4月	從工販合併前算的話為第11代	第15代・第18代日本自動車工業會會長
7		佐藤恆治	2023年4月1日	（現任）	從工販合併前算的話為第12代

豐田自動車工業株式會社・豐田自動車販賣株式會社・豐田自動車株式會社會長變遷

豐田自動車工業株式會社 會長
代	姓名		就任日	退任日	備註
1		豐田利三郎	1941年1月	1945年11月	利三郎在退任後、轉任豐田自動車工業監査役
2		石田退三	1961年8月	1971年7月	石田在退任後、繼續兼任豐田自動車販賣監査役
3		齋藤尚一	1972年12月	1978年9月	―
4		花井正八	1978年9月	1982年7月	花井在退任後、轉任豐田自動車相談役
豐田自動車販賣株式會社 會長
代	姓名		就任日	退任日	備註
1		神谷正太郎	1975年12月	1979年6月	神谷在退任後、轉任豐田自動車販賣名譽會長
2		加藤誠之	1979年6月	1982年6月	加藤在退任後、轉任豐田自動車監査役
豐田自動車株式會社 會長
代	姓名		就任日	退任日	補足	備註
1		豐田英二	1982年7月	1992年9月	工販合併前，通算5代目	退任後、轉任名譽會長
2		豐田章一郎	1992年9月	1999年6月	工販合併前，通算6代目	退任後、轉任名譽會長
3		奥田碩	1999年6月	2006年6月	工販合併前，通算7代目	退任後、轉任相談役
4		張富士夫	2006年6月	2013年6月	工販合併前，通算8代目	退任後、轉任名譽會長
5		内山田竹志	2013年6月	（現職）	工販合併前，通算9代目	―

從創業當初開始，就在全日本各地尋求當地資本，從而整合成為早期的銷售網絡。這一點可以看到受美國的通用汽車所影響。「銷售豐田」這稱號，奠定了豐田高銷售能力的形象。時至今日，豐田旗下在日本國內擁有四個零售網絡。

在1954年發售的1000cc SKB貨車（1956年改稱「Toyoace」），其半開放式的駕駛艙設計，成為了當時席卷日本國內的機動三輪車（俗稱『三腳雞』）的對抗商品。由於其策略性地以較低價格發售，結果取得了空前成功。這亦成為了契機，使日本的小型貨車市場，由三輪朝向四輪汽車。

另外，在1955年發售的第一代Crown（皇冠），其前輪的獨立懸掛架及低地台設計的底盤，成為了與當時歐洲車構造相同而被大量生產的日本製汽車車款。自此之後，Crown以日本國內專用車款為目標繼續發展，成為了日本國內保守階層及官方用車，同時也開始作為商業用車。踏入2000年後，開始在中華人民共和國生產。

在60年代以後，以穩重保守的設計、充裕的排氣量及車身設計，以及提供多種選配的策略，豐田成功壓倒與其競爭的其他對手。

1989年，一句「全新豐田開始行走」宣傳語句標致著豐田進入一個新時代的開始，同時也使用了全新設計的標誌。

豐田集團的銷售量也包含子公司日本大發汽車（Daihatsu），大發汽車主要生產小型車與排氣量660cc以下的迷你輕型車為主，這類660cc迷你車輕型車售價便宜在日本很受歡迎，大發的迷你輕型車年銷售量可達數十萬輛。

上世紀八十年代，由於豐田Supra跑車及豪華車款豐田Cressida的成功，時任豐田汽車會長的豐田英二在1983年召開一個會議，並在會上如此提問：「我們能否創造一部豪華轎車稱霸全球呢？」。豐田汽車隨之實行「F1」計劃（其中「F」字取自英文「Flagship」），目標是發展一部使豐田的生產線能夠擴展的豪華轎車，使豐田能夠稱霸豪華轎車市場[6][7]。

豐田最初鎖定美国市场作为主要銷售對像，並在1985年派人到美國進行對奢侈品顧客的市場調查[8]。爲了更好地了解美國上流社會顧客的生活方式和品味，豐田汽车設計師更親自租住位於加州橙縣拉古納比奇的豪宅。豐田的市場研究得出一个結論：這個未來的豪華旗艦車款將需要一個完全獨立的品牌和銷售管道，以及各種計劃以發展這個品牌的代理網路。

後來豐田的主要競爭對手—本田車廠於1986年公佈了其豪华（美國）汽车品牌Acura，與此同時另一家日本車廠日產亦宣佈他們成立豪華汽車部門Infiniti的計劃，馬自達及三菱汽車亦表示正考慮發展旗艦車種，這加快了豐田成立自己的豪華汽車品牌的步伐。

1989年，「F1」研发計劃完成，推出首款房車凌志LS 400，擁有其前身沒有的獨特設計，以後輪驅動，搭載4.0公升V8汽油引擎[6][8]。1989年1月，LS 400於美国底特律舉行的北美國際汽車展中首次亮相。同年九月，凌志正式在美國的七十三個代理商網絡開始銷售。凌志的出现成功打破其他豪華汽車品牌在北美市場的壟斷局面。

2005年8月30日，凌志開始在日本國內發售GS、IS及SC的三款系列。IS系列則延遲一個月後9月28日開始發售。

「賽揚汽車」是以美國年青人為主的品牌，這個品牌視被稱為「Y世代」的青少年為主要銷售對象。豐田一向被評為把主要客源定在年齡較高，一般較為成熟的顧客身上。要如何爭取年青一代的客源成為了課題。故豐田在商品開發構想及廣告宣傳上採用了嶄新手法，試圖改變大家一貫對豐田感到厭倦的形象。「Scion」的外型設計緊貼潮流，作為一件潮流商品，可按照顧客喜好而作出多方面的更改，實行把汽車「個性化」，開拓一個既不是大眾化，又不是高級房車的新種類。

豐田在50年代後期至60年代，相繼推出Crown、Corona及Publica三款汽車，構成了乘用車的基本雛形。及後在60年代後期，各個車種相繼進行型號更改，使其大型化、豪華化，亦加添一些中級的型號。舉例來說，在Publica（即其後的Starlet）與Corona中間引入Corolla；再在Corona與Crown之間引入Corona Mark II（即其後的Mark II）；及在Corolla與Corona之間引入Celica等。透過這種車種的增加，由Publica作為入門型號，到Corolla、Corona、Mark II至豐田的旗艦型號Crown，使其商品作金字塔式的形狀展開。

這種形式的開展進一步被日本慣用的年功序列及終身僱用制度所支持。因為正當日本的上班族被承諾有進升及加薪機會的時候，這促使他們轉購一些更加高級的型號。在80年代曾經使用過的一句宣傳語句「總有一天Crown」正好反映了豐田的這種銷售策略。另一方面，銷售網絡的配備亦非常完善，有時在不同網絡甚至會投入使用同一底盤同一車身，但作了細微更改的「兄弟車款」，都促使銷售網絡間的競爭，進而擴大銷情。

像這樣的商品開展，重視顧客動向的經營策略，使到在60年代，日本開始汽車化之際，相對於「技術日產」而被評為「銷售豐田」的稱號。

近年，汽車產業承接著先進國家的市場成熟，社會環境變化、世代交替以及價值觀變化等等因素，在豐田商品身上亦可見到富多樣化的特徵。1997年，一句「要趕上21世紀」而向市場推出了世界首台大量生產的混燃汽車Prius。當時的業界認為，推出「環保汽車」的時間尚早，結果先拔頭籌取得成功。同年宣佈推出的大熱型號Harrier（Lexus RX），成功開拓了高級SUV的市場，其他廠商亦相繼倣效。

至於1999年的Vitz（其他市場稱Yaris，香港曾稱Echo），碰巧日本進入長期衰退狀態，正是推出小型汽車的好時機，結果豐田亦在這一部份的市場大量發展。在北美方面，向來銷售情況不好的年青人車款，曾經過經濟摩擦而一時暫緩的「敞蓬小型貨車」（Pickup，中華人民共和國稱皮卡）市場，豐田亦都嘗試在各分野內進行促銷。分別在2002年開始以年青人為主的品牌「賽揚汽車」以及在2006年計劃全面進入皮卡市場。

2000年6月與中國第一汽車集團开始有合作關係。另外在2004年9月與廣州汽車集團共同設立一家合资公司。

• 2002年10月開始在天津一汽豐田廠房（一工廠）生產「威馳」（Vios），開始進軍起步较晚的中國市場。
• 2003年尾開始在长春豐越公司廠房生產「陸地巡洋艦」（Land Cruiser）。
• 2004年春開始在天津一汽豐田廠房生產「花冠」（Corolla）。
• 2005年3月開始在天津一汽豐田廠房生產（二工廠）「皇冠」（Crown）。
• 2005年秋開始在天津一汽廠房生產（二工廠）「銳志」（Reiz，日本稱Mark X）。
• 2005年12月開始在四川一汽豐长春豐越公司廠房生產「普銳斯」（Prius）。
• 2006年5月開始在廣州豐田廠房生產「凯美瑞」（Camry）。

豐田的汽車運動，要數1957年的澳洲拉力賽為首次。當時參賽的是Crown，結果獲得第47位。

從70年代開始直至1999年為主，豐田的歐洲車隊曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra參戰世界拉力錦標賽。在1975年芬蘭的千湖拉力賽初次贏得WRC的冠軍殊榮。之後在1993年及1994年連續兩年奪得最佳車手及最佳車廠銜頭。

但在1995年WRC加泰羅尼亞賽站中，被發現違反賽規擅自加裝用以限制引擎吸氣量的組件來作弊，因而被取消1995年的所有積分，以及受到直至1996年為止都不能再參加任何賽事的停賽處分。

之後在1997年，捨棄笨重的Celica，換上了由法國籍車手Didier Auriol駕駛搭載了3S-G引擎的Corolla。翌年1998年西班牙籍車手Carlos Sainz從福特過檔而來，以開幕戰的優勝做掩飾，結果勝出兩場，以車廠排名第2位的佳績完結一季。翌年1999年，雖然只勝出於中國拉力賽，但被提名入選，最終相隔5年第3度奪得最佳車廠銜頭。可是，在意大利聖里模賽站前歐洲車隊宣傳將會參戰一級方程式賽車，結果終結了日本最大汽車生產商27年來參與拉力賽的挑戰。

1982年在日本舉辦的世界耐力賽，與「童夢」及「TOM'S」共同開發的Celica Turbo C，作為賽車（C組車）參賽。

1983年，參與從該年開始舉辦的全日本耐力賽（1987年改稱全日本賽車賽），相繼投入與童夢及TOM'S共同開發的4氣筒渦輪增壓83C（83年）～88C（88年），8氣筒渦輪增壓的88CV（88年）～92CV（92年）。在1987年更開始以豐田車隊的名義參賽。

1985年，開始參與在法國舉行的勒芒24小時耐力賽。要數最初一台搭載了豐田引擎的機器，該是1975年的Sigma MC-75。雖然也有某幾年沒有參加，但到1999年為止也有參加該項賽事。從1985年至1990年均使用渦輪增壓引擎車參賽，1992年至1993年則使用一台搭載了與當時一級方程式賽車同樣規定，自然吸氣式3.5升10氣筒引擎的TS010參賽，在1992年獲得第2位。1994年把92C-V改裝成94C-V出場，可是遇上同時的保時捷車廠把962C作GT形式改裝，結果只能屈服於這台可說是犯規的962GT手上，最終得第2位收場。至於在1998年至1999年則以Toyota GT-One（TS020）迎戰。豐田雖有壓倒性的機器性能，可是相繼遇上難題最終只以1992的最高成績第2位作結。

1992年的世界賽（SWC）以TS010參賽，在第一站意大利蒙扎賽道由日本車手小河等勝出。

從1994年到1998年參與全日本巡迴賽（JTCC），更在1995年參與全日本GT賽（現稱Super GT）。在GT500級別當中，2005年以Supra參賽，從2006年開始將會以Lexus SC參賽。至於GT300級別方面則會以Celica及MR-S參賽。

從1996年開始亦參與美國盃賽（American Championship Car Racing），作為引擎生產商。在2002年獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。2003年開始，更加參與印地賽車聯盟（IRL）賽事，身為日本的生產商初次在世界三大賽事之一的「Indy500」取得冠軍，在參與IRL的首年即獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。可是豐田卻宣佈在2006年會退出IRL賽事，結果只在2005年取得一個杯別結束。另一方面，豐田從2000年開始參與北美房車賽，派出Celica參與NASCAR的Goodies Dash系列賽事。2004年更加是史上首次有新的生產商參與NASCAR最頂級的3項賽事。豐田以Tundra參與Craftsman Truck系列賽事。其後豐田更宣佈在2007年將會以Camry出戰NASCAR裡最高峰的級別，NEXTEL Cup及Busch Series賽事。

另外在業餘賽事方面，豐田除舉辦只限Vitz或Altezza車款的「NetzCup」，以及專為拉力賽初學者而設的「TRD Vitz Challenge」賽事之外，還開辦了以培養年輕車手為目的的少年方程式賽事「Formula Toyota」，實行擴大各項目的實力。

• 總部（愛知縣豐田市）
• 本社工廠（愛知縣豐田市）－1938年成立：工廠編號A11

  貨車、Land Cruiser的底盤

• 元町工廠（愛知縣豐田市）－1959年成立

  Crown、Mark X、Estima、Brevis、Progres、Mark II Blit、Lexus LFA、Lexus LC

• 高岡工廠（愛知縣豐田市）－1966年成立：工廠編號A31、A32

  Corolla、Corolla Fielder、Corolla Runx、Allex、Vitz、ist、Sienta、Porte、Ractis

• 堤工廠（愛知縣豐田市）－1970年成立：工廠編號A41、A42

  Premio、Allion、Camry、Vitz、Caldina、Prius、賽揚tC、汽車底部機械零件

• 上鄉工廠（愛知縣豐田市）－1965年成立

  6氣筒引擎、其他

• 貞寶工廠（愛知縣豐田市）－1986年成立

  工廠生產設備、其他

• 廣瀨工廠（愛知縣豐田市）－1989年成立

  電子裝備零件、其他

• 三好工廠（愛知縣三好市）－1968年成立

  汽車底部機械零件、其他

• 明知工廠（愛知縣三好市）－1973年成立

  汽車底部機械零件、引擎、其他

• 下山工廠（愛知縣三好市）－1975年成立

  汽車底部機械零件、其他

• 田原工廠（愛知縣田原市）－1979年成立：工廠編號A51-A54
  • 第一製造部：Lexus GX（Land Cruiser Prado Base）、Land Cruiser Prado、4Runner（美國市廠Hilux Surf）
  • 第二製造部：RAV4
  • 第三製造部：Celsior、Lexus LS（前Celsior，2006年預定改款）、Lexus GS（前Aristo）、Lexus IS（前Altezza）

    注意：第三製造部是Lexus的專用工廠

• 衣浦工廠（愛知縣碧南市）－1978年成立

  汽車底部機械零件、其他

• 九州豐田宮田工廠（福岡縣宮若市）

  Lexus RX、NX、ES、CT、HS、Toyota Sai(2017停產)

• 豐田自動織機長草工廠（愛知縣大府市）：工廠編號B11

  Vitz

• 豐田車體富士松工廠（愛知縣刈谷市）：工廠編號C21

  Prius、Ipsum、Noah、Voxy、Estima、Estima Hybrid

• 豐田車體員辨工廠（三重縣員辨市）：工廠編號C31

  Hiace（長陣版）、Alphard、Alphard Hybrid、Townace Van、Liteace Van、Granvia Van

• 豐田車體吉原工廠（愛知縣豐田市）：工廠編號D11

  Land Cruiser 100、Land Cruiser Cygnus、Coaster、Quick Delivery

• 關東汽車工業東富士工廠（靜岡縣裾野市）：工廠編號M21

  Century、Lexus SC（前Soarer）、Crown Sedan、Comfort、Celica、Corolla Sedan、Corolla Spacio、Corolla Fielder、Isis

• 關東汽車工業岩手工廠（岩手縣膽澤郡金崎町）：工廠編號M31

  Mark X、Belta

• 中央汽車總部工廠（神奈川縣相模原市）：工廠編號N11

  Raum、Corolla Runx、Allex、MR-S

• 日野汽車羽村工廠（東京都羽村市）：工廠編號P11

  Hilux Surf、Toyoace、Dyna

• 日本巴士（J Bus）小村事業所（石川縣小松市）

  Coaster R

• 大發工業總部（池田）工廠第2地區（大阪府池田市）：工廠編號K11

  Passo、bB

• 大發工業京都工廠（京都府乙訓郡大山崎町）：工廠編號K21

  Probox、Succeed

• 大發九州大分（中津）工廠（大分縣中津市）

  Rush

• 岐阜車體工業（岐阜縣各務原市）：工廠編號E11

  Hiace（特長陣版）、Toyota救護車

合計26個國家，51間公司

• 英國
  • Toyota Motor Manufacturing (UK) Limited

    Avensis

• 美國
  • Toyota Manufacturing Kentucky（肯塔基州喬治城）
  • 德克薩斯州工廠
  • 印第安納州工廠
  • NUMMI
• 加拿大
  • Toyota Manufacturing Canada（安大略省）
  • Woodstock工廠（2008年預定開始投產）
  • Canadian Autoparts Toyota Inc. （不列颠哥伦比亚省）

• 中國大陸
  • 四川一汽丰田汽车有限公司：與中国第一汽車集团的合资企業（长春市、成都市）

    柯斯达（Coaster）、普拉多（Land Cruiser prado）、兰德酷路泽（Land Cruiser）、普锐斯（Prius）、荣放（RAV4）

  • 天津一汽丰田汽车有限公司：與中国第一汽車集团的合资企業（天津市）

    威馳（Vios）、花冠（Corolla-EX）、皇冠（Crown）、锐志（Mark X/Reiz）、卡罗拉（Corolla）

  • 广汽丰田汽车有限公司：與中国廣州汽車集团的合资企業（廣州市）

    引擎、凱美瑞（Camry）、致炫（Yaris-L）、汉兰达（Highlander）、逸致（E`Z）、雷凌（Levin）

• 臺灣
  • 和泰汽車股份有限公司
  • 國瑞汽車股份有限公司（中壢工廠、觀音工廠）

    Vios、Corolla Altis、Sienta、Yaris、Corolla Cross

• 马来西亚
  • UMW Toyota Motor

    Hilux、Fortuner、Vios、Camry、Avanza、Altis、Rush

• 泰國
  • Toyota Motor Thailand（森姆朗工廠）

    Hilux、Fortuner

  • Gateway工廠

    Vios、Corolla、Camry、Wish

• 印尼
  • Toyota Motor Manufacturing Indonesia（遜達工廠）

    Kijang Pickup

  • 加羅旺工廠

    Innova

• 印度
  • Toyota Kirloskar Motor（Bangalore工廠）

    Innova、Corolla

• Raize(大發Rocky雙生車)
• Allion
• Avensis
• Belta（Vios雙生車型）
• Camry
• Camry Hybrid
• Century
• Comfort（前称Crown Comfort，脱胎自第十代Crown车系，主要供应日本本土和香港出租车）
• Corolla Axio（Corolla Altis雙生車型）
• Crown Athlete
• Crown Comfort（第十代Crown平台派生产物，专门供应日本本土、香港、新加坡出租车和日本本土公务车，后期生产型号直接把Crown的名称去掉）
• Crown Hybird
• Crown Majesta（中国生产的Crown以此车为蓝本）
• Crown Royal
• Crown Sedan
• Mark X （中国生产的称Reiz）
• Premio （屬Corona家族）
• Prius
• SAI（Lexus HS雙生車型）
• Allex
• Aqua（海外稱Prius c）
• Auris（屬Corolla家族）
• bB （大發Coo和第一代賽揚xB雙生車型）
• Blade（Auris頂級車型）
• Corolla Rumion （第二代賽揚xB雙生車型）
• Corolla Runx
• Corolla Spacio
• iQ（Aston Martin Cygnet以它為基礎開發）
• iQ EV
• ist （以Vitz為基礎開發，賽揚xD雙生車型）
• Passo（Daihatsu Boon雙生車型）
• Pixis Space（以大發Move Conte為基礎開發）
• Prius（第二代起）
• Prius Plug-in Hybrid（Prius插電式混合動力版）
• Ractis
• Raum
• Vitz（海外市場稱Yaris）
• Avensis
• Corolla Fielder
• Probox Wagon（Succeed Wagon雙生車型）
• Succeed Wagon（Probox Wagon雙生車型）
• 86 （賽揚FR-S和速霸陸BRZ雙生車型）
• 豐田Supra（2002年停產，2019年重新發表）
• Alphard
• Alphard Hybrid
• Estima（海外市場稱Previa）
• Estima Hybrid
• Isis（以Wish為基礎開發）
• Noah（Voxy雙生車型）
• Probox Van（Succeed Van雙生車型）
• Succeed Van（Probox Van雙生車型）
• Vellfire（Alphard雙生車型）
• Voxy（Noah雙生車型）
• Liteace Truck（Daihatsu Gran Max雙生車型）
• Pixis Truck（以Daihatsu Hijet為基礎開發）
• Mark X Zio
• Prius α（海外稱Prius V，分五人和七人座)
• Sienta（以Vitz為基礎開發）
• Wish
• FJ Cruiser（原僅在北美和中國銷售，2010年正式在日本上市）
• Harrier（以Lexus RX為基礎開發）
• Harrier Hybrid（以Lexus RX450h為基礎開發）
• Land Cruiser（Lexus LX雙生車型）
• Land Cruiser Prado（以Land Cruiser為基礎開發，Lexus GX雙生車型）
• RAV4
• Rush （Daihatsu Be-go和Terios雙生車型）
• Vanguard（以RAV4為基礎開發，分五人和七人座）
• Dyna
• Hilux
• Hiace（Regiusace雙生車型）
• Liteace Van（Daihatsu Gran Max雙生車型）
• Pixis Van（以Daihatsu Hijet為基礎開發）
• Regiusace（Hiace雙生車型）
• Camroad（由日野汽車生產的露營車款）
• FCHV（試驗租貸車款，不向公眾發售）
• Himedic／豐田救護車（2006年改款後將會以Hiace為基礎設計）
• Mega Cruiser／豐田高機動車（日本自衛隊使用車輛。民用版稱為『Mega Cruiser』）

• Camry
• Camry Hybrid
• Corolla Altis
• Corolla Altis Hybrid
• Corolla Sport（日規）
• Corolla Cross
• Corolla Cross Hybrid
• Vios
• Yaris（Vitz臺規版，已經停產）
• Yaris crossover（跨界小休旅）
• GR Yaris
• Yaris Cross
• Sienta
• Land Cruiser / Prado
• C-HR（歐系跑旅）
• Prius（Prius、Prius PHV、Prius α）
• Prius C
• RAV4
• RAV4 Hybrid
• GR Supra
• GT86（2016年10月在台灣發表小改款車型）
• Alphard
• Hilux
• Previa（2020年6月30日停售）
• Wish（2016年6月30日停產）
• Innova（2.7L於2012年底停產由2.0L取代、2016年7月停產）
• Sienna

• 凯美瑞（Camry中規版，已停產，後繼車為新凯美瑞）
• 新凯美瑞（Camry中規版）
• 新凯美瑞 尊瑞HEV（Camry Hybrid中規版）
• 威馳（Vios中規版）
• 銳志（Mark X中規版）
• 花冠EX（Corolla Altis中規版）
• 卡羅拉（Corolla中規版）
• 皇冠（Crown中規版）

• 普锐斯（Prius中規版）
• 雅力士（Vitz中規版）

• 逸致（己停产，Verso中規版以Corolla為基礎開發，分五人座和七人座）

• FJ Cruiser（已停產）
• Land Cruiser 100m
• beauty a（已停產）

• 柯斯達（Coaster中規版）

• Alphard
• Vellfire
• 86
• Mark X
• 佳美（Camry港規版）
• 哥露娜（Corolla港規版）
• Echo（Vitz港規版）
• Wish
• 金豐（金豐港規版）
• 皇冠金豐（Crown Comfort港規版）
• 大利（Dyna港規版）
• Spade(已停產）

• Toyota KB/KC Truck（页面存档备份，存于）
• Type 1 4x2 Toyota GB（页面存档备份，存于）
• G1（页面存档备份，存于）
• GA（页面存档备份，存于）
• KCY（页面存档备份，存于） （兩棲車輛）

2009年8月24日，丰田在华合资企业广汽丰田和一汽丰田宣布，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，总计688,314辆，成为中国大陆2004年实施汽车召回制度以来最大一笔汽车召回。[9]

2012年10月10日，因电动车窗开关存在缺陷，丰田汽车决定在日本召回小型车“威姿(VITZ)”等6款车型共约46万辆，同时将在美国召回约247万辆、从欧洲和中国召回280万辆，全球总计召回743万辆汽车。[10]

2014年4月份，因为座椅导轨、转向器固定支架以及气囊排线等存在故障隐患，丰田从全球共召回640万辆汽车，总共涉及27款车型。其中，350万辆汽车被召回，是因为需要更换与司机侧安全气囊相连的螺旋线。[11]此次召回包括了美国市场上的近180万辆汽车，丰田2014年在美召回车辆的总数由此达到了近290万辆，召回数字增长速度远远快于前年。[12]

2020年1月，丰田公司（Toyota）宣布，将在美国市场召回近70万辆汽车，表示此次召回是因为汽车的燃油泵失灵可能造成引擎熄火，导致增加发生车祸的危险。召回的汽车包括2018至2019年份的凌志（Lexus）LS 500、LC 500、RC 350、RC 300、GS 350、IS 300、ES 350、LX 570、GX 460和RX 350型车。另外，还包括2018和2019年份的部分4Runner、Camry、Highlander、Land Cruiser、Sequoia、Sienna、Tacoma和Tundra型车，以及部分2019年份的Avalon车和Corolla车也受到召回的影响。[13]

2020年3月，由于燃油泵问题，日本汽车业龙头丰田汽车 (7203-JP) 宣布在全球召回 320 万辆汽车。影响范围包括丰田（TOYOTA）品牌，以及旗下高级车品牌 Lexus 的多个车款。而问题车辆有超过半数都在北美。此次召回包括了美国地区的180万辆汽车，涉及的车型包括2013年-2019年的卡车、商用车、SUV和轿车，具体车型包括亚洲龙、凯美瑞、花冠、汉兰达、红杉、雷克萨斯等。[14]