UC-69号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[6]

UC-69号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.35米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和508吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速12節（22每小時），水下7.4節（13.7每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,420海里（19,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[7][3]

作为布雷潜艇，UC-69号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-69号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-69号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的该批次五号艇，建造编号为285。它于1916年8月7日新船下水，至同年12月22日在在曾执掌UC-3和UB-38号的王牌艇长、海军上尉埃尔温·纳的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在纳之后，胡戈·蒂尔曼中尉也曾担任UC-69号的末任指挥官。完成海试后，该艇于1917年3月6日被编入驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[1][9]

在为期九个月的佛兰德役期中，UC-69号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及英吉利海峡、比斯开湾、坎塔布里亚海和葡萄牙西北岸等多处水域。通过九次布雷及破交战巡逻，该艇合共击沉协约国或中立国的54艘商船，累计总吨位逾99,285吨。其中，体积最大的受害者是容积总吨为7,913吨的美国货轮堪萨斯人号（），它于1917年7月10日从纽约前往圣纳泽尔的途中，在距贝勒岛以东约2海里（3.7）处撞上由UC-69号布设的水雷而沉没，导致4人罹难。[10]此外，隶属英国皇家海军、排水量为975吨的驱逐舰鳐号也于同年3月12日在北海的马斯灯船附近遭纳发射鱼雷命中受损，但并未沉没。[11]

1917年12月6日傍晚，UC-69号在英吉利海峡的巴夫勒尔以北约8.5海里（15.7）处遭到己方远洋潜艇U-96号的意外撞击。[12]尽管后者通过紧急支撑延缓了下沉，但UC-69号依然在10分钟内沉没，共造成11名官兵罹难。[13][1]时任艇长蒂尔曼及其余18名船员则被U-96号救起。潜艇残骸于2017年11月由荷兰皇家海军扫雷舰马克姆号偶然发现，它当时正在诺曼底海岸参加北约组织的一次历史军械清除演习。荷兰海军潜艇专家尤克·施珀尔斯特拉上尉将拍摄的图像与UC-II型布雷潜艇的图纸进行比较，确认了残骸身份。[14]