Vector Informatik

Vector Informatik是汽車電子設備的軟體開發工具公司，為電控單元提供各種串行總線系統開發工具及源代碼，包括 CAN，LIN，FlexRay，MOST，Ethernet 和 SAE J1708，以及多種基于CAN的開放式協議，如 SAE J1939，SAE J1587，ISO 11783，NMEA 2000，ARINC 825，[4] CANaerospace,[4] CANopen 等。 Vector Informatik 的總部座落于德國斯圖加特。 在德國境內布伦瑞克，慕尼黑，汉堡，雷根斯堡等城市設有辦事處，并在全球多個國家，如美國，日本，法國，瑞典，英國，韓國，印度,中國,意大利有分公司。Vector Informatik 還有一個名為 Vector Consulting Services 的子公司，專門從事于優化技術類產品開發過程的咨詢業務。它們總稱為 Vector 集團。

维克多汽车技术 Vector Informatik
公司類型GmbH
成立1988年4月1日
代表人物常務董事[1]
  • Thomas Beck
  • Stefan Krauß
  • Thomas Riegraf
總部德国斯图加特
产业汽车电子和软件
產品CANalyzer, CANoe, CANape, CANdelaStudio, PREEvision，MICROSAR
營業額5.89亿欧元(GmbH，2019)[2]
6.92亿欧元(全球，2020)[3]
員工人數4000 (2023年12月)[3]
网站www.vector.com
Vector总部大楼

公司歷史

該公司最初名為 Vector Software，由 Eberhard Hinderer、Martin Litschel 和 Helmut Schelling 於 1988 年 4 月 1 日創立。 1992 年，公司更名為 Vector Informatik，並於同年出售了第一個 CANalyzer 許可證。 同年，出售第一個CANalyzer許可證，公司營業額首次突破百萬大關。 1996 年，第一批 CANoe 和 CANape 許可證售出。

Vector CANtech（美國）成立於1998年。 次年，Vector Japan 成立。 2001年，Vector Consulting子公司成立，主要業務是為優化開發流程和節省成本提供建議。 2006 年，Vector Informatik 從 Micron Electronic Devices AG 手中接管了“Division 4m Software”。 同年，Vector集團營業額首次突破1億歐元大關。 Vector 韓國於次年成立，Vector Great Britain、Vector Informatik India 和 Vector China 於 2009 年成立。 2011年，Vector中國分公司轉為法人子公司，獨立運營。 2011 年 8 月，Vector Informatik GmbH 的四位所有者將其股份劃分為一個家族基金和一個非營利基金。 截至 2023 年 7 月，Vector 擁有 4,000 多名員工。

活躍領域

Vector 為基于各種串行網絡系統的電控單元提供網絡開發支持，支持包括 CAN、LIN、FlexRay、MOST，以及基于CAN的各種開放式協議如：SAE J1939 和 CANopen。汽車电子控制单元是Vector关注的焦点。 然而不僅如此，它同時將該領域中的積累應用到其他行業，如航空、[4] 重型车辆、工程機械以及各种嵌入式系統中。

Vector的活躍領域包括設備的診斷確認[5]、AUTOSAR設備的開發[6]、駕駛輔助系統[7]、XCP通訊機能[8]、車輛校正機能[9]、車用無線通訊[10]、整合式診斷及軟體更新機能[11]、Car2x/DSRC[12]。

公司產品

公司的部分關鍵產品包括：

  • CAN、FlexRay、Ethernet、LIN、MOST以及其它基于CAN协议的高层协议的分析软件 CANalyzer。
  • 集仿真、分析、診斷、測試于一體的汽車ECU開發工具 CANoe。CANoe在全球絕大部分汽車、卡車整車廠及供應商中被廣泛使用。
  • CANape 是一款實時對ECU進行算法標定的開發軟件，同樣在全球的整車廠和供應商中應用廣泛。
  • CAN、FlexRay、LIN、CANopen 等通信協議的嵌入式軟件源代碼組件。這些軟件幾乎可以在全球所有帶有總線系統的汽車內找到。[13]
  • 支持基于AUTOSAR 规范的控制器开发工具和完整软件协议栈 (MICROSAR)，包括许多 OEM 使用的实时操作系统，符合 AUTOSAR OS 规范。MICROSAR中软件模块能够满足基于ISO 26262在车辆中实现等级达到ASIL D的功能安全。

參考資料
  1. . [2015-12-01]. （原始内容存档于2018-08-13）.
  2. siehe hanser-automotive Bundesanzeiger (ger) （页面存档备份，存于）
  3. . [2022-05-17]. （原始内容存档于2021-03-11）.
  4. Short overview of CAN-based avionics protocols on www.avionics-networking.com （页面存档备份，存于）, loaded Feb. 9th, 2010
  5. (PDF). [2010-11-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-05）.
  6. (PDF). [2010-11-30]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-29）.
  7. (PDF). [2010-11-30]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-29）.
  8. (PDF). [2010-11-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-03）.
  9. (PDF). [2010-11-30]. （原始内容存档 (PDF)于2010-12-12）.
  10. (PDF). [2010-11-30]. （原始内容 (PDF)存档于2010-12-12）.
  11. (PDF). [2010-11-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-04）.
  12. (German)Barbara Lange: CANoe.IP unterstützt Car-to-Car-Entwicklung in iX. Heise Verlag, Hannover 9/2009, SSN 0935-9680.
  13. . [2010-11-30]. （原始内容存档于2012-09-07）.

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