UC-59号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[6]

UC-59号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.5米，并有3.61米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为415吨和498吨。艇只采用两台戴姆勒六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6節（21.5每小時），水下7.3節（13.5每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,450海里（17,500），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[7][3]

作为布雷潜艇，UC-59号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-59号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-59号因此成为但泽帝国船厂承建的第五艘UC级潜艇，建造编号为41。它于1916年3月25日动工、同年9月28日新船下水，至1917年5月12日在曾执掌UC-33和UB-23号的艇长、海军上尉赫伯特·莱夫霍尔茨的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在莱夫霍尔茨后，瓦尔特·施特拉塞尔中尉也曾担任UC-59号的末任艇长。[1]完成海试后，该艇先是于1917年7月21日被编入驻利鲍的库尔兰区舰队，自同年12月11日起又转配至驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役。[9][10]

在为期一年多的服役生涯中，UC-59号参与了大西洋潜艇战，足迹曾抵穆胡海峡、斯卡格拉克海峡、苏格兰沿岸、诺森伯兰、圣阿布斯角和拉特里角等周边水域。[11]1917年10月，该艇也曾作为库尔兰区舰队的一份子参加了阿尔比恩行动，旨在征服穆胡群岛。[12]它在行动中的任务是占据萨雷马岛东北岸附近的阵位，与姊妹艇UC-58号共同充当入侵部队的航标。[13]UC-59号随后被转移至奥斯穆斯岛以北水域，并在完成U艇任务后于10月25日返回利鲍基地。[14]

通过九次布雷及破交战巡逻，UC-59号合共击沉协约国或中立国的7艘商船和1艘辅助军舰。容积总吨累计为5121吨。[15]其中，体积最大的受害者是注册吨位为1084吨的英国煤船奥克兰城堡号（）；它于1918年8月24日从哈特尔浦驶出后，在距法恩群岛东南偏南约5海里（9.3）处遭遭施特拉塞尔发射鱼雷击沉。[16]唯一遇难的辅助军舰则是隶属俄罗斯帝国海军的辅助扫雷艇伊利亚·穆罗梅茨号（），它于1917年8月20日在沃尔姆西海峡的入口处触雷沉没，造成11名船员罹难。[17]此外，UC-59号还曾于1918年7月12日在斯卡格拉克海峡缴获一艘1277总吨的丹麦轮船玛格丽特号（）。[17]根据对德停战协定的要求，UC-59号于1918年11月21日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降。英国海军部于1919年3月3日作价1880英镑（含发动机）将其售予罗塞斯的福思拆船公司（），该艇随后在博內斯拆解报废。[1][18]