UC-58号潜艇

UC-58号的轮机舱内部

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[6]

UC-58号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.5米，并有3.61米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为415吨和498吨。艇只采用两台戴姆勒六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6節（21.5每小時），水下7.3節（13.5每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,450海里（17,500），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[7][3]

作为布雷潜艇，UC-58号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-58号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-58号因此成为但泽帝国船厂承建的第四艘UC级潜艇，建造编号为40。它于1916年3月18日动工、同年10月21日新船下水，至1917年3月12日在曾执掌UC-4、UB-31和UB-27号的艇长、海军中尉卡尔·费斯珀的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在费斯珀之后，库尔特·施瓦茨中尉也曾担任UC-58号的末任艇长。[1]完成海试后，该艇先是于1917年5月9日被编入驻利鲍的库尔兰区舰队，自同年12月11日起又转配至驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役。[9][10]

在为期一年半的服役生涯中，UC-58号参与了大西洋潜艇战，足迹曾抵波的尼亚湾的芬兰沿岸和北海的苏格兰东岸等周边水域。[11]通过其十二次布雷及破交战巡逻，UC-58号合共击沉协约国或中立国的21艘商船和4艘军舰。累计总吨位逾21493吨。[12]其中，体积最大的受害者是由美国海军征用、容积总吨为7175吨的油轮威廉·洛克菲勒号（）；它于1918年5月18日从费城运载重油前往罗塞斯途中，在距金奈尔德角以东约21海里（39）处遭施瓦茨发射鱼雷击沉。[13]此外，还有4艘隶属俄罗斯帝国海军的军舰在芬兰沿岸因撞上UC-58号布设的水雷而沉没，包括3艘小型扫雷艇和1艘排水量为380吨的驱逐舰警惕号。[12]战后，根据对德停战协定的要求，UC-58号1918年11月24日被引渡至法国正式投降，至1921年在瑟堡拆解报废。[14]